中緬國際鐵路通道廣大鐵路祥和隧道全線貫通

中緬國際通道大理至臨滄鐵路開工建設以來，各參建單位嚴格按照推進計劃，高標準、高質量、高效率地組織建設。截至目前，該項目累計完成投資277億元，占總投資的18．41％。大臨鐵路位于云南省西南地區(qū)，北起廣大線大理站，經大理白族自治州巍山彝族回族自治縣、南澗彝族自治縣，跨越瀾淪江后至臨滄市。

2009年2月9日,湖北武漢天興洲公路鐵路兩用長江大橋首條貨運鐵路線全線鋪通,為6月底通車奠定了堅實基礎。天興洲大橋共有4條鐵路線,首條貨運鐵路

2011年1月,京滬高速鐵路天津、泰安、南京和蘇州各區(qū)段內最后的接觸網導線施工分別完成,由中國中鐵電氣化局集團有限公司承建的京滬高速鐵路電氣化接觸網工程實現全線貫通。

【本刊訊】近日，山西太興公司總經理張云彪和中鐵十四局集團太興項目部經理李方東共同按下起爆按鈕，標志著由十四局集團施工的太興鐵路全線第一座雙線隧道——羅家曲隧道順利貫通。太（原）興（縣）鐵路，位于山西省中西部地區(qū)，正線全長164．26公里，投資估算87億元。建成后，將填補山西中西部地區(qū)大片鐵路空白區(qū)域，提高山西省中西部地區(qū)煤炭外運能力，滿足晉西北革命老區(qū)人民出行需要。

2008年8月31日，隨著一聲炮響，中鐵隧道股份公司施工的大伙房輸水（二期）工程四標最后一個斷面勝利貫通，這標志著該工程的隧洞開挖任務勝利完成。

子面不遠的軌道上,通過多投入梭式礦車,加快出碴速 度[7]。 4.2雙線鐵路隧道出碴運輸方式 雙線鐵路隧道一般采用無軌運輸,由于斷面較大, 可以有效組織車輛運行,達到快速出碴的目的。但是 應加強通風措施,確保洞內空氣新鮮。 5結束語 控制隧道出碴效率及選擇出碴方式應根據現場 施工條件、現有機械配備、通風條件、施工人員的素質 等綜合確定。對有軌運輸與無軌運輸在各種隧道斷 面、不同隧道長度條件下的合理性進行了探討,得出以 下結論: 1)控制出碴運輸效率的關鍵因素為出碴運輸機 械的生產能力,但是不應一味的追求超大能力的機械。 當出碴運輸機械的生產能力達到某一定值時,對出碴 效率提高不大; 2)隧道通風條件較好時,長度在3km以內的小斷 面隧道及大斷面隧道應優(yōu)先選用無軌運輸; 3)長度大于3km的小斷面隧道應優(yōu)先選用有軌 運輸。 參考文獻: [1

4近日,從江西景德鎮(zhèn)皖贛鐵路浯溪口水庫改工程項目獲悉,該項目楊村1號隧道順利貫通,這標志由中鐵二十五局承建的浯溪口項目全線11座隧道3441m全部順利貫通,為年后鋪架如期進行,2018年鐵路順利建成通車奠定堅實的基礎。該項目11座隧道圍巖等級多為ⅲ級、ⅳ級、ⅴ級圍巖,隧道分布廣,可用于方便施工的鄉(xiāng)村便道少,

據中國鐵路總公司提供的消息，昆明鐵路局管內國際鐵路建設加速推進，為我國與南亞、東南亞地區(qū)實現互聯互通“接口”建設奠定了堅實基礎。目前，云南正在構建的“中越、中老、中緬、中緬印”5條出境鐵路通道中，中越國際鐵路通道從昆明經玉溪、蒙自，與中越口岸河口連接，于2014年12月開通運營；中老國際鐵路通道從昆明經玉溪，與中老口岸磨憨連接，玉（溪）磨（憨）鐵路先期開工段8月份已開工建設。

據中國鐵路總公司提供的消息，昆明鐵路局管內國際鐵路建設加速推進，為我國與南亞、東南亞地區(qū)實現互聯互通“接口”建設奠定了堅實基礎。目前，云南正在構建的“中越、中老、中緬、中緬印”5條出境鐵路通道中，中越國際鐵路通道從昆明經玉溪、蒙自，與中越口岸河口連接，于2014年12月開通運營；中老國際鐵路通道從昆明經玉溪，與中老口岸磨憨連接，玉（溪）磨（憨）鐵路先期開工段8月份已開工建設。

2012年1月10日，記者從昆明鐵路局獲悉，泛亞鐵路東線玉（溪）蒙（自）鐵路秀山隧道于當日上午貫通。這是目前泛亞鐵路中國境內段已建成項目中最長的隧道。

據中國政府網提供的消息1月24日,中緬國際鐵路大理至瑞麗段的控制性工程——怒江特大橋全面開工。位于云南省施甸縣與龍陵縣交界處的怒江特大橋全長1024.2m,江面到橋面的高度為211m,大橋主跨采用跨度達490m的鋼桁拱梁,是目前世界上跨度最大的鋼桁梁鐵路拱橋。

近日，國務院南水北調辦公室主任鄂竟平帶領考察組一行蒞臨鄭州，考察南水北調中線工程鄭州段橋梁建設和干渠施工情況。

近日,g316資溪花山界至南城黃獅渡公路改建工程最后一條隧道——佛頭嶺隧道順利貫通。至此,該項目全線3座隧道已全面貫通,為路面施工打通了最后一道關卡。資南公路改建工程是交通運輸部重點督辦項目,也是江西撫州市重大民生工程。該項目建設等級為二級公路,路基寬10m,全長49.227km,其中橋梁17座共792m、隧道3條共1885m、涵洞204道共4286m。項目建設總額6.46億元,采用ppp模式建設,通過了物有所值評價和財政承受能力論證,于2016年11月開始項目融資和建設。

2011年5月30日凌晨兩點,湖南長沙營盤路湘江隧道全線貫通。營盤路湘江隧道號稱穿越湘江第一隧,隧道位于銀盆嶺大橋和橘子洲大橋之間,東接營盤路,西接咸嘉湖路,工程總投資18.7億元。主線為雙向4車道隧道,主線北線全長3001m,南線全長2702.1m,工程于2009年9月20日開工,目前已實現南、北線全部貫通。同時,營盤路隧道還是一座地下立交,隧道的西岸兩匝道落在北側瀟湘大道,東岸2匝道分別接南北兩側的湘江大道,4條匝道與主線在兩岸地下立交。整個隧道工程計劃于2011年9月底通車,

2011年5月30日凌晨兩點,湖南長沙營盤路湘江隧道全線貫通。營盤路湘江隧道號稱穿越湘江第一隧,隧道位于銀盆嶺大橋和橘子洲大橋之間,東接營盤路,西接咸嘉湖路,工程總投資18.7億元。主線為雙向4車道隧道,主線北線全長3001m,南線全長2702.1m,工程于2009年9月20日開工,目前已實現南、北線全部貫通。同時,營盤路隧道還是一座地下立交,隧道的西岸兩匝道落在北側瀟湘大道,東岸2匝道分別接南北兩側的湘江大道,4條匝道與主線在兩岸地下立交。整個隧道工程計劃于2011年9月底通車,屆

在大連市全面推進國際航運中心的建設過程中，哈大鐵路客運專線建設是提升口岸綜合服務能力和輻射能力的重要一環(huán)。大連市委常委、常務副市長肖盛峰帶領相關區(qū)市縣和委辦局主要負責人來到哈大鐵路客運專線大連段的主要工地，現場辦公解決項目推進過程中遇到的實際問題。

4月22日上午，在道里區(qū)榆樹鎮(zhèn)附近的哈大鐵路客運專線工程施工現場，近10臺旋挖鉆機轟鳴作業(yè)，工作人員正在往地下安放鉆孔樁基礎。至此哈大鐵路客運專線全線復工。

2009年2月9日，湖北武漢天興洲公路鐵路兩用長江大橋首條貨運鐵路線全線鋪通，為6月底通車奠定了堅實基礎。天興洲大橋共有4條鐵路線，首條貨運鐵路線鋪通將使剩余3條鐵路線的鋪設速度大幅提高。

2011年9月17日上午10點,由中國中鐵七局承建的雙永(永春至永定)(閩粵界)高速公路中洋隧道右洞順利貫通。至此,該隧道全線貫通。

2014年3月4日,由中鐵隧道集團有限公司承建的南廣鐵路北嶺山隧道順利貫通,至此,南廣鐵路黎塘西至肇慶段隧道工程全部貫通。據了解,它也是南廣鐵路線上最后一座貫通的隧道,它的貫通,為今年底南廣鐵路全線開通運行奠定了基礎。北嶺山隧道入口位于端州區(qū)睦崗街道蘭龍社區(qū),出口位于鼎湖區(qū)桂城街道水坑一社區(qū),沿北嶺山山脈橫貫北嶺山、雞籠山和鼎湖山。隧道全長12438m,凈高9.2m,凈寬12.82m,設計為單洞雙軌隧道,是南廣鐵路全線最長的一座隧道,也是施工難度最大的

2012年8月31日10時18分,由中鐵十八局五公司承建的山西中南部鐵路通道全線首條長大隧道——吾沿河隧道提前9個月勝利貫通。中南部鐵路通道工程吾沿河隧道全9100m,地處太行山構造侵蝕中山區(qū),地質條件復雜,位于山西省長治市平順縣,洞身最大埋深約730m,最小埋深

盆因拉隧道設計為單線特長隧道。自2011年4月15日開建以來,800多名建設者在歷時25個月的艱苦奮戰(zhàn)中,克服高原缺氧,地質條件復雜多變等困難,圓滿達到既定預期目標,創(chuàng)造了中國高原鐵路隧道施工史上的奇跡。