1.多用途主顯示屏:0093年,MS普遍采用全天周屏幕和線形座椅,而操作面板則更為精簡。因此所有的功能基本上都集中在了這個主顯示屏上,包括索敵,戰(zhàn)斗輔助等等。
2.通信用屏幕:依然是和之前一樣的顯示畫面聲音的通信屏幕。
3.后方警戒屏:當(dāng)敵機(jī)出現(xiàn)在本機(jī)后方時(shí)會傳出警告音。
4.安全氣囊:線形座椅減震功能理念的進(jìn)一步發(fā)展,當(dāng)機(jī)體受到?jīng)_擊時(shí),安全氣囊會在1秒之內(nèi)展開并吸收沖擊,之后的1~4秒內(nèi)收納。
5.主顯示屏模式選擇按鈕:包括雷達(dá)顯示,敵機(jī)鎖定,自我檢測等功能。
6.顯示屏選擇按鈕:用來進(jìn)行通信用屏幕的切換。
7.控制桿:連接球狀操縱器并把球狀操縱器的動作反饋給機(jī)體的裝置。
8.球形鞘:用來保護(hù)手部和球狀操縱器,聯(lián)邦系的MS沒有此類裝置。
9.球狀操縱器:0093年MS操作系統(tǒng)的一個飛躍,在不減少之前的控制桿所擁有的功能的前提下,大幅度簡化了操作,由于把一些其他功能移到了兩側(cè)的操縱面板上,飛行員可以專心于戰(zhàn)斗或作業(yè)。而球狀操縱器不僅能控制武器的扳機(jī)、MS手部動作、機(jī)體的方向,還能控制油門和剎車:將球狀操縱器向前是加速,反之則是逆噴射。
10.啟動類控制鈕:用來啟動機(jī)體。
11.預(yù)備面板:機(jī)體異常時(shí)使用。
12.導(dǎo)航用輔助面板:返航時(shí)會自動設(shè)定航路,也能對原來的航路再確認(rèn)或者重新設(shè)定航路。也可以對武器使用條件做更改,例如把光束劍的使用默認(rèn)為"左手"。
13.簡易計(jì)算機(jī)鍵盤:允許飛行員在座艙內(nèi)對機(jī)體做一定程度的調(diào)整。
14.緊急用拉桿:球形艙脫出用。
15.座艙控制類按鈕:用來控制艙門的開閉,全天周顯示屏的開閉等。
16.顯示器啟動鍵:操縱臺顯示屏的開啟。
17.外部攝影機(jī)切換鍵:可以隨時(shí)切換攝影機(jī),如果在戰(zhàn)斗中主攝影機(jī)被破壞的話會自動切換。
18.武器管制按鈕:武器保險(xiǎn)。
19.輔顯示屏/機(jī)體狀況屏:用來顯示其他功能和自我檢測結(jié)果。
20.通信控制面板:調(diào)整通信的頻率以及其他設(shè)置。
21.行動/燃料模式選擇鈕:主要用來進(jìn)行"步行"、"MS踏板彈射"、"戰(zhàn)斗機(jī)動"之間的切換,也可以進(jìn)行燃料罐的拋棄。
22.傳感器模式選擇鈕:可以在"警戒""索敵""巡航""戰(zhàn)斗""整備"這幾種模式之間任意切換。
詳見圖片
U.C.0093年,第二次新吉恩戰(zhàn)爭爆發(fā)。AMS-119 基拉·多加作為新吉恩軍標(biāo)準(zhǔn)部隊(duì)配置正式投入實(shí)戰(zhàn)。其沿襲了吉恩系列MS泛用性能的優(yōu)點(diǎn),于戰(zhàn)事中極為活躍。但從理論上,此機(jī)的出現(xiàn)比預(yù)期足足遲了五年之多。
其實(shí)早于U.C.0088年間,即第一次新吉恩戰(zhàn)爭后期,新吉恩(阿克西斯)已經(jīng)開始研制此機(jī)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的新吉恩雖然擁有數(shù)量和種類繁多的MS,而且各種機(jī)型的戰(zhàn)斗力都非常強(qiáng)大,但也因此暴露出在后勤操作上的種種問題,包括維修、補(bǔ)給、測試等。最直接的后果便是極大地加重新吉恩的財(cái)政負(fù)擔(dān)。所以新吉恩開始以一年戰(zhàn)爭時(shí)期著名的MS-06系列作為基本模式,開發(fā)并量產(chǎn)比較高性價(jià)比的新型MS。
"控制成本--高性價(jià)比--泛用"這一構(gòu)思便很符合新吉恩的未來要求,而要達(dá)到這個要求的機(jī)型,也只有吉恩的傳統(tǒng)機(jī)體--扎古系列。一年戰(zhàn)爭中扎古系列的泛用作戰(zhàn)能力是有目共睹的,以吉恩公國并不豐裕的資源條件能與聯(lián)邦抗衡很大程度上就是拜扎古的高性能泛用作戰(zhàn)能力所賜。
歷經(jīng)短暫休息后卷土重來的新吉恩(阿克西斯)所面對的仍然是一年戰(zhàn)爭時(shí)期的問題。在復(fù)興初期新吉恩所開發(fā)生產(chǎn)的都是高火力的重型MS,而且這段時(shí)期MS的發(fā)展已經(jīng)超越了MS本身的戰(zhàn)斗用途,逐漸趨向戰(zhàn)略化。財(cái)政支出已經(jīng)是一個棘手的問題,而在實(shí)戰(zhàn)研究中,盲目注重高火力對MS本身也存在巨大缺陷。所以調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略、開發(fā)新型MS是非常有必要的。
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榮獲中國優(yōu)秀工業(yè)設(shè)計(jì)金獎的客機(jī)駕駛艙
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一、\"新舟\"700客機(jī)概況\n\"新舟\"700渦槳支線飛機(jī)瞄準(zhǔn)中、短程支線航空市場,采用現(xiàn)代綠色航空技術(shù),以取得中國民用航空局(CAAC)和美國聯(lián)邦航空局(FAA)適航證,成為全球下一代渦槳支線飛機(jī)的主流機(jī)型為目標(biāo),力爭成為中外支線航空市場中小城市之間、節(jié)點(diǎn)樞紐城市聚疏旅客最高效、環(huán)保的航空運(yùn)載平臺.中航工業(yè)西飛集團(tuán)公司從2006年開始對\"新舟\"700新型渦槳支線飛機(jī)的技術(shù)進(jìn)行論證,計(jì)劃從2012年開始,用6年時(shí)間完成\"新舟\"700渦槳支線飛機(jī)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制、試飛和適航取證工作,于2018年交付用戶.
人機(jī)工效在飛機(jī)駕駛艙設(shè)備布置中應(yīng)用研究
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駕駛艙內(nèi)設(shè)備的合理布置對飛行安全至關(guān)重要。本文主要闡述了飛機(jī)駕駛艙主要設(shè)備的布置與人機(jī)工效的關(guān)系,為飛機(jī)駕駛艙設(shè)備布置提供理論依據(jù)。