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更新時(shí)間：2025.06.01
鐵路行車(chē)組織題庫(kù)

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鐵路行車(chē)組織 一． 填空題： 1． 鐵路運(yùn)送旅客和貨物，是以列車(chē)方式辦理的。 2． 鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是以噸公里為計(jì)量單位。 3． 鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)可分為裝車(chē)站的發(fā)送作業(yè)、途中運(yùn)行與中轉(zhuǎn)、卸車(chē)站的終到作業(yè)三個(gè) 大過(guò)程。 4． 車(chē)站的接發(fā)列車(chē)工作都要在車(chē)站值班員統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，而其中準(zhǔn)備接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的命 令（包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）必須由他親自下達(dá)。 5． 列車(chē)進(jìn)路是指列車(chē)到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)所需占用的一段站內(nèi)線路。 6． 列車(chē)的基本單據(jù)是列車(chē)編組順序表。 7． 由于駝峰設(shè)備條件和機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)的不同，駝峰作業(yè)方案可分為單推單溜、雙推單溜、雙推 雙溜。 8． T 集=cm 車(chē)小時(shí)，其中 c是集結(jié)參數(shù)（系數(shù)） ，m 是列車(chē)編成輛數(shù)。 9． t 集與車(chē)流量 N 的關(guān)系是成反比。 10． 班計(jì)劃由站長(zhǎng)或主管運(yùn)輸副站長(zhǎng)編制，階段計(jì)劃由站調(diào)編制。 11． 車(chē)站工作統(tǒng)計(jì)內(nèi)容包括裝卸車(chē)統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)在車(chē)統(tǒng)計(jì)、貨車(chē)停

鐵路行車(chē)事故應(yīng)急預(yù)案

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鐵路行車(chē)事故應(yīng)急預(yù)案 1 總則 1.1 編制目的 為預(yù)防和最大限度地減少鐵路行車(chē)事故造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和對(duì)公共 安全的影響，及時(shí)有效處置鐵路行車(chē)事故，盡快恢復(fù)鐵路運(yùn)輸正常秩序。 1.2 編制依據(jù) 依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》 、《中華人民共和國(guó)鐵路法》 、《中華人民 共和國(guó)消防法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》 、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 、《鐵路行車(chē)事 故處理規(guī)則》等法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定 ,制定本預(yù)案。 1.3 適用范圍 本預(yù)案適用于公司鐵路專用線發(fā)生的脫軌、火災(zāi)、車(chē)輛傷害等事故。 1.4 工作原則 1.4.1 堅(jiān)持以人為本。以保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，最大 限度地減少行車(chē)事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。 1.4.2 盡快恢復(fù)運(yùn)輸。分秒必爭(zhēng)，快速搶通線路 ,盡快恢復(fù)通車(chē)和運(yùn)輸秩序。 1.4.3 實(shí)行分工負(fù)責(zé)。在公司的領(lǐng)導(dǎo)下，以運(yùn)輸分公司為主體，按照各自職責(zé)、 分工、權(quán)限

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