PL1型蒸汽機(jī)車

KD7蒸汽機(jī)車為聯(lián)合國(guó)善后救濟(jì)總署(UNRRA)于二次大戰(zhàn)結(jié)束后，作為協(xié)助中國(guó)戰(zhàn)后重建所援助之蒸汽機(jī)車，于1946年至1947年間由美國(guó)ALCO、Baldwin及Lima制造160輛，與比利時(shí)國(guó)鐵(SNCB/NMBS)29型(class 29)蒸汽機(jī)車形式相同。最初稱為MCCS型，1950年改為ㄙㄌ7型(SL7)，1959年改稱為KD7型。1949年中華人民共和國(guó)成立后，由于中美意識(shí)型態(tài)對(duì)立，此批蒸汽機(jī)車成為中國(guó)最后引進(jìn)的美國(guó)制蒸汽機(jī)車。

KD7型主要配置于上海、廣州鐵路局做為干線貨運(yùn)用蒸汽機(jī)車， 于較大型之蒸汽機(jī)車(例如FD型)開始運(yùn)用后退居次要地位。1970年代末期改為調(diào)度及小運(yùn)轉(zhuǎn)使用，至1980年代逐步由建設(shè)型蒸汽機(jī)車取代。上海鐵路局于1988年年調(diào)配建設(shè)型蒸汽機(jī)車34輛，取代KD7型蒸汽機(jī)車作為調(diào)度及小運(yùn)轉(zhuǎn)使用，至此KD7型蒸汽機(jī)車全部退出營(yíng)運(yùn)。KD7型性能雖然相當(dāng)優(yōu)越，但在退出國(guó)鐵營(yíng)運(yùn)后，并未轉(zhuǎn)賣至企業(yè)繼續(xù)使用。

KD7型是相當(dāng)現(xiàn)代化的蒸汽機(jī)車而受到相當(dāng)重視，其許多設(shè)計(jì)及附屬部件作為中國(guó)改造或新設(shè)計(jì)蒸汽機(jī)車之標(biāo)準(zhǔn)。KD7型并曾進(jìn)行多次性能改造。1954年將機(jī)車零部件英制尺寸，進(jìn)行公制轉(zhuǎn)換。1957年在群眾性的技術(shù)革新運(yùn)動(dòng)中，改造汽閥、汽缸漲圈、大軸潤(rùn)滑系統(tǒng)、加煤機(jī)、汽缸排水閥進(jìn)行技術(shù)改造，并加裝推煤機(jī)、鍋爐放水閥等裝備。

車輪配置:2-8-0(1D)

動(dòng)輪直徑:1520mm

汽缸(缸徑×行程):560mm×710mm

鍋爐使用壓力:15.8kg/cm2

爐箆面積:4.10m2

全傳熱面積:256.93m2

牽引力:23,200kg

車速:90km/h

總重:140.0噸

動(dòng)輪上重量:78.24噸

平均軸重:19.55噸

全長(zhǎng):20,370mm

中國(guó)鐵道博物館

上海鐵路博物館

上海市歷史博物館

大同蒸汽機(jī)車陳列館

KD11型的前身為南滿州鐵道Solini(ソリニ)型，為1907年由美國(guó)Baldwin公司制造之20輛飽和式蒸汽機(jī)車。原先稱為H2型(車號(hào)1048~1067)，1920年改稱為Solini(ソリニ)型(車號(hào)不變)，1938年仍稱為Solini(ソリニ)型，但車號(hào)改為ソリニ1~20。

此型機(jī)車為南滿州鐵道修改軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌后，最早訂購(gòu)的一批蒸汽機(jī)車。最初使用于滿鐵本線，于M型(ミカイ)、P型(デカ)型開始使用后，改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1927年進(jìn)行過(guò)熱式改造，同時(shí)將汽缸直徑擴(kuò)大(533mm → 560mm)，并將汽門修改為華氏汽門。1927年有五輛出借給四洮鐵路，1935年至1936年間使用于北鮮鐵路。

二次大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，尚有18輛Solini(ソリニ)型分布于奉天(15輛)、哈爾濱鐵路局(1輛)，另有2輛出借其他鐵道。