6Y2型電力機車

6Y2型電力機車為干線客貨運通用的單相工頻交流電力機車，適用于25千伏50赫茲單相交流電氣化鐵路，機車軸式為Co-Co，持續(xù)功率為4,620千瓦，最高運行速度為100公里/小時。6Y2型電力機車采用整體承載結(jié)構(gòu)的全鋼焊接箱型車體，車體內(nèi)部從前至后分別為第一司機室、第一機械室、變壓器室、第二機械室、第二司機室。司機室內(nèi)機車運行方向的左側(cè)設(shè)有司機操縱臺，右側(cè)設(shè)有副司機座席及手制動手柄，司機室兩側(cè)設(shè)有供乘務(wù)員乘降的側(cè)門，司機室內(nèi)設(shè)有供冬季使用的電暖裝置，兩端司機室之間通過右側(cè)直通走廊連接。車內(nèi)各室均有獨立的可拆式頂蓋，以便吊裝和維修車內(nèi)各項裝置。車體側(cè)墻上裝有通風(fēng)百葉窗和空氣過濾器。車頂安裝有兩臺雙臂式受電弓。車體下部中央吊掛著總風(fēng)缸。

6Y2型電力機車是交-直流電傳動的整流器式電力機車，機車主電路由空氣斷路器、主變壓器、引燃管(水銀整流器)、調(diào)壓開關(guān)、牽引電動機、平波電抗器、電路保護裝置等部分組成。機車從架空接觸網(wǎng)獲取高壓交流電后，經(jīng)過主變壓器高壓側(cè)調(diào)壓方式控制輸出電壓，然后通過引燃管整流器轉(zhuǎn)換成脈流電(即方向不變而只有電壓變化的直流電)，再由平波電抗器濾波后集中供電給直流牽引電動機。

機車裝用一臺MIFA 6000/25型殼式單相主變壓器，與法國為蘇聯(lián)提供的F型電力機車之變壓器為同一型號，它由自耦變壓器及牽引變壓器兩部分組成，兩者共用同一變壓器磁軛，額定容量為6000千伏安。自耦變壓器的原邊輸入額定電壓為25千伏，原邊設(shè)有圓盤式高壓調(diào)壓開關(guān)，通過調(diào)壓開關(guān)改變自耦變壓器33個抽頭的接法，組成共32個調(diào)壓級以改變牽引變壓器的輸入電壓。牽引變壓器次邊有三個繞組，包括一個接成中抽式電路的牽引繞組，額定輸出電壓為為2×1070伏特;一個向輔助電路供電的輔助繞組，輸出電壓為627伏特，額定容量為260千伏安;一個用于列車電熱取暖的供電繞組，輸出電壓為3185伏特，額定容量為635千伏安 。主變壓器總重11850公斤，冷卻方式為強迫油循環(huán)風(fēng)冷。

機車采用引燃管組成的中抽全波整流電路，每臺機車具有12個10英寸直徑的SFT-7型水冷式引燃管，法國國鐵BB 16000型電力機車和蘇聯(lián)鐵路F型電力機車亦使用該型引燃管;整流裝置額定輸出電壓為750伏特，額定容量為5400千瓦。每臺轉(zhuǎn)向架安裝三臺TAO-649B2型牽引電動機 ，該型電動機為無補償繞組的六極串勵直流電動機，定子和電樞均采用H級絕緣，額定電壓為750伏特，額定功率為790千瓦(小時制)/755千瓦(持續(xù)制)，額定電流為1135安培(小時制)/1080安培(持續(xù)制)，最大轉(zhuǎn)速為每分鐘1980轉(zhuǎn)，冷卻方式采用強迫通風(fēng)冷卻 。為了擴大機車的恒功率調(diào)速范圍，還可以對牽引電動機實施三級磁場削弱，削弱率范圍為23.5%~48%。

6Y2型電力機車采用三相交流傳動的輔助電路系統(tǒng)，輔助機械設(shè)備主要采用三相鼠籠式異步電動機驅(qū)動，包括牽引電動機通風(fēng)機、電動空氣壓縮機、電氣裝置冷卻風(fēng)機、主變壓器冷卻油泵等，輸入電壓為380伏特50赫茲。輔助電路電源由主變壓器次邊輔助繞組提供的單相工頻交流電，經(jīng)一臺異步劈相機轉(zhuǎn)換成三相交流電，額定容量為220千伏安。

機車走行部為兩臺三軸均衡梁組合式轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架中心間距為12,686毫米，固定軸距為2×2,335毫米。構(gòu)架采用由壓形鋼板焊接成的箱型結(jié)構(gòu)，軸箱采用滾動軸承和雙扭動式拉桿定位。一系懸掛裝置由均衡梁、螺旋彈簧、鋼板彈簧、軸箱拉桿組成，二系懸掛裝置由中央支承和彈簧旁承組成，車體和轉(zhuǎn)向架之間采用四個帶復(fù)原彈簧的中心支承、十二個承受負載的彈性旁承連接，牽引力和制動力通過中心銷傳遞。牽引電動機采用抱軸式半懸掛、單邊彈性直齒輪傳動，其中傳動大齒輪為彈性齒輪，內(nèi)裝有螺旋彈簧組作為彈性元件，齒輪傳動比為71:16(4.44)?；A(chǔ)制動裝置采用雙側(cè)雙閘瓦制動，并帶有閘瓦間隙自動調(diào)整器。

1960年，寶成鐵路寶雞至鳳州段電氣化鐵路建成通車，成為中國第一條電氣化鐵路干線;由于當時中國國產(chǎn)的6Y1型電力機車存在較多問題，中華人民共和國鐵道部決定從法國進口一批由阿爾斯通公司生產(chǎn)的6Y2型電力機車。至1970年代初，為了滿足寶成鐵路在實現(xiàn)全線電氣化后的運輸需求，中國決定再次從國外進口一批大功率電力機車。1972年，中國向法國阿爾斯通公司訂購了40臺電力機車，為繼6Y2型機車之后中國從法國引進的第二批電力機車。這批機車被定型為6G型，其中"6"代表六軸，而"G"代表硅半導(dǎo)體整流，車號為51~90。

6G型電力機車由阿爾斯通公司貝爾福工廠制造，于1972年7月陸續(xù)運抵中國，配屬西安鐵路局寶雞電力機務(wù)段 。由于6Y2型機車的故障率隨著運用公里數(shù)增加而日益提高，6G型電力機車投入寶成鐵路運用后，6Y2型機車隨即退居二線，逐步減少上線運行，1976年至1977年間作為鐵路局備機車封存。

6G型電力機車是在6Y2型機車基礎(chǔ)上改進設(shè)計而成的交-直流電傳動電力機車。與6Y2型機車相比，包括走行部和車體的機械部分兩者基本相同，而電氣部分有較大變化。6G型機車為相控電力機車，牽引電動機由兩段半控橋可控硅整流電路供電，取代了6Y2型機車的引燃管整流器，實現(xiàn)相控?zé)o級調(diào)壓、恒流牽引。6G型機車并采用電阻制動(89、90號機車采用再生制動)、直流輔助傳動等技術(shù)。根據(jù)運用部門的使用經(jīng)驗，普遍認為6G型機車操作簡便、性能良好，尤其機車主變壓器、主斷路器、牽引電動機、制動電阻、單臂式受電弓、輔助電路等部件具有較高可靠性;雖然TAO649C1型牽引電動機故障率隨運用時間增加而上升，但是至1980年代初其故障率仍然比韶山1型機車所用的ZQ650-1型牽引電機低得多，尤其是機破事故僅為ZQ650-1型牽引電機的十分之一。

至1980年代后期，隨著機車經(jīng)過長年運用、設(shè)備老化，機車部分部件本身設(shè)計的缺陷和維修保養(yǎng)存在的問題開始集中浮現(xiàn)，尤其整流系統(tǒng)故障頻發(fā)，造成機破、臨修大幅度增加，嚴重影響機車的運用 。因此，6G型機車開始逐步報廢，而運用中的機車也由本務(wù)機車改為補機使用，主要擔當寶成鐵路寶雞至秦嶺區(qū)段的補機任務(wù)。至1990年代中期，由于寶雞電力機務(wù)段機車數(shù)量不足，不得不放慢了6G型機車的報廢進度。通過對機車進行大范圍技術(shù)改造、國產(chǎn)化代用部分零部件，有效延長了6G型機車的使用壽命。1995年，6G型機車退出了寶成鐵路和秦嶺補機隊，改為擔當隴海鐵路寶雞至西安、寶中鐵路寶雞至平?jīng)龅目瓦\交路，例如西安鐵路分局于1996年開行寶雞至西安的短途特快列車(俗稱"西寶小特快")，當時即由6G型機車牽引。

1990年代末，隨著寶雞機務(wù)段增配了韶山3型、韶山6B型電力機車，再次加速了6G型機車的報廢。至2003年，僅余下58、60、84號三臺機車并存放于寶雞電力機車檢修段，其中60號機車因狀態(tài)較好，曾經(jīng)作為檢修段內(nèi)調(diào)車機車使用。2007年，最后三臺6G型機車全部在寶雞報廢拆解。

韶山6型電力機車(SS6)是中國鐵路使用的電力機車車型之一，是中華人民共和國鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進6K型電力機車之后，于1989年利用日元貸款、通過國際招標采購的第二批4800千瓦六軸電力機車。韶山6型電力機車由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所聯(lián)合研制，是在繼承韶山3型電力機車的傳統(tǒng)設(shè)計和制造經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合進口8K型電力機車的部分先進技術(shù)而成的客貨通用電力機車。

2002年，中國鐵道部向株洲電力機車廠下達了《SS9型電力機車改進設(shè)計任務(wù)書》，要求株洲電力機車廠在早期生產(chǎn)的韶山9型電力機車的基礎(chǔ)上，針對首批機車存在的問題進行改進，按照"模塊化、標準化、系列化"的原則，對機車的設(shè)備布置、通風(fēng)系統(tǒng)、車體鋼結(jié)構(gòu)等進行重大設(shè)計改進。改進型機車是在原韶山9型電力機車的主要技術(shù)參數(shù)和牽引制動特性不變的基礎(chǔ)上，開發(fā)一種新型的機車設(shè)備布置設(shè)計平臺，主要特點包括:采用獨立通風(fēng)系統(tǒng)、中央貫通走廊、屏柜化設(shè)備布置方式、標準化司機室、臥式主變壓器、以及流線型車體外觀等。中國鐵道部并沒對改進型機車給予新型號，但中國鐵路愛好者普遍稱改進型機車為"韶山9G型"或"SS9G"。

首臺改進型機車(0044)于2002年6月在株洲電力機車廠落成。同年，開始批量生產(chǎn)改進型機車，首批機車配屬沈陽機務(wù)段。2003年4月，北京鐵路局北京西機務(wù)段、廣州鐵路集團長沙機務(wù)段及廣州機務(wù)段亦開始配屬韶山9型電力機車，在京秦鐵路、京廣鐵路投入運用。2003年10月，秦沈客運專線正式開通運營，在該線上使用的韶山9型電力機車均加裝了TVM430車載超速防護設(shè)備。此外，韶山9型電力機車也參與了中國鐵路第五次大提速的提速牽引試驗，為開行點對點直達特快列車作好技術(shù)準備。2003年12月，韶山9型電力機車完成了北京至哈爾濱、北京至長沙的長距離不停站牽引試驗，試驗列車編組19輛，期間最高試驗速度達到173.1公里/小時。2004年，韶山9型電力機車被中國鐵道部確定為中國鐵路第五次大提速的主型機車之一，承擔其中7對直達旅客列車牽引任務(wù)，武昌南機務(wù)段開始配屬韶山9型機車。2006年，隨著京滬鐵路、滬昆鐵路兩條干線的電氣化改造先后完工，上海鐵路局上海機務(wù)段、濟南鐵路局濟南機務(wù)段、南昌鐵路局南昌機務(wù)段也配屬了韶山9型電力機車。

至2006年停產(chǎn)，株洲電力機車廠累計生產(chǎn)了170臺韶山9型改進型電力機車(0044~0213)。改進型機車均采用紅白色涂裝;其中0045號機車出廠時曾采用藍白色涂裝，并參加了2003年初舉行的鐵道部新造機車質(zhì)量展示會，展示會結(jié)束后又恢復(fù)紅白色涂裝。韶山9型改進型機車常被中國的鐵路愛好者昵稱為"燒酒"，源于韶山9型簡稱為"韶九"，與"燒酒"諧音。