中國鐵路DK型蒸汽機車,泛指輪式2-10-0形式(Decapod型,又稱"德加寶")之蒸汽機車,依其前身不同可區(qū)分為幾種車款。
中華民國交通部于1947年依照華氏輪式,制訂以注音符號為蒸汽機車命名規(guī)則,但因局勢并未全國統(tǒng)一適用此一規(guī)則。中華人民共和國成立后,鐵道部于1951年參酌交通部命名規(guī)則,以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-10-0軸式機車定名為"ㄉㄎ型"(DK型),名稱取自"Decapod"或滿鐵命名方式"デカ型"(Deka)。1959年改用漢語拼音命名,并沿用至今。
中文名稱 | DK型蒸汽機車 | 總重 | 146.93噸 |
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機車全長 | 20 841毫米 | 動輪直徑 | 1 370毫米 |
DK型蒸汽機車DK5型241~280
二戰(zhàn)結束后,羅馬尼亞根據(jù)德國鐵路BR52型蒸汽機車的基礎上制造了150.000型蒸汽機車,Malaxa工廠和Re?i?a工廠于1946年到1960年制造了282臺機車。其中有40臺出口到中國,在1951年稱為ㄉㄎ5型。
DK5-250,保存于沈陽鐵道博物館。
機車上采用了一系列新技術、新結構和新材料,如全電焊鍋爐、鑄鋼汽缸、密閉式司機室、混合式給水預熱裝置、加煤機、吹炱器、風動搖爐器等,因而使該型機車達到了世界蒸汽機車的先進水平。具有輪周功率大、牽引性能好...
機車參數(shù)制造廠大連工廠、大同工廠等首臺生產年份 1956累計產量/臺 4714 用途 貨運軸式1-5-1軌距/mm 1435整備質量/t 133.8動軸軸重/t 20.1輪周功率/kW(馬力) 219...
前進型蒸汽機車是中國第一次自行設計制造的大功率干線貨運機車,代號QJ (曾稱和平型,代號HP;反帝型,代號FD)。1956年由大連廠設計并制造,1958年到 1961年,大同、沈陽、長春、唐山、牡丹江...
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蒸汽機車目前仍然是我國鐵路的主要牽引動力。所以當前我國鐵路的技術政策中指出:"要千方百計對蒸汽機車進行挖潛改造,提高效率,降低能耗,改善其經濟性"。要提高蒸汽機車的熱效率,首先就要考慮到提高余熱的利用率,而提高余熱利用率可挖掘的潛力有
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國產主型蒸汽機車都安裝了混合式給水預熱器(以下簡稱熱水泵)。熱水泵是不是有益的附屬裝置,本文就其利弊進行了討論。熱水泵是利用汽缸排出的一部分廢汽來提高鍋爐給水溫度的一種余熱利用裝置。據(jù)介紹,裝有熱水泵的機車可節(jié)煤6~8%,節(jié)水10~15%。但是,我段的實踐卻并非如此。如:杭州至金華間貨物運輸,從五十年代初到1980年,使用的菲得型機車約30臺,其中有的機車有熱水泵,有的機車無熱水泵。在客觀條件基本相同的情況下,沒有得出裝有熱水泵的機車的節(jié)煤率比沒有裝熱水
DK5型的意思是車軸排列2-10-0的第5形式。1949年以前南滿洲鐵道也有這種車軸排列的蒸汽機車,形式是DK1型和DK2型。這種機車是1937年由羅馬尼亞制造的。我想這種機型的機車是中華人民共和國成立以后經蘇聯(lián)來到中國的。
DK型泵為水平中開。泵吸入口和吐出口均位于泵中開面下方泵殼下部,水平地位于兩側與軸心線成垂直方向,檢修時無須拆下電機和管路,操作十分方便。軸的支承有滾動軸承和滑動軸承。滾動軸承的除100DK230和250DK240型泵為稀油潤滑外其余均為油脂潤滑,250DK360型泵為滑動軸承稀油強制循環(huán)潤滑(配有稀油站)。泵軸封可為填料密封或機械密封。
DK型中開泵旋轉方向一般從電機端看,250DK240,250DK360型泵為逆時針方向旋轉,即吸入口在左,吐出口在右。其余均為順時針方向旋轉。