O'Z-Y型電力機(jī)車

O'Z-Y型電力機(jī)車是六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，適用于供電制式為25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，機(jī)車軸式Co-Co，持續(xù)功率6,000千瓦，構(gòu)造速度為160公里/小時(shí)。機(jī)車采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)的整體承載車體，設(shè)中間貫穿走廊、雙端司機(jī)室，車頭采用光滑流線型外形。車頂裝有兩臺(tái)單臂式受電弓、高壓隔離開關(guān)、接地裝置、真空斷路器、避雷器等高壓組件，II端司機(jī)室頂部并設(shè)有無線電臺(tái)和衛(wèi)星天線。車內(nèi)設(shè)備以斜對(duì)稱布置，機(jī)車采用獨(dú)立通風(fēng)方式，從車頂頂蓋夾層風(fēng)道吸入冷風(fēng)，為牽引電動(dòng)機(jī)、復(fù)合冷卻器、輔助變流柜等通風(fēng)冷卻，并維持機(jī)械間呈微正壓，改善機(jī)車防塵效果及防寒性能。臥式主變壓器安裝于車體底架之下。

O'Z-Y型電力機(jī)車是交-直-交流電傳動(dòng)的單相工頻交流電力機(jī)車。每臺(tái)機(jī)車設(shè)置兩臺(tái)主變流器，每臺(tái)主變流器柜由二重四象限脈沖整流器、直流中間環(huán)節(jié)、三個(gè)PWM逆變器組成，其中四象限整流器和逆變器由相同的水冷IGBT功率控制模塊(6.5kV/600A)。機(jī)車牽引主電路采用軸控模式，每個(gè)逆變器獨(dú)立驅(qū)動(dòng)一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)。牽引電動(dòng)機(jī)為西門子交通集團(tuán)的1TB2624型鼠籠式三相異步電動(dòng)機(jī)，額定功率為1020千瓦，冷卻方式為強(qiáng)迫通風(fēng)。機(jī)車輔助電路采用兩臺(tái)IGBT輔助逆變器供電，每臺(tái)變流器分別由恒頻恒壓變流器(CVCF)與變頻變壓變流器(VVVF)兩個(gè)模塊構(gòu)成，向冷卻通風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、冷卻水泵、冷卻油泵等輔助機(jī)械供電，以達(dá)到節(jié)能和減少噪音的目的。主變壓器內(nèi)并設(shè)有列車供電繞組，輸出3000伏工頻單相交流電，向旅客列車提供空調(diào)和取暖電源。

O'Z-Y型電力機(jī)車裝載了西門子交通集團(tuán)開發(fā)的"SIBAS 32"32位車載智能微機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)車的調(diào)節(jié)和邏輯控制，并能夠通過人機(jī)界面顯示故障并進(jìn)行相關(guān)保護(hù)。"SIBAS 32"系統(tǒng)采用集散控制模式，由中央控制單元(CCU)、牽引控制單元(TCU)、輔助控制單元(ACU)、液晶顯示屏(HMI)和外設(shè)智能接口(KLIP)構(gòu)成，并采用基于列車通信網(wǎng)絡(luò)(TCN)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，由絞線列車總線(WTB)和多功能車輛總線(MVB)兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，使機(jī)車控制系統(tǒng)具有控制、監(jiān)測(cè)、傳輸、故障診斷、顯示和存儲(chǔ)功能。機(jī)車并具有牽引制動(dòng)特性控制、防空轉(zhuǎn)防滑行保護(hù)、機(jī)車重聯(lián)控制、故障記錄及診斷等功能。機(jī)車安裝了俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)車綜合安全系統(tǒng)(КЛУБ-У)、遙控機(jī)械化司機(jī)警惕系統(tǒng)(ТСКБМ)、車載無線通訊系統(tǒng)(РВ-1МЦ)。

機(jī)車走行部為兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架，采用旁承彈簧承受車體載荷、"目"字形焊接鋼結(jié)構(gòu)的無搖枕不等軸距轉(zhuǎn)向架。一系懸掛采用單拉桿軸箱定位及螺旋彈簧;二系懸掛采用螺旋彈簧及橡膠墊系統(tǒng)配以垂向和橫向油壓減震器。牽引力和制動(dòng)力通過中央低位推挽式斜拉桿牽引裝置傳遞。每根車軸均安裝有一個(gè)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元，采用架懸式全懸掛方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上;牽引電動(dòng)機(jī)通過六連桿輪對(duì)空心軸彈性傳動(dòng)裝置，向電動(dòng)機(jī)齒輪和輪對(duì)齒輪傳遞扭矩;制動(dòng)系統(tǒng)采用輪盤制動(dòng)。

2000年代起，烏茲別克斯坦積極推進(jìn)該國(guó)鐵路的現(xiàn)代化，除了新建鐵路和既有線改造外，還重點(diǎn)對(duì)鐵路機(jī)車車輛進(jìn)行現(xiàn)代化。2003年，烏茲別克斯坦國(guó)家鐵路(UTY)向株洲電力機(jī)車廠訂購了10臺(tái)O'zbekiston型交流傳動(dòng)電力機(jī)車，鑒于機(jī)車在烏茲別克斯坦的良好表現(xiàn)，烏茲別克斯坦決定再次向中國(guó)采購一批速度更快、技術(shù)更先進(jìn)的客運(yùn)電力機(jī)車 。2007年11月3日，中國(guó)進(jìn)出口銀行和烏茲別克斯坦財(cái)政部簽訂了《諒解備忘錄》，在中國(guó)向上海合作組織成員國(guó)提供優(yōu)惠購買貸款的呈文中規(guī)定了可向可以接受項(xiàng)目的劃撥款項(xiàng)，其中包括可提供購買客運(yùn)電力機(jī)車的優(yōu)惠貸款。2008年5月，烏茲別克斯坦斯坦方面表示，作為更新烏茲別克斯坦鐵路客運(yùn)機(jī)車車隊(duì)的一部分，烏方將于2008至2010年間向中國(guó)購買15輛客運(yùn)電力機(jī)車 ，準(zhǔn)備投入到撒馬爾罕至霍哲達(dá)沃列特(Hodzhidavlet)、納沃依(Navoi)至馬拉罕(Maracand)、塔什干至安格棱(Angren)鐵路干線的運(yùn)營(yíng)。同年6月21日，南車株洲電力機(jī)車有限公司與烏茲別克斯坦國(guó)家鐵路公司，在烏茲別克斯坦首都塔什干簽訂了15臺(tái)交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車供貨合同，合同總額7380萬美元，其中95%使用中國(guó)政府向上合組織成員國(guó)提供的20年期優(yōu)惠貸款，其余5%由烏茲別克斯坦國(guó)家鐵路公司支付。

電力機(jī)車供應(yīng)合同于2009年5月起生效，根據(jù)合同規(guī)定株洲電力機(jī)車廠于2010年初開始交付首臺(tái)機(jī)車，至同年上半年交付完畢。2010年4月21日，首臺(tái)O'Z-Y型電力機(jī)車在株洲電力機(jī)車廠下線， 烏茲別克斯坦國(guó)家鐵路總公司董事會(huì)主席拉馬托夫·阿謝波與湖南省政府領(lǐng)導(dǎo)、南車株洲電力機(jī)車公司負(fù)責(zé)人等出席了剪彩儀式。新機(jī)車被命名為"O'Z-Y"，其中"O'Z"即烏茲別克語的"烏茲別克"(O'zbekiston)縮寫，"Y"代表客運(yùn)(Yo'lovchi)。根據(jù)烏茲別克斯坦國(guó)家鐵路的技術(shù)要求，機(jī)車的設(shè)計(jì)、制造采用了IEC、UIC、ISO等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和GOST獨(dú)聯(lián)體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車采用交-直-交流電傳動(dòng)，交流傳動(dòng)系統(tǒng)由西門子交通集團(tuán)提供，包括交流牽引電動(dòng)機(jī)、水冷GTO牽引變流器、"SIBAS 32"控制系統(tǒng)等。機(jī)車涂裝呈烏茲別克斯坦國(guó)旗的藍(lán)、白、綠相間的顏色。

韶山6型電力機(jī)車(SS6)是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，是中華人民共和國(guó)鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進(jìn)6K型電力機(jī)車之后，于1989年利用日元貸款、通過國(guó)際招標(biāo)采購的第二批4800千瓦六軸電力機(jī)車。韶山6型電力機(jī)車由株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制，是在繼承韶山3型電力機(jī)車的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合進(jìn)口8K型電力機(jī)車的部分先進(jìn)技術(shù)而成的客貨通用電力機(jī)車。

2002年，中國(guó)鐵道部向株洲電力機(jī)車廠下達(dá)了《SS9型電力機(jī)車改進(jìn)設(shè)計(jì)任務(wù)書》，要求株洲電力機(jī)車廠在早期生產(chǎn)的韶山9型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，針對(duì)首批機(jī)車存在的問題進(jìn)行改進(jìn)，按照"模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化"的原則，對(duì)機(jī)車的設(shè)備布置、通風(fēng)系統(tǒng)、車體鋼結(jié)構(gòu)等進(jìn)行重大設(shè)計(jì)改進(jìn)。改進(jìn)型機(jī)車是在原韶山9型電力機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù)和牽引制動(dòng)特性不變的基礎(chǔ)上，開發(fā)一種新型的機(jī)車設(shè)備布置設(shè)計(jì)平臺(tái)，主要特點(diǎn)包括:采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)、中央貫通走廊、屏柜化設(shè)備布置方式、標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室、臥式主變壓器、以及流線型車體外觀等。中國(guó)鐵道部并沒對(duì)改進(jìn)型機(jī)車給予新型號(hào)，但中國(guó)鐵路愛好者普遍稱改進(jìn)型機(jī)車為"韶山9G型"或"SS9G"。

首臺(tái)改進(jìn)型機(jī)車(0044)于2002年6月在株洲電力機(jī)車廠落成。同年，開始批量生產(chǎn)改進(jìn)型機(jī)車，首批機(jī)車配屬沈陽機(jī)務(wù)段。2003年4月，北京鐵路局北京西機(jī)務(wù)段、廣州鐵路集團(tuán)長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)段及廣州機(jī)務(wù)段亦開始配屬韶山9型電力機(jī)車，在京秦鐵路、京廣鐵路投入運(yùn)用。2003年10月，秦沈客運(yùn)專線正式開通運(yùn)營(yíng)，在該線上使用的韶山9型電力機(jī)車均加裝了TVM430車載超速防護(hù)設(shè)備。此外，韶山9型電力機(jī)車也參與了中國(guó)鐵路第五次大提速的提速牽引試驗(yàn)，為開行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)特快列車作好技術(shù)準(zhǔn)備。2003年12月，韶山9型電力機(jī)車完成了北京至哈爾濱、北京至長(zhǎng)沙的長(zhǎng)距離不停站牽引試驗(yàn)，試驗(yàn)列車編組19輛，期間最高試驗(yàn)速度達(dá)到173.1公里/小時(shí)。2004年，韶山9型電力機(jī)車被中國(guó)鐵道部確定為中國(guó)鐵路第五次大提速的主型機(jī)車之一，承擔(dān)其中7對(duì)直達(dá)旅客列車牽引任務(wù)，武昌南機(jī)務(wù)段開始配屬韶山9型機(jī)車。2006年，隨著京滬鐵路、滬昆鐵路兩條干線的電氣化改造先后完工，上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段、南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段也配屬了韶山9型電力機(jī)車。

至2006年停產(chǎn)，株洲電力機(jī)車廠累計(jì)生產(chǎn)了170臺(tái)韶山9型改進(jìn)型電力機(jī)車(0044~0213)。改進(jìn)型機(jī)車均采用紅白色涂裝;其中0045號(hào)機(jī)車出廠時(shí)曾采用藍(lán)白色涂裝，并參加了2003年初舉行的鐵道部新造機(jī)車質(zhì)量展示會(huì)，展示會(huì)結(jié)束后又恢復(fù)紅白色涂裝。韶山9型改進(jìn)型機(jī)車常被中國(guó)的鐵路愛好者昵稱為"燒酒"，源于韶山9型簡(jiǎn)稱為"韶九"，與"燒酒"諧音。