最長鐵路隧道

2月25日，“國內(nèi)地鐵史上最長重疊隧道”——天津地鐵5號(hào)線成林道站至津塘路站雙線順利貫通，這是天津施建的第一條重疊地鐵，堪稱“天津地鐵施工史上最難工程”。此項(xiàng)目由天津軌道交通集團(tuán)地鐵集團(tuán)組織建設(shè)，由中鐵十八局集團(tuán)組織施工。成林道站一津塘路站重疊地鐵區(qū)間全長約1349米，受地質(zhì)和區(qū)位因素影響，區(qū)間左右線上下重疊布設(shè)。

2017年4月16日,由中鐵十一局承建的渝懷鐵路二線重慶段（涪陵至秀山）全線重點(diǎn)控制性工程、全線最長的新圓梁山隧道泄水洞近日順利貫通,比原計(jì)劃工期提前了18d,洞內(nèi)涌水排水困難徹底解決。

2月9日,中老鐵路全線最長橋梁楠科內(nèi)河特大橋開始架梁施工。當(dāng)天,一個(gè)32米t梁在楠科內(nèi)河特大橋兩座橋墩成功落定,標(biāo)志著架梁施工正式開始。此次施工所需t梁從中國中鐵二局萬象制梁場發(fā)出,運(yùn)輸需橫跨13號(hào)公路主路。為保證施工進(jìn)度,萬象制梁場183名中國籍員工放棄春節(jié)休假,保證制梁場日均產(chǎn)量。同時(shí),制梁場員工與老撾當(dāng)?shù)鼐脚浜?疏通運(yùn)梁便道。楠科內(nèi)河特大橋位于老撾首都萬象,

青藏鐵路第一長隧——羊八井一號(hào)隧道主體工程于6月16日全部完工。

金溫鐵路獨(dú)頭掘進(jìn)最長油竹隧道成功貫通 油竹隧道貫通現(xiàn)場 2014年1月8日，經(jīng)過近38個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，金溫鐵路4標(biāo)(擴(kuò)能改造工程)獨(dú) 頭掘進(jìn)最長的油竹隧道完成開挖4235米，按業(yè)主工期要求安全穩(wěn)妥實(shí)現(xiàn)了全隧 貫通，為標(biāo)段和金溫鐵路實(shí)現(xiàn)主體工程完工創(chuàng)造了積極條件。 油竹隧道特點(diǎn)是地質(zhì)條件差、施工標(biāo)準(zhǔn)高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、工期時(shí)間緊、獨(dú)頭 掘進(jìn)長。隧道洞身存在4處斷層破碎帶，地下水豐富，最大涌水量達(dá)1243立方米 /天;隧道圍巖地溫高，部分地段埋深超120米，地應(yīng)力很大，巖爆風(fēng)險(xiǎn)大;隧道出 口下方緊臨s57省道，隧道進(jìn)口為飛鶴山莊，且洞口下方為道路和水電站，施工 要求高且存在的安全風(fēng)險(xiǎn)大。隧道獨(dú)頭掘進(jìn)長達(dá)4235m，長距離施工通風(fēng)和長距 離反坡排水也為安全、高效、快速施工提出了新課題。此外，青田縣是僑鄉(xiāng)和對(duì) 臺(tái)工作重點(diǎn)縣，施工協(xié)調(diào)難度極大。 油竹隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，全

在中斷于程序的末尾判斷陔標(biāo)志單元的值是胥仍為該值． 若不是則說明非正常進(jìn)人中斷子程序．程序運(yùn)行即轉(zhuǎn)到相 應(yīng)的錯(cuò)誤處理模塊．在此模塊中可根據(jù)預(yù)先設(shè)定錯(cuò)誤的 處理模型，進(jìn)行相應(yīng)的容錯(cuò)和糾錯(cuò)的處理。對(duì)于模塊內(nèi)部 的失控+可根據(jù)模塊的功能對(duì)其結(jié)果的臺(tái)理性進(jìn)行判斷． 若判斷結(jié)果合理則進(jìn)入下一功能模塊運(yùn)行，否則返回本 模塊重新運(yùn)行。 2．3增加數(shù)據(jù)安全備份 重要的數(shù)據(jù)開辟兩個(gè)以存儲(chǔ)區(qū)．設(shè)在il~,m的不同 地方作各份；對(duì)重要的大容量應(yīng)用系統(tǒng)可采用外接ram 存儲(chǔ)器；將永久性數(shù)據(jù)制成表格l坷化于eprom中，既能 防止數(shù)據(jù)和表格遭到破壞，叉能防止程序邏輯混亂時(shí)將其 當(dāng)作指夸去執(zhí)行= 2．4軟件復(fù)位 軟件復(fù)位是通過cpu接受外部的中斷信號(hào)into而 執(zhí)行中斷子程序，此時(shí)cpu的運(yùn)行是： i)關(guān)閉所有中斷，以便進(jìn)行故障的判別和處理； 2雌棧初始化，以

由中鐵十一局承建的渝懷鐵路二線重慶段（涪陵至秀山）全線重點(diǎn)控制性工程、全線最長的新圓梁山隧道泄水洞近日順利貫通，比原計(jì)劃工期提前了18天，洞內(nèi)涌水排水困難徹底解決。

國內(nèi)開挖斷面最大的鐵路雙線隧道江西板背隧道日前貫通。據(jù)承建單位中鐵十八局集團(tuán)介紹，板背隧道是國家重點(diǎn)工程浙贛線電氣化改造工程江西段最長的隧道，全長931米，斷面最大跨度16米，最大高度13米。施工采取了短臺(tái)階開挖法等技術(shù)，大大縮短了掘進(jìn)循環(huán)時(shí)間，為浙贛線電氣化提速改造工程全面完工創(chuàng)造了條件。

鐵路隧道基礎(chǔ)知識(shí) 1、隧道設(shè)計(jì)：隧道設(shè)計(jì)包括隧道選線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、 輔助坑道設(shè)計(jì)等。此外,隧道設(shè)計(jì)還包括洞門設(shè)計(jì),以及開挖方法和襯 砌類型的選擇等 2、隧道貫通控制測量：隧道測量是為了保證測量的中線和高程在隧 道貫通面處的偏差不超出規(guī)定的限值。 3、中線平面控制：山嶺隧道洞外及洞內(nèi)都采用主副閉合導(dǎo)線法,即在 主導(dǎo)線上測角并用光電測距儀量距,在副導(dǎo)線上只測角不量距。由主 副導(dǎo)線所組成的多邊形,只平差其角度,不平差其長度。這樣主副導(dǎo)線 法比三角網(wǎng)法簡單實(shí)用,比單一導(dǎo)線法可靠。中國大瑤山雙線隧道即 采用主副閉合導(dǎo)線法作為中線平面控制。 4、高程控制：短隧道應(yīng)用普通水平儀,長隧道應(yīng)用精蜜水平儀即能保 證需要達(dá)到的精度。高程貫通極限誤差為士50毫米。 5、隧道開挖：開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧 道或城市鐵路隧道,而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面

1 鐵路隧道工程施工技術(shù)培訓(xùn) ----隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 培訓(xùn)內(nèi)容： 1、鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)指南鐵建設(shè)【2008】105號(hào)， 2008.07.04發(fā)布，2008.08.01實(shí)施； 2、鐵路隧道工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號(hào)， 2010.12.08發(fā)布實(shí)施； 3、鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)【2010】240號(hào)， 2010.12.08發(fā)布實(shí)施。 以上標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)章節(jié)內(nèi)容。 一、基本規(guī)定 1、設(shè)計(jì)階段：應(yīng)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案的設(shè)計(jì)，費(fèi)用納入 工程概算 2、施工階段：編制實(shí)施大綱，納入施工組織設(shè)計(jì)，并作為 工序納入施工組織管理，驗(yàn)標(biāo)指出：納入洞身開挖（分部） →預(yù)報(bào)（分項(xiàng)）→每次（檢驗(yàn)批） 3、以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，采用一種或幾種方法相互補(bǔ)充的 印證，進(jìn)行預(yù)測預(yù)報(bào) 4、指南指出：應(yīng)編制細(xì)則，實(shí)施細(xì)則內(nèi)容：（1）編制依據(jù) （2）工程概況（

2012年10月10日，經(jīng)過50多天的前期準(zhǔn)備，由中鐵十四局集團(tuán)等單位承建的寧夏回族自治區(qū)最長的公路隧道——青島至蘭州公路（寧夏境）東山坡至毛家溝段高速公路六盤山隧道正式開工。

1/9 《鐵路隧道》課程復(fù)習(xí)重點(diǎn)： 1．非電化隧道： 指內(nèi)燃牽引列車通行的鐵路隧道。 2．翼墻式洞門： 在端墻前面設(shè)置兩道縱向支撐的斜擋墻，以增強(qiáng)端墻的穩(wěn)定性。 3．圍巖失穩(wěn)： 圍巖變形達(dá)到了一定的限度，不能自穩(wěn)，產(chǎn)生松動(dòng)、坍塌。 4．斜眼掏槽： 與開挖工作面呈一定角度的掏槽眼，掏槽效果較好。 5．礦山法： 采用鉆眼、放炮開挖隧道的方法。 6．硬巖： 指飽和極限抗壓強(qiáng)度rb大于30mpa的巖石。 7．曲線隧道： 隧道的縱向線形為曲線，鐵路隧道需要加寬，公路隧道依據(jù)曲線半徑的情況 8．隧道預(yù)支護(hù)： 超前于開挖工作面的支護(hù)，如超前錨桿、管棚等。 9．圍巖壓力： 圍巖對(duì)隧道結(jié)構(gòu)形成的壓力。 10．噴錨支護(hù)： 用噴射混凝土和錨桿組成，對(duì)隧道施作的初期支護(hù)。 開敞式掘進(jìn)機(jī)：大型全斷面掘進(jìn)機(jī)械，適用于中硬巖層。 11．圍巖： 隧道開挖后對(duì)周圍地層發(fā)生擾動(dòng)的那一部分巖體。 12．防水板： 2

京廣鐵路南嶺隧道病害整治 1隧道概況及工程地質(zhì)條件 南嶺隧道位于京廣鐵路衡(陽)韶(關(guān))段，隧道全長6061.8，是京廣線第二 長的電氣化雙線鐵路隧道，建于1979-1987年，1988年11月投入運(yùn)營。隧道采 用復(fù)合式襯砌和聚乙烯板防水層，軌下道床采用混凝土寬枕板道床，隧道內(nèi)設(shè)人 字坡，除進(jìn)出口段外，隧道其余地段設(shè)置雙側(cè)水溝、雙側(cè)電纜槽和中心水溝。 1.1自然地理特征及地質(zhì)構(gòu)造 南嶺隧道位于湖南省南部五蓋山與騎田嶺夾持地帶的剝蝕低山丘陵區(qū)，地形 起伏不大，地面高程320~500。南嶺山脈為珠江和長江兩大水系的分水嶺，山嶺 多呈饅頭形，局部地形陡峻，灌木叢生，植被發(fā)育，地表連溪河繞轉(zhuǎn)兩次流經(jīng)隧 道頂部。隧道范圍內(nèi)巖溶洼地、巖溶漏斗發(fā)育，隧道經(jīng)過橫下垅、茅山里、嶺白 塘、生潮垅、下連溪五處溶蝕洼地。隧道地處中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，雨量充 沛，汛期雨量集中。地表排水系統(tǒng)

在國內(nèi)鐵路長大隧道施工中，施工通風(fēng)是一個(gè)難以攻克的技術(shù)難題。結(jié)合長大鐵路隧道工程實(shí)例，具體分析了工程施

隨著我國長大鐵路隧道建設(shè)的不斷發(fā)展，研究其施工通風(fēng)技術(shù)凸顯出重要意義。本文從隧道施工通風(fēng)的必要性。介紹了長大隧道施工的常用通風(fēng)方法，指出了長大隧道通風(fēng)施工方式選擇的注意事項(xiàng)，研究了提高施工通風(fēng)技術(shù)的有效措施。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路建設(shè)中長大隧道的修建數(shù)量日益增多。多年來，在國內(nèi)鐵路長大隧道施工中，施工通風(fēng)是一個(gè)難以攻克的技術(shù)難題。本文以實(shí)例分析了長大鐵路隧道施工通風(fēng)技術(shù)。

本文主要對(duì)烏鞘嶺特長鐵路隧道在通風(fēng)計(jì)算過程中遇到的難點(diǎn)進(jìn)行了分析討論,并得出相應(yīng)的計(jì)算公式。

日前，由中鐵四局二公司承建的京包鐵路最長的隧道——京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線八蘇木隧道全面貫通。該隧道位于內(nèi)蒙古自治區(qū)卓資縣境內(nèi)京包蘭鐵路右側(cè)，為雙線隧道，進(jìn)口在八蘇木鄉(xiāng)西溝村，出口在馬蓋圖鄉(xiāng)南營子村，全長8230米。施工中，針對(duì)圍巖多變等不利施工的情況，該公司采用了多導(dǎo)洞，多工作面，多襯砌臺(tái)車和臺(tái)階法施工等不同施工方法，進(jìn)行隧道施工，使整個(gè)隧道處于可控狀態(tài)，未發(fā)生安全事故，同時(shí)還鍛煉了一批優(yōu)秀的隧道施工隊(duì)伍。

介紹了龍廈鐵路某長大隧道的復(fù)雜巖溶區(qū)段的注漿堵水施工技術(shù)，首先采用止?jié){塞的快速堵水并頂水注漿、減少水土流失、控制掌子面穩(wěn)定，然后對(duì)前方施做詳細(xì)超前探測，后對(duì)巖溶區(qū)段帷幕注漿堵水等措施加固圍巖，在施工過程中并對(duì)注漿設(shè)備進(jìn)行匹配選擇，確保復(fù)雜巖溶區(qū)段的順利安全施工。

文章結(jié)合西坡隧道,從通風(fēng)量計(jì)算、風(fēng)管選型、通風(fēng)及安裝、管路維修及保養(yǎng)等方面詳細(xì)闡述了長大隧道通風(fēng)控制技術(shù),實(shí)踐證明該通風(fēng)系統(tǒng)的配置是合理的,可供同類工程參考。

為了降低特長鐵路隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)營費(fèi)用,優(yōu)化防災(zāi)通風(fēng)方案,本文根據(jù)通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算基本理論,分析了隧道防災(zāi)通風(fēng)氣流組織情況,計(jì)算了隧道火災(zāi)引起的附加阻力,采用礦井通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算程序mvns2.0對(duì)某隧道進(jìn)、出口及斜井射流風(fēng)機(jī)在不同組合模式下的防災(zāi)通風(fēng)進(jìn)行了風(fēng)網(wǎng)解算。結(jié)果表明,利用風(fēng)網(wǎng)解算軟件對(duì)特長鐵路隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行多方案分析,可以提高通風(fēng)系統(tǒng)計(jì)算效率,合理確定風(fēng)機(jī)組合方式,減少通風(fēng)系統(tǒng)裝機(jī)功率。

重慶銅鑼山隧道位于上新街站一劉家坪站區(qū)間，雙洞總長11266m，隧道洞身海拔260-640m，穿越地層地質(zhì)條件復(fù)雜、工程難度極大，是目前國內(nèi)最長的山嶺暗挖地鐵隧道。2014年3月5日凌晨1點(diǎn)20分，重慶6號(hào)線二期工程銅鑼山隧道全線順利貫通。