2014年4月17日，交通運(yùn)輸部將成立全國高速公路電子不停車收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)管理委員會(huì)，協(xié)調(diào)全國電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理工作。

2014年3月，交通運(yùn)輸部正式下發(fā)通知，啟動(dòng)了全國高速公路ETC（電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)）聯(lián)網(wǎng)工作，到2015年年底基本實(shí)現(xiàn)全國ETC聯(lián)網(wǎng)，主線收費(fèi)站ETC覆蓋率達(dá)到100%，全國ETC用戶數(shù)量達(dá)到2000萬。去年年底，京津冀晉魯ETC系統(tǒng)已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。據(jù)了解，目前，各省份正加快推進(jìn)全國聯(lián)網(wǎng)各項(xiàng)工作。

ETC造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
潛水推進(jìn)器 葉輪直徑1800,N=3.0kw 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 13% document.write(new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getFullYear()+'-'+(+new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getMonth()+1)+'-'+new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getDate());
推進(jìn)裝置閉鎖 品種:斷路器附件;系列:CV1-40.5;規(guī)格:Y0; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

常熟開關(guān)

 套 13% 上海西屋開關(guān)有限公司
推進(jìn)裝置閉鎖 品種:斷路器附件;系列:CV2-40.5;規(guī)格:Y0; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

常熟開關(guān)

 套 13% 上海西屋開關(guān)有限公司
主推進(jìn)電機(jī) M3BP 355 AC380V 250kW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

ABB

 個(gè) 13% 中船重工七一一研究所
水下推進(jìn)器 N=4.0KW Ф=1800mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 13% 重慶水藍(lán)環(huán)保設(shè)備有限公司
潛水推進(jìn)器 D=1.8m n=50-70 P=7.5kw 不銹鋼 查看價(jià)格 查看價(jià)格

華森

 臺(tái) 13% document.write(new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getFullYear()+'-'+(+new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getMonth()+1)+'-'+new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getDate());
潛水推進(jìn)器 D=2500mm n=50-70 P=11kw 查看價(jià)格 查看價(jià)格

華森

 臺(tái) 13% document.write(new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getFullYear()+'-'+(+new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getMonth()+1)+'-'+new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getDate());
潛水推進(jìn)器 D=2000mm N=4.3kw 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 13% 江蘇河海給排水成套設(shè)備有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
雙聯(lián)電話插座 ETC02(奇勝牌) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

個(gè) 東莞市2003年1月信息價(jià)
雙聯(lián)電話插座 ETC02(奇勝牌) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

個(gè) 東莞市2003年2月信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
ETC門架 ETC-2+1|1套 1 查看價(jià)格 廣州路虎交通設(shè)施有限公司 全國   2020-12-23
各地級(jí)市人力資源市場(chǎng)流動(dòng)信息 各地級(jí)市人力資源市場(chǎng)流動(dòng)信息|1套 1 查看價(jià)格 廣州尚漢信息科技有限公司 全國   2022-01-07
各地人力資源市場(chǎng)工資價(jià)位信息 各地人力資源市場(chǎng)工資價(jià)位信息|1套 1 查看價(jià)格 廣州尚漢信息科技有限公司 全國   2022-01-07
ETC服務(wù)器 ETC服務(wù)器 機(jī)架式/Intel Xeon E450 3.0GX2/FSB:1333MH|13臺(tái) 1 查看價(jià)格 - 廣東  深圳市 2011-04-08
高速公路收費(fèi)系統(tǒng)ETC價(jià)格? ETC MTC|1套 1 查看價(jià)格 廣東新粵交通投資有限公司 河北  石家莊市 2017-03-30
全省各地人力資源服務(wù)產(chǎn)業(yè)園展示 全省各地人力資源服務(wù)產(chǎn)業(yè)園展示|1套 1 查看價(jià)格 廣州尚漢信息科技有限公司 全國   2022-01-07
主推進(jìn)遙控系統(tǒng) 雙舵漿+雙主推進(jìn)電機(jī)|311套 1 查看價(jià)格 中船重工七一一研究所 上海  上海市 2015-07-03
主推進(jìn)遙控系統(tǒng) 雙舵漿+雙主推進(jìn)電機(jī)|1套 1 查看價(jià)格 中船重工七一一研究所    2015-04-29

ETC技術(shù)特點(diǎn)

不停車收費(fèi)技術(shù)特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。在傳統(tǒng)采用 車道隔離措施下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通常稱為單車道不停車收費(fèi)系統(tǒng)，在無車道隔離情況下的自由交通流下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通常稱為自由流不停車收費(fèi)系統(tǒng)。實(shí)施不停車收費(fèi)，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收費(fèi)走向電子化，可降低收費(fèi)管理的成本，有利于提高車輛的營(yíng)運(yùn)效益；同時(shí)也可以大大降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費(fèi)站的規(guī)模，節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用。另外，不停車收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)于城市來說，就不僅僅是一項(xiàng)先進(jìn)的收費(fèi)技術(shù)，它還是一種通過經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行交通流調(diào)節(jié)的切實(shí)有效的交通管理手段。對(duì)于交通繁忙的大橋、隧道 ， 不停車收費(fèi)系統(tǒng)可以避免月票制度和人工收費(fèi)的眾多弱點(diǎn)，有效提高這些市政設(shè)施的資金回收能力。

ETC基本介紹

車輛在通過收費(fèi)站時(shí)，通過車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)車輛識(shí)別、信息寫入（入口）并自動(dòng)從預(yù)先綁定的IC卡或銀行帳戶上扣除相應(yīng)資金（出口），是國際上正在努力開發(fā)并推廣普及的一種用于道路、大橋和隧道的電子收費(fèi)系統(tǒng)。車主只要在車窗上安裝感應(yīng)卡并預(yù)存費(fèi)用，通過收費(fèi)站時(shí)便不用人工繳費(fèi)，也無須停車，高速費(fèi)將從卡中自動(dòng)扣除。

這種收費(fèi)系統(tǒng)每車收費(fèi)耗時(shí)不到兩秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍。是目前世界上最先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)的服務(wù)功能之一，過往車輛通過道口時(shí)無須停車，即能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)。它特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下使用。近幾年中國的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的研究和實(shí)施取得了一定進(jìn)展。

和傳統(tǒng)的人工收費(fèi)系統(tǒng)不同，ETC技術(shù)是以IC作為數(shù)據(jù)載體，通過無線數(shù)據(jù)交換方式實(shí)現(xiàn)收費(fèi)計(jì)算機(jī)與IC卡的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)存取功能。計(jì)算機(jī)可以讀取IC卡中存放的有關(guān)車輛的固有信息（如車輛類別、車主、車牌號(hào)等）、道路運(yùn)行信息、征費(fèi)狀態(tài)信息。按照既定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，通過計(jì)算，從IC卡中扣除本次道路使用通行費(fèi)。當(dāng)然，ETC也需要對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)車輛分類。ETC系統(tǒng)由后臺(tái)系統(tǒng)、車道控制器、RSU和OBU等組成。

ETC各地推進(jìn)常見問題

  • 世界各地的橋

    悉尼大橋 悉尼大橋自1930年建成以來，一直是悉尼市的地標(biāo)之一，亦是世界著名的建筑物。在從前的日子里，攀爬悉尼大橋的鋼橋拱是大學(xué)生們的膽大妄為之舉，不知道是否受了他們的啟發(fā)，從1998年開始，悉尼大橋...

  • 騎樓的各地騎樓

    廣州德政南路139號(hào)是代表。這種騎樓體現(xiàn)了南方傳統(tǒng)民居的特色，底層沿街挑出，長(zhǎng)廊跨越人行道，樓層正面墻上并排開著兩至三扇窗，立面基本無裝飾。騎樓就是近代典型的商業(yè)建筑。它是西方古代建筑與中國南方傳統(tǒng)文...

  • 哪位了解各地房?jī)r(jià)

    你好，給你說幾個(gè)我知道的地方吧， 東北地區(qū)幾個(gè)三大城市的房?jī)r(jià)相差不大，均價(jià)為6984元/平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東北人均收入為43441元/年，月收入3620元，按房?jī)r(jià)最低的長(zhǎng)春來算，每月可以買0.53平米，如果...

ETC（Estimate To Complete）是項(xiàng)目管理知識(shí)成本管理中的一個(gè)參數(shù)，完工尚需估算。

項(xiàng)目管理中掙值技術(shù)涉及的一個(gè)參數(shù)，是指完成一個(gè)計(jì)劃活動(dòng)、工作包或控制賬目中的剩余工作所需的估算。ETC等于由項(xiàng)目實(shí)施組織確定的修改后的剩余工作估算。該估算是一個(gè)獨(dú)立的、沒有經(jīng)過計(jì)算的、對(duì)于所有剩余工作的完成尚需估算；該估算考慮了歷史的資源績(jī)效和生產(chǎn)率，它是比較精確的綜合估算。

中文名
完工尚需估算
外文名
Estimate To Complete
類型
一個(gè)參數(shù)
PV
完成工作的實(shí)際成本是多少

  • PV（Planned Value） ：應(yīng)該完成多少工作（按照計(jì)劃截止目前應(yīng)該花費(fèi)的預(yù)算）

  • AC（Actual Cost）：完成工作的實(shí)際成本是多少 （截止目前實(shí)際的花費(fèi)）

  • EV（Earned Value）：完成了多少預(yù)算的工作 （實(shí)際完成的工作，按照預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該有的花費(fèi)）

以上三個(gè)指標(biāo)是成本管理最基本的三個(gè)概念；

  • BAC： 全部工作的預(yù)算是多少 （按照原計(jì)劃，完成所有工作所需的預(yù)算成本）

  • EAC ：完工估算（全部工作的成本是多少？）它是根據(jù)項(xiàng)目的績(jī)效和風(fēng)險(xiǎn)量化對(duì)項(xiàng)目最可能的總成本所做的一種預(yù)測(cè)。（根據(jù)截止目前的工作效率和工作方法，如果不采取任何措施，到完工時(shí)，需要花費(fèi)的成本預(yù)算）

  • ETC：完工尚需估算（Estimate To Complete）剩余工作在當(dāng)前的估算是多少？（截止目前，剩余工作到完工時(shí)，需要花費(fèi)的成本預(yù)算）

以上6個(gè)指標(biāo)為成本管理的基礎(chǔ)指標(biāo)，其余指標(biāo)均可根據(jù)此6個(gè)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。

  • CV 成本偏差

  • CV= EV–AC（CV>0代表成本節(jié)約）

  • 成本差異比例 % =CV/EV = （EV-AC）/EV = 1- 1/CPI

  • SV 進(jìn)度偏差

  • SV = EV–PV（SV>0代表進(jìn)度提前）

  • 進(jìn)度差異比例% = SV/PV = （EV-PV）/PV= SPI-1

  • CPI 成本績(jī)效指數(shù)（Cost Performance Index）

  • CPI = EV/AC（CPI>1代表工作價(jià)值高）

  • SPI 進(jìn)度績(jī)效指標(biāo)（Schedule Performance Index）

  • SPI = EV/PV（SPI>1代表實(shí)際進(jìn)度快）

  • EAC = BAC AC–EV= BAC-CV（當(dāng)前出現(xiàn)的偏差被視為非典型特例，而且項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)將來不至于出現(xiàn)類似偏差時(shí)）

  • EAC = BAC / CPI（當(dāng)項(xiàng)目完成15%～20%時(shí)，CPI相對(duì)穩(wěn)定，可以用來估算EAC）

  • EAC =ETC AC（以往績(jī)效表明原有估算假設(shè)有重大缺陷，或者由于情況改變，原有假設(shè)不再適用時(shí)）

  • ETC完工尚需估算剩余工作在當(dāng)前的估算是多少？

  • PC 任務(wù)完成指數(shù)

  • PC = EV/BAC

預(yù)測(cè)技術(shù)包含在預(yù)測(cè)當(dāng)時(shí)的時(shí)間點(diǎn)根據(jù)已知的信息和知識(shí)，對(duì)項(xiàng)目將來的狀況作出估算和預(yù)測(cè)。根據(jù)掙值技術(shù)涉及的參數(shù)，包含BAC、截止目前為止的實(shí)際成本（ACc）和累加CPIc效率指標(biāo)用來計(jì)算ETC和EAC.BAC等于計(jì)劃活動(dòng)、工作包和控制賬目或其他WBS組件在完成是的總的PV. BAC=完工時(shí)的PV的總和。

ETC是完成一個(gè)計(jì)劃活動(dòng)、工作包或控制賬目中的剩余工作所需的估算。

1、基于非典型的偏差計(jì)算ETC（后期不會(huì)發(fā)生相同偏差），ETC等于BAC減去各個(gè)活動(dòng)的EV的和之后的差值。 ETC=（BAC-EVc）；

2、基于典型的偏差計(jì)算ETC（后期會(huì)持續(xù)這一偏差），ETC等于BAC減去各個(gè)活動(dòng)的EV的和之后的差值，然后除以各個(gè)活動(dòng)CPI的和的商。

ETC=（BAC-EVc）/CPIc EAC是根據(jù)項(xiàng)目績(jī)效和定性風(fēng)險(xiǎn)分析確定的最可能的總體估計(jì)值。

1、如果過去的執(zhí)行情況顯示原先的估計(jì)假設(shè)有根本性的缺陷，或由于條件發(fā)生變化假設(shè)條件不再成立時(shí)，使用如下方法計(jì)算: 總的EAC，等于AC的總和加上ETC的和。EAC = ACc ETC；2、如果當(dāng)前的偏差被看作時(shí)非典型的，并且項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)預(yù)期在以后將不會(huì)發(fā)生這種類似的偏差時(shí)： 后續(xù)單個(gè)活動(dòng)的EAC，等于AC加上BAC減去EV的結(jié)果。 EAC=AC BAC-EV ; 然后在累加后續(xù)活動(dòng)EAC活動(dòng)總的EVC.3、如果當(dāng)前的偏差被看作典型偏差時(shí)，后續(xù)工作可能仍然出現(xiàn)類似偏差：總的EAC等于AC的累加，然后加上[（BAC-EV）/CPI的累加]；EAC = ACc [（BAC-EV）/CPIc）]；完工績(jī)效指數(shù)（To Complete Performance Index,TCPI）TCPI =（BAC-EV）/（BAC-AC）。2100433B

ETC四步實(shí)施

為保障全國ETC聯(lián)網(wǎng)工作的推行，交通運(yùn)輸部成立由分管 部領(lǐng)導(dǎo)牽頭的領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)指導(dǎo)全國ETC聯(lián)網(wǎng)工作；各?。▍^(qū)、市）交通運(yùn)輸主管部門成立由主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭的領(lǐng)導(dǎo)小組。

聯(lián)網(wǎng)工作將分為四個(gè)階段實(shí)施，第一階段為2014年6月底前，由交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心（簡(jiǎn)稱部路網(wǎng)中心）會(huì)同各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門及相關(guān)單位成立管委會(huì)。由部路網(wǎng)中心牽頭制定完成全國ETC聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)施方案。啟動(dòng)全國ETC聯(lián)網(wǎng)結(jié)算中心系統(tǒng)建設(shè)。各?。▍^(qū)、市）制定完成本地實(shí)施方案。

第二階段為2014年12月底前，北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東、陜西ETC聯(lián)網(wǎng)開通。全國ETC門戶網(wǎng)站開通運(yùn)行。

第三階段為2015年9月底前，尚未實(shí)現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)的其他省（區(qū)、市）聯(lián)網(wǎng)開通。

第四階段為2015年12月底前，制定全國ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)評(píng)價(jià)體系，對(duì)全國ETC聯(lián)網(wǎng)實(shí)施工作進(jìn)行總結(jié)評(píng)估，制定下一階段ETC發(fā)展規(guī)劃。

ETC車道與傳統(tǒng)的MTC車道建設(shè)相似，主要由ETC天線、車道控制器、費(fèi)額顯示器、自動(dòng)欄桿機(jī)、車輛檢測(cè)器等組成。

關(guān)鍵技術(shù)

自動(dòng)車輛識(shí)別(AVI Automatic Vehicle Identification )技術(shù)；

自動(dòng)車型分類(AVC Automatic Vehicle Classification)技術(shù)；

短程通信(DSRC Dedicated Short Communication)技術(shù)；

逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)(VES Video Enforcement System)技術(shù)；

紅外技術(shù)。

車道設(shè)備

工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(工控機(jī))

車道控制器

電子標(biāo)簽讀寫天線

車輛檢測(cè)器(抓拍線圈以及落桿線圈)

抓拍攝象機(jī)

費(fèi)額顯示器/通行信號(hào)燈/聲光報(bào)警器

自動(dòng)欄桿

字符疊加器

ETC處理流程

1. 車輛進(jìn)入通訊范圍

2. 讀寫天線與電子標(biāo)簽和CPU卡進(jìn)行通訊，判別車輛是否有效，如有效則進(jìn)行交易；無效則報(bào)警并封閉車道，直到車輛離開檢測(cè)線圈。

3. 如交易完成，系統(tǒng)控制欄桿抬升，通行信號(hào)燈變綠，費(fèi)額顯示牌上顯示交易金額

4. 車輛通過自動(dòng)欄桿下的落桿線圈后，欄桿自動(dòng)回落，通行信號(hào)燈變紅，系統(tǒng)等待下一輛車進(jìn)入。

ETC系統(tǒng)有諸多的優(yōu)勢(shì)，能大大節(jié)省車主的運(yùn)行時(shí)間，使車主可直接從ETC專用通道通過。然而，這種必將在不久的將來取代人工收費(fèi)成為主流的便捷收費(fèi)方式，卻在實(shí)行的過程中舉步維艱。銀行申辦門檻過高、ETC專用通道太少等，是ETC發(fā)展緩慢的主要原因。

申辦困難

由于ETC系統(tǒng)的特殊性，車主需要提前向銀行進(jìn)行申辦，但是申辦流程往往需要花費(fèi)一個(gè)月左右的時(shí)間，個(gè)人辦理ETC需要先申請(qǐng)中信銀行的信用卡，從信用卡申請(qǐng)到審核批準(zhǔn)也要花掉很長(zhǎng)時(shí)間。而對(duì)于需要批量辦理ETC的企事業(yè)單位用戶來說，雖然不用申請(qǐng)信用卡，但是銀行規(guī)定的高額保證金，卻給他們?cè)斐闪藟毫拓?fù)擔(dān)。企業(yè)到銀行申辦ETC，需要交每輛車5000元的保證金，一個(gè)有十幾輛車的單位，如果全部辦理ETC，那就需要交近十萬元的保證金。這么一大筆資金等于是不能流動(dòng)了，這會(huì)對(duì)企業(yè)的日常周轉(zhuǎn)帶來很大影響。

ETC專用通道太少

除了個(gè)別地區(qū)以外，ETC系統(tǒng)目前更多的是僅可在省內(nèi)高速公路使用，尚未實(shí)現(xiàn)與周邊省市的ETC互聯(lián)互通。而且省內(nèi)的高速公路也僅有少數(shù)收費(fèi)站設(shè)置了ETC專用車道，數(shù)量太少，使得ETC的便捷功能不明顯。

面對(duì)上述在運(yùn)營(yíng)實(shí)施中的困難情況，交通監(jiān)管部門可以借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，加大ETC系統(tǒng)的宣傳力度，增開服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；同時(shí)對(duì)ETC用戶的高速公路收費(fèi)可采取適當(dāng)優(yōu)惠，對(duì)收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)甚至可以立法保障，以增加ETC系統(tǒng)的實(shí)施及應(yīng)用。同時(shí)，做好交通誘導(dǎo)工作，除此之外，統(tǒng)一電子標(biāo)簽的靈敏度、規(guī)范車輛電子標(biāo)簽的安裝位置、通過宣傳和增加ETC車道誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)的手段以及提高ETC車道軟件邏輯判斷能力也是緩解措施。此外，ETC是智能交通的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)ETC的普及，可以緩解高速路因?yàn)橥＼嚴(yán)U費(fèi)而造成的擁堵情況，ETC不僅需要在高速公路上普及，聯(lián)網(wǎng)，將來的發(fā)展應(yīng)該在城市，也就是說ETC要進(jìn)城。面對(duì)日益嚴(yán)重的城市交通問題，ETC在城市道路中的應(yīng)用是必然發(fā)展趨勢(shì)。

2017年12月，交通部、國家稅務(wù)總局印發(fā)關(guān)于收費(fèi)公路通行費(fèi)增值稅電子普通發(fā)票開具等有關(guān)事項(xiàng)的公告。公告指出，12月25日起，發(fā)票服務(wù)平臺(tái)注冊(cè)及綁卡功能正式上線。2018年1月1日以后使用ETC卡或用戶卡交納的通行費(fèi)，以及ETC卡充值費(fèi)可以開具通行費(fèi)電子發(fā)票，不再開具紙質(zhì)票據(jù)?。

ETC各地推進(jìn)文獻(xiàn)

各地舉措 各地舉措

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各地舉措——各地舉措

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ETC設(shè)計(jì) ETC設(shè)計(jì)

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評(píng)分： 4.5

目錄 第一章工程實(shí)施方案概述 ................................................................................................... 2 1.1 編制目的 ................................................................................................................ 2 第二章系統(tǒng)設(shè)計(jì) ................................................................................................................... 6 2.1 系統(tǒng)構(gòu)成 .....................

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具體操作模式為:

1.ETC收費(fèi)專用車道同時(shí)設(shè)置ETC車道天線控制器和車道IC卡專用收費(fèi)非接觸機(jī)具，由一臺(tái)車道工控機(jī)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)正常ETC車輛、誤入普通車輛通行費(fèi)收取，以及車道通行控制等功能。

2.在交通量大、易產(chǎn)生交通流瓶頸的收費(fèi)站，按需設(shè)置1條以上的ETC收費(fèi)專用車道，允許司機(jī)將雙界面IC卡插入雙片式ETC電子標(biāo)簽，免停車通過收費(fèi)站，通行費(fèi)被自動(dòng)扣取，并大幅度提高收費(fèi)口通行能力;

3.在一般收費(fèi)站，僅設(shè)置IC卡收費(fèi)車道，允許司機(jī)從雙片式ETC電子標(biāo)簽中撥出雙界面IC卡以非接觸操作的方式刷卡扣款，短暫停車后通過收費(fèi)站。

該方案具備如下特點(diǎn):

(1)該方案集中了IC卡收費(fèi)系統(tǒng)和ETC收費(fèi)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，兩者互為補(bǔ)充，提高道路使用效率，具有支付手段豐富、交費(fèi)快捷、通行能力強(qiáng)等特點(diǎn)。

(2) IC卡系統(tǒng)作為ETC系統(tǒng)的備份支付系統(tǒng)，使得系統(tǒng)可靠性大大提高，不必再準(zhǔn)備手持式ETC讀寫器進(jìn)行應(yīng)急操作。尤其是在ETC系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ETC車道的備用IC卡支付系統(tǒng)將啟動(dòng)運(yùn)行，解決ETC車輛的通行問題。

(3)由于采用高安全性的CPU卡作為存儲(chǔ)介質(zhì)并采用規(guī)范的雙向認(rèn)證技術(shù)，保證為聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)開展預(yù)付卡業(yè)務(wù)提供了安全、可靠的解決途徑。

(4)該方案為解決中心城市的環(huán)城公路網(wǎng)、及區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)城間公路網(wǎng)的交通瓶頸提供了有效手段;ETC車道可以視實(shí)際需求進(jìn)行逐步擴(kuò)展，資金投入及系統(tǒng)規(guī)模富有彈性、易于試點(diǎn)和推廣，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

(5)該方案符合《中國金融集成電路(IC)卡規(guī)范》、符合電子商務(wù)等國家鼓勵(lì)的發(fā)展領(lǐng)域及方向，為將來在公路服務(wù)領(lǐng)域開展擴(kuò)展支付奠定基礎(chǔ)。

(6)該方案可實(shí)現(xiàn)預(yù)付費(fèi)的操作方式，減少了現(xiàn)金的流動(dòng)和各單位財(cái)務(wù)部門的工作。給各企業(yè)和單位帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。

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應(yīng)用于ETC系統(tǒng)的相控陣天線及其使用方法專利目的

《應(yīng)用于ETC系統(tǒng)的相控陣天線及其使用方法》的目的是提供一種應(yīng)用于ETC系統(tǒng)的相控陣天線，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)長(zhǎng)距離連續(xù)通訊，消除跟車干擾，提高交易成功率，提高通車速度，提高ETC系統(tǒng)的使用效率，提高ETC系統(tǒng)建設(shè)的性價(jià)比，降低ETC系統(tǒng)的建設(shè)成本。

應(yīng)用于ETC系統(tǒng)的相控陣天線及其使用方法技術(shù)方案

《應(yīng)用于ETC系統(tǒng)的相控陣天線及其使用方法》所述應(yīng)用于ETC系統(tǒng)的相控陣天線其特征在于：所述應(yīng)用于ETC系統(tǒng)的相控陣天線包括由天線子陣構(gòu)成的發(fā)射天線陣與由天線子陣構(gòu)成的接收天線陣，以及相控陣發(fā)射組件與相控陣接收組件、波控接口、通訊控制模塊、地感接口、車速計(jì)算模塊、車輛跟蹤模塊、電源通訊適配器和安全認(rèn)證模塊，發(fā)射天線陣的天線子陣與接收天線陣的天線子陣分別通過饋線網(wǎng)絡(luò)連接至相控陣發(fā)射組件和相控陣接收組件的各路射頻信號(hào)處理單元，通過對(duì)射頻信號(hào)處理單元中的移相器和衰減器賦值，實(shí)現(xiàn)對(duì)各天線子陣的相位和幅值控制，通訊控制模塊負(fù)責(zé)基帶的編碼/解碼、調(diào)制/解調(diào)、HDLC/DSRC通迅流程控制，同時(shí)，采集地感線圈接口信號(hào)，估算車輛位置和速度，計(jì)算出波控指令，通過波控接口，分別控制相控陣發(fā)射組件與相控陣接收組件的各路移相器和衰減器，實(shí)現(xiàn)波束跟蹤車輛，電源通訊適配器和安全認(rèn)證模塊，實(shí)現(xiàn)天線與上位機(jī)的有線遠(yuǎn)距離通訊連接，并安裝有安全認(rèn)證模塊PSAM卡。

發(fā)射天線陣與接收天線陣均由微帶天線構(gòu)成，其中微帶天線是在一個(gè)薄介質(zhì)基材上，一面為金屬箔層作為接地板，另一面光刻腐蝕出金屬貼片，利用微帶線和軸線探針對(duì)貼片饋電，貼片按規(guī)則排列和饋電，且貼片饋電的相位和強(qiáng)度實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)控制，構(gòu)成所述發(fā)射天線陣與接收天線陣，貼片采用矩形微帶貼片，并通過切角技術(shù)實(shí)現(xiàn)圓極化，發(fā)射天線陣與接收天線陣的貼片數(shù)量，根據(jù)波束寬度和副瓣電平要求確定。

發(fā)射天線陣與接收天線陣均以1x6或1x8微帶天線子陣作為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，由4～10個(gè)子陣構(gòu)成微帶天線陣列，每個(gè)子陣的激勵(lì)相位和激勵(lì)幅度分別可控制調(diào)節(jié)，形成一維掃描的數(shù)字波束，其中微帶天線子陣中的貼片和所有子陣，均采用泰勒級(jí)數(shù)分布函數(shù)進(jìn)行幅值加權(quán)，所述移相器移相值與波束的偏轉(zhuǎn)角度存在下列關(guān)系：dsinθ＝λΦ/2π，其中：θ為波束偏轉(zhuǎn)角度且單位為弧度，Φ為移相器移相值且單位為弧度，d為子陣間的間距且單位為毫米，λ為波長(zhǎng)且單位為毫米；衰減器按照泰勒分布函數(shù)加權(quán)計(jì)算衰減器的賦值。

所述相控陣發(fā)射組件由多路射頻信號(hào)處理單元組成，來自通訊控制模塊的激勵(lì)信號(hào)，經(jīng)功分器分別饋給各路射頻信號(hào)處理單元，射頻信號(hào)處理單元由放大器、移相器、衰減器及功率放大器構(gòu)成，其中移相器和衰減器根據(jù)波控接口的波控指令，對(duì)射頻信號(hào)進(jìn)行移相和衰減，經(jīng)功率放大后，分別饋送給各路發(fā)射天線子陣，在空間形成波束掃描，所述相控陣接收組件由多路射頻信號(hào)處理單元組成，來自各路接收天線子陣的射頻信號(hào)，分別輸入到對(duì)應(yīng)的各射頻信號(hào)處理單元，射頻信號(hào)處理單元由低噪聲前置放大器、移相器、衰減器及放大器構(gòu)成，其中移相器和衰減器根據(jù)波控接口的波控指令，對(duì)射頻信號(hào)進(jìn)行移相和衰減，經(jīng)處理后的射頻信號(hào)由功分器矢量疊加，形成對(duì)信號(hào)空間的方向性選擇，再輸出到通訊控制模塊進(jìn)行下變頻、解調(diào)和解碼，獲得基帶數(shù)據(jù)。

所述通訊控制模塊為16位嵌入式ARM處理器，內(nèi)置FLASH且有射頻PLL初始化、HDLC通訊協(xié)議、DSRC流程控制、上位機(jī)通訊協(xié)議、地感接口和車輛位置及速度估算、相控陣波控指令算法和安全認(rèn)證協(xié)議各應(yīng)用程序，其中HDLC通訊接口輸出下行基帶數(shù)據(jù)TX，經(jīng)RF集成發(fā)射電路以ASK方式調(diào)制在5.8吉赫載波上，產(chǎn)生射頻輸出作為相控陣發(fā)射組件的激勵(lì)輸入，相控陣接收組件輸出的射頻信號(hào)，經(jīng)RF集成接收電路下變頻、解調(diào)出上行基帶數(shù)據(jù)RX，并通過HDLC通訊接口進(jìn)入ARM處理器解碼。所述發(fā)射天線陣與接收天線陣通過一環(huán)形器使發(fā)射天線陣與接收天線陣共用一個(gè)天線陣。

該發(fā)明還提供了一種使用前述應(yīng)用于ETC系統(tǒng)的相控陣天線的方法，其中地感線圈設(shè)置有第一地感線圈、第二地感線圈、第三地感線圈和第四地感線圈，

1）通過地感線圈接口信號(hào)確定車輛位置，當(dāng)車輛進(jìn)入第一地感線圈，射頻波束對(duì)準(zhǔn)車輛前部，發(fā)出無線電信標(biāo)，喚醒車上的電子標(biāo)簽，建立通信鏈路進(jìn)入自動(dòng)收費(fèi)流程；

2）通訊控制模塊采集地感線圈接口信號(hào)，當(dāng)檢測(cè)到車輛進(jìn)入第二地感線圈的信號(hào)，計(jì)算出車輛行駛速度，通過相控陣波束控制算法，實(shí)時(shí)得出移相器和衰減器控制數(shù)據(jù)，即波控指令；

3）波控指令通過波控接口輸入相控陣收/發(fā)組件，各路收/發(fā)組件對(duì)。

應(yīng)用于ETC系統(tǒng)的相控陣天線及其使用方法改善效果

《應(yīng)用于ETC系統(tǒng)的相控陣天線及其使用方法》打破了ETC產(chǎn)業(yè)在實(shí)際應(yīng)用中遇到的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，解決電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)在推進(jìn)中遇到的主要技術(shù)障礙，促進(jìn)中國ETC產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，促進(jìn)公路交通行業(yè)更加智能化、更加綠色環(huán)保。

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這個(gè)國慶節(jié)，ETC用戶可暢跑29個(gè)省市！記者從四川省交通運(yùn)輸廳高管局獲悉，9月28日，全國除西藏、海南外的29個(gè)省市ETC實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，ETC車輛跨省出行不用停車刷卡。

目前，我省高速公路ETC用戶已超過90萬。今年國慶期間，不少新用戶將首次享受大假免費(fèi)通行優(yōu)惠。那么，有哪些值得注意的呢?記者采訪了省交通運(yùn)輸廳高管局運(yùn)行管理處處長(zhǎng)王卓偉。

首先，要注意時(shí)間。國慶7座以下(含)客車免費(fèi)時(shí)間為10月1日0時(shí)-7日24時(shí)，期間，ETC專用車道正常開啟，車輛通行不計(jì)費(fèi)。為避免系統(tǒng)誤判并準(zhǔn)確計(jì)費(fèi)，請(qǐng)你在免費(fèi)期結(jié)束前就近出收費(fèi)站后再刷ETC卡進(jìn)站。

其次，要注意車道。從ETC車道進(jìn)，要記得從ETC車道出。如果從ETC車道進(jìn)入高速，卻從無人值守的人工車道出高速，只需在下一次進(jìn)入高速入口刷ETC卡或從ETC車道進(jìn)入高速，即可刷新入站信息，正常計(jì)費(fèi)。

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