HXD1型電力機(jī)車(chē)

深度國(guó)產(chǎn)化的HXD1型7056號(hào)機(jī)車(chē)

深度國(guó)產(chǎn)化機(jī)車(chē)

根據(jù)鐵道部的要求，株洲電力機(jī)車(chē)有限公司在首批HXD1型電力機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上，研制了"深度國(guó)產(chǎn)化"的HXD1型電力機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)編號(hào)由1001起排序，機(jī)車(chē)采用南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所、株洲南車(chē)時(shí)代電氣自主開(kāi)發(fā)的牽引逆變器和微機(jī)控制系統(tǒng)，替代了原來(lái)使用的西門(mén)子公司產(chǎn)品，有效降低了機(jī)車(chē)生產(chǎn)成本;司機(jī)室外觀也有所改變。首臺(tái)深度國(guó)產(chǎn)化機(jī)車(chē)(1001)于2012年3月在株洲下線，同年4月到達(dá)北京環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)，同年6月1日，機(jī)車(chē)完成環(huán)鐵試驗(yàn)，順利通過(guò)了特性試驗(yàn)、溫升試驗(yàn)、自動(dòng)過(guò)分相等試驗(yàn)項(xiàng)目。2012年6月16日，HXD1型1001、1002號(hào)機(jī)車(chē)到達(dá)武漢鐵路局江岸機(jī)務(wù)段，開(kāi)始投入正線運(yùn)行試驗(yàn)。2012年7月12日起，1001、1002號(hào)機(jī)車(chē)在京廣線武漢北(武昌南)至株洲北間進(jìn)行運(yùn)用考核，擔(dān)當(dāng)行包列車(chē)的牽引任務(wù)。2012年12月底，南車(chē)資陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司按照南車(chē)株機(jī)公司提供的圖紙，試制了深度國(guó)產(chǎn)化HXD1型電力機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)編號(hào)由6001起排序，并赴北京環(huán)形鐵道進(jìn)行試驗(yàn)。自2013年1月18日起，深度國(guó)產(chǎn)化HXD1型電力機(jī)車(chē)襄渝鐵路正式投入運(yùn)用，擔(dān)當(dāng)襄陽(yáng)北至達(dá)州間貨物列車(chē)牽引任務(wù)，牽引定數(shù)為4500噸，首批50臺(tái)機(jī)車(chē)(1001~1050)將陸續(xù)配屬武漢鐵路局襄陽(yáng)機(jī)務(wù)段。

HXD1型7004號(hào)神八電力機(jī)車(chē)

神華集團(tuán)機(jī)車(chē)

主營(yíng)煤炭開(kāi)采、運(yùn)輸?shù)闹袊?guó)國(guó)家企業(yè)神華集團(tuán)擁有包神鐵路、神朔鐵路、朔黃鐵路(含黃萬(wàn)鐵路)、大準(zhǔn)鐵路、寧東鐵路五條自營(yíng)煤運(yùn)鐵路，鐵路運(yùn)營(yíng)里程約1600公里。在劉志軍任中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)時(shí)期，因神華集團(tuán)所投資的自營(yíng)鐵路并非由中國(guó)鐵道部控股，劉志軍不滿(mǎn)神華集團(tuán)打破了鐵路"全路一盤(pán)棋"的局面，因此神華集團(tuán)在機(jī)車(chē)車(chē)輛采購(gòu)上一直受到來(lái)自鐵道部的種種限制，引進(jìn)大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)的計(jì)劃遲遲未能實(shí)現(xiàn)，而僅被批準(zhǔn)采購(gòu)韶山4B型直流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)。2011年初，盛光祖接替被免職的劉志軍出任鐵道部部長(zhǎng)后，擬加快轉(zhuǎn)換鐵路經(jīng)營(yíng)機(jī)制，開(kāi)始將設(shè)備采購(gòu)、招投標(biāo)的權(quán)力下放給了企業(yè)。隨著神華集團(tuán)與鐵道部之間的溝通獲得改善，神華集團(tuán)開(kāi)始大力投資鐵路業(yè)務(wù)。2011年9月8日，中國(guó)神華能源股份公司與中國(guó)南車(chē)股份公司在北京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，中國(guó)南車(chē)集團(tuán)將開(kāi)發(fā)適合神華集團(tuán)鐵路的機(jī)車(chē)車(chē)輛。株洲電力機(jī)車(chē)有限公司將與神華集團(tuán)合作，在深度國(guó)產(chǎn)化的HXD1型電力機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上研制2種大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，分別為9600千瓦的雙節(jié)八軸電力機(jī)車(chē)(機(jī)車(chē)編號(hào)由7001起排序)、14400千瓦的三節(jié)十二軸電力機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)采用國(guó)產(chǎn)牽引逆變器、微機(jī)控制系統(tǒng)和DK-2型制動(dòng)系統(tǒng)。2013年1月15日，神華八軸大功率交流電力機(jī)車(chē)在朔黃鐵路上線投入試運(yùn)行。同年2月4日，神華集團(tuán)訂購(gòu)的八臺(tái)"神華號(hào)"八軸交流電力機(jī)車(chē)全部投入使用。

1) 主電路形式:機(jī)車(chē)采用交-直-交電傳動(dòng)技術(shù)，每節(jié)車(chē)配裝一臺(tái)水冷IGBT 變流器，給四臺(tái)三相異步電動(dòng)機(jī)供電，輔助逆變器集成在主變流器中;

2) 控制系統(tǒng):采用西門(mén)子SIBAS32 系列的微機(jī)控制，TCN 網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù);

3) 車(chē)體采用中央梁承載方式;

4) 采用獨(dú)立通風(fēng)方式;

5) 轉(zhuǎn)向架:采用低位牽引桿，基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪盤(pán)制動(dòng);

6) 空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用CCBII 制動(dòng)系統(tǒng),電制動(dòng)采用再生制動(dòng);

7) 機(jī)車(chē)具有外重聯(lián)控制功能，司機(jī)可以在一個(gè)司機(jī)室對(duì)兩臺(tái)重聯(lián)機(jī)車(chē)進(jìn)行控制;

8) 根據(jù)鐵道部要求，機(jī)車(chē)裝有LOCOTROL 遠(yuǎn)程重聯(lián)控制系統(tǒng)，適合于多機(jī)分布式重載牽引;

9) 根據(jù)用戶(hù)的需要，車(chē)上裝備衛(wèi)生間、床等必要的生活設(shè)施

自2003年劉志軍出任中華人民共和國(guó)鐵道部部長(zhǎng)后，提出并實(shí)施鐵路"跨越式發(fā)展"，以盡快縮小在鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備上與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。2003年11月，中國(guó)鐵道部與中國(guó)南車(chē)、北車(chē)集團(tuán)及其重點(diǎn)企業(yè)共同制定了《加快鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備現(xiàn)代化實(shí)施綱要》，并選擇了6家機(jī)車(chē)制造企業(yè)作為引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng)新依托的主體。2004年1月，中國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》;2004年4月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究通過(guò)的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備現(xiàn)代化實(shí)施方案明確指出，"加快我國(guó)鐵路運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化，要按照引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌的總體要求，力爭(zhēng)在較短時(shí)間內(nèi)，使我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛生產(chǎn)能力達(dá)到世界先進(jìn)水平"。根據(jù)國(guó)務(wù)院確立的上述方針，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委與鐵道部于2004年7月聯(lián)合下達(dá)了《大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)技術(shù)引進(jìn)與國(guó)產(chǎn)化實(shí)施方案》，正式開(kāi)始了新型交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)的采購(gòu)過(guò)程。

2004年12月初，時(shí)任德國(guó)總理施羅德開(kāi)始他就任以來(lái)的第六次中國(guó)之行，并有一個(gè)陣容龐大的商業(yè)代表團(tuán)陪同訪華，包括了西門(mén)子、大眾汽車(chē)、德意志銀行、戴姆勒-克萊斯勒等著名企業(yè)在內(nèi)的近50名德國(guó)商界代表。2004年12月6日，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理溫家寶在北京人民大會(huì)堂與施羅德舉行會(huì)談，會(huì)談結(jié)束后雙方代表簽訂了關(guān)于加強(qiáng)兩國(guó)中小企業(yè)合作的諒解備忘錄，以及在鐵路、航空、財(cái)政、金融和化工等領(lǐng)域開(kāi)展合作的協(xié)議文件。在眾多的簽約項(xiàng)目中，西門(mén)子公司與中國(guó)南車(chē)集團(tuán)株洲電力機(jī)車(chē)廠從中國(guó)鐵道部獲得了一項(xiàng)提供180臺(tái)雙節(jié)八軸重載貨運(yùn)交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)的訂單，總價(jià)值約為73.4億元人民幣，其中西門(mén)子公司的份額約為3.5億歐元，而株洲電力機(jī)車(chē)廠的份額為52.6%，約38.6億元人民幣。

根據(jù)合同規(guī)定，這批機(jī)車(chē)的研發(fā)和設(shè)計(jì)由位于德國(guó)愛(ài)爾蘭根和慕尼黑的西門(mén)子交通集團(tuán)總部完成，并由株洲電力機(jī)車(chē)廠在湖南株洲進(jìn)行生產(chǎn)。這批機(jī)車(chē)的交付時(shí)間將從2006年年中開(kāi)始，到2007年底全部交付完畢。新機(jī)車(chē)是在西門(mén)子"歐洲短跑手"(EuroSprinter)機(jī)車(chē)平臺(tái)上，以ES64F4型電力機(jī)車(chē)為原型車(chē)，結(jié)合DJ1型電力機(jī)車(chē)在大秦鐵路的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)而開(kāi)發(fā)研制的干線貨運(yùn)用八軸大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)由兩節(jié)完全相同四軸機(jī)車(chē)連掛而成，采用交-直-交流電傳動(dòng)、水冷IGBT牽引逆變器、變頻異步牽引電動(dòng)機(jī)、"SIBAS 32"微機(jī)控制系統(tǒng)、列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)，額定功率為9600千瓦，最高運(yùn)行速度為120公里/小時(shí)，并裝有"Locotrol"遠(yuǎn)程重聯(lián)控制系統(tǒng)，適合于多機(jī)分布式重載牽引。機(jī)車(chē)軸重按25噸設(shè)計(jì)，可通過(guò)卸除車(chē)內(nèi)配重壓鐵實(shí)現(xiàn)軸重23噸的轉(zhuǎn)換。

2005年內(nèi)，西門(mén)子、株洲廠聯(lián)合體與中國(guó)鐵道部先后進(jìn)行了4次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)，確定了機(jī)車(chē)的技術(shù)方案。2006年2月，機(jī)車(chē)的技術(shù)設(shè)計(jì)方案通過(guò)了鐵道部的技術(shù)審查，開(kāi)始進(jìn)入投料生產(chǎn)階段。機(jī)車(chē)的生產(chǎn)分為三個(gè)階段，第一階段首48臺(tái)機(jī)車(chē)(0001~0048)為進(jìn)口散件國(guó)內(nèi)組裝階段，由西門(mén)子公司提供散件，株洲廠負(fù)責(zé)車(chē)體、轉(zhuǎn)向架制造和整車(chē)組裝;第二階段的22臺(tái)機(jī)車(chē)(0049~0070)開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化階段，南車(chē)株洲電機(jī)公司承擔(dān)牽引電動(dòng)機(jī)、主變壓器的國(guó)產(chǎn)化;第三階段的110臺(tái)機(jī)車(chē)(0071~0180)為進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化，西門(mén)子公司僅提供牽引逆變器、微機(jī)控制系統(tǒng)，株洲廠負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)整車(chē)制造和傳動(dòng)裝置的國(guó)產(chǎn)化。

經(jīng)過(guò)近兩年時(shí)間的研制，首臺(tái)散件進(jìn)口機(jī)車(chē)(0001)于2006年11月8日在株洲電力機(jī)車(chē)有限公司竣工下線，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，新機(jī)車(chē)被定型為DJ4型，并被命名為"神龍?zhí)?quot;。此外，由大同電力機(jī)車(chē)及法國(guó)阿爾斯通合作研發(fā)10000千瓦八軸貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)同樣被定型為DJ4型，編號(hào)為6001起排序。同年12月底，鐵道部批準(zhǔn)將新型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)系列命名為"和諧型"，西門(mén)子和株洲電力機(jī)車(chē)生產(chǎn)的DJ4型電力機(jī)車(chē)更名為HXD1型，其中"HX"是"和諧"的漢語(yǔ)拼音首字母縮寫(xiě)、"D"代表電力機(jī)車(chē)、"1"代表株洲電力機(jī)車(chē)公司的生產(chǎn)廠商代號(hào)，通稱(chēng)為"和諧"電1型電力機(jī)車(chē);而阿爾斯通和大同電力機(jī)車(chē)生產(chǎn)的DJ4型6000系電力機(jī)車(chē)更名為HXD2型。

2007年2月初，首2臺(tái)進(jìn)口散件組裝的HXD1型電力機(jī)車(chē)(0001、0002)被送往中國(guó)鐵道科學(xué)研究院北京環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地，至2007年4月完成了型式試驗(yàn)和綜合性能試驗(yàn)。2007年5月，南車(chē)株洲電機(jī)公司完成了國(guó)產(chǎn)化牽引變壓器、牽引電動(dòng)機(jī)的制造和試驗(yàn)，并裝用于0049號(hào)機(jī)車(chē)。2007年8月，首臺(tái)裝用國(guó)產(chǎn)化傳動(dòng)裝置的HXD1型0071號(hào)電力機(jī)車(chē)竣工。2008年8月，在中國(guó)鐵道部和中國(guó)鐵道科學(xué)研究院組織下，選取了2臺(tái)HXD1型電力機(jī)車(chē)(0160、0161)赴北京環(huán)形鐵道進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化機(jī)車(chē)型式試驗(yàn)，鐵道部專(zhuān)家組并分別對(duì)HXD1型機(jī)車(chē)車(chē)體、轉(zhuǎn)向架和傳動(dòng)裝置的技術(shù)轉(zhuǎn)讓進(jìn)行了評(píng)審并驗(yàn)收通過(guò)。

電流制: 單相交流25 kV ，50 Hz

機(jī)車(chē)牽引/電制動(dòng)輪周功率: 9600kW 軸式: 2(B0-B0)

軌距: 1435mm(準(zhǔn)軌)

機(jī)車(chē)整備重量: 2×92t/2×100t

軸重: 23t / 25t

機(jī)車(chē)前后車(chē)鉤中心距: 35222 mm

單節(jié)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中心距: 9000 mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距: 2800 mm

車(chē)輪直徑: 1250 mm(新輪)

持續(xù)速度

23t軸重時(shí): 70km/h

25t軸重時(shí): 65 km/h

最高速度: 120 km/h

計(jì)算起動(dòng)牽引力

23t軸重時(shí): ≥700 kN

25t軸重時(shí): ≥760 kN

持續(xù)牽引力

23t軸重時(shí): 494kN

25t軸重時(shí): 532 kN

電制動(dòng)力: 461kN

緊急制動(dòng)距離

軸重為25t時(shí)的緊急制動(dòng)距離: ≤ 900 m

軸重為23t時(shí)的緊急制動(dòng)距離: ≤ 800 m

動(dòng)力種類(lèi) 電力

車(chē)輛設(shè)計(jì) 西門(mén)子

車(chē)輛建造 南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司

韶山6型電力機(jī)車(chē)(SS6)是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，是中華人民共和國(guó)鐵道部為滿(mǎn)足隴海鐵路電氣化需要，繼引進(jìn)6K型電力機(jī)車(chē)之后，于1989年利用日元貸款、通過(guò)國(guó)際招標(biāo)采購(gòu)的第二批4800千瓦六軸電力機(jī)車(chē)。韶山6型電力機(jī)車(chē)由株洲電力機(jī)車(chē)廠、株洲電力機(jī)車(chē)研究所聯(lián)合研制，是在繼承韶山3型電力機(jī)車(chē)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合進(jìn)口8K型電力機(jī)車(chē)的部分先進(jìn)技術(shù)而成的客貨通用電力機(jī)車(chē)。

2002年，中國(guó)鐵道部向株洲電力機(jī)車(chē)廠下達(dá)了《SS9型電力機(jī)車(chē)改進(jìn)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)》，要求株洲電力機(jī)車(chē)廠在早期生產(chǎn)的韶山9型電力機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，針對(duì)首批機(jī)車(chē)存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，按照"模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化"的原則，對(duì)機(jī)車(chē)的設(shè)備布置、通風(fēng)系統(tǒng)、車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)等進(jìn)行重大設(shè)計(jì)改進(jìn)。改進(jìn)型機(jī)車(chē)是在原韶山9型電力機(jī)車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)和牽引制動(dòng)特性不變的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)一種新型的機(jī)車(chē)設(shè)備布置設(shè)計(jì)平臺(tái)，主要特點(diǎn)包括:采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)、中央貫通走廊、屏柜化設(shè)備布置方式、標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室、臥式主變壓器、以及流線型車(chē)體外觀等。中國(guó)鐵道部并沒(méi)對(duì)改進(jìn)型機(jī)車(chē)給予新型號(hào)，但中國(guó)鐵路愛(ài)好者普遍稱(chēng)改進(jìn)型機(jī)車(chē)為"韶山9G型"或"SS9G"。

首臺(tái)改進(jìn)型機(jī)車(chē)(0044)于2002年6月在株洲電力機(jī)車(chē)廠落成。同年，開(kāi)始批量生產(chǎn)改進(jìn)型機(jī)車(chē)，首批機(jī)車(chē)配屬沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段。2003年4月，北京鐵路局北京西機(jī)務(wù)段、廣州鐵路集團(tuán)長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)段及廣州機(jī)務(wù)段亦開(kāi)始配屬韶山9型電力機(jī)車(chē)，在京秦鐵路、京廣鐵路投入運(yùn)用。2003年10月，秦沈客運(yùn)專(zhuān)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，在該線上使用的韶山9型電力機(jī)車(chē)均加裝了TVM430車(chē)載超速防護(hù)設(shè)備。此外，韶山9型電力機(jī)車(chē)也參與了中國(guó)鐵路第五次大提速的提速牽引試驗(yàn)，為開(kāi)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)特快列車(chē)作好技術(shù)準(zhǔn)備。2003年12月，韶山9型電力機(jī)車(chē)完成了北京至哈爾濱、北京至長(zhǎng)沙的長(zhǎng)距離不停站牽引試驗(yàn)，試驗(yàn)列車(chē)編組19輛，期間最高試驗(yàn)速度達(dá)到173.1公里/小時(shí)。2004年，韶山9型電力機(jī)車(chē)被中國(guó)鐵道部確定為中國(guó)鐵路第五次大提速的主型機(jī)車(chē)之一，承擔(dān)其中7對(duì)直達(dá)旅客列車(chē)牽引任務(wù)，武昌南機(jī)務(wù)段開(kāi)始配屬韶山9型機(jī)車(chē)。2006年，隨著京滬鐵路、滬昆鐵路兩條干線的電氣化改造先后完工，上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段、南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段也配屬了韶山9型電力機(jī)車(chē)。

至2006年停產(chǎn)，株洲電力機(jī)車(chē)廠累計(jì)生產(chǎn)了170臺(tái)韶山9型改進(jìn)型電力機(jī)車(chē)(0044~0213)。改進(jìn)型機(jī)車(chē)均采用紅白色涂裝;其中0045號(hào)機(jī)車(chē)出廠時(shí)曾采用藍(lán)白色涂裝，并參加了2003年初舉行的鐵道部新造機(jī)車(chē)質(zhì)量展示會(huì)，展示會(huì)結(jié)束后又恢復(fù)紅白色涂裝。韶山9型改進(jìn)型機(jī)車(chē)常被中國(guó)的鐵路愛(ài)好者昵稱(chēng)為"燒酒"，源于韶山9型簡(jiǎn)稱(chēng)為"韶九"，與"燒酒"諧音。