勝利8型蒸汽機(jī)車(chē)

南滿洲鐵道和滿洲國(guó)鐵的快客用蒸汽機(jī)車(chē)。1937年南滿洲鐵道大連機(jī)廠和日立公司一共制造了17輛，原來(lái)形式叫Pashiha，是車(chē)軸排列4-6-2級(jí)第8次形式的意思，現(xiàn)在叫勝利8型。原是作為Pashiko(后勝利5型)的后繼機(jī)車(chē)，當(dāng)時(shí)滿洲國(guó)鐵準(zhǔn)備把它定為標(biāo)準(zhǔn)快旅用機(jī)車(chē)。它的外外形采用當(dāng)時(shí)流行的流線型，全車(chē)軸采用鋼球軸承。

勝利8型蒸汽機(jī)車(chē)基本資料

車(chē)軸排列 4-6-2 全傳熱面積(m2) 340.37

整備車(chē)重(t) 114.91 水柜容量(m3) 35.0

煤水車(chē)車(chē)重(t) 85.00 煤炭裝載量(t) 15.0

動(dòng)輪直徑(mm) 1,850 總長(zhǎng)(mm)24,705

汽缸直徑×沖程(mm) 600×710 總高(mm) 4,750

鍋爐壓力(kg/cm2) 14.50 爐柵面積(m2) 5.36

它的原形是華中鐵路的旅客用機(jī)車(chē)pashishi(Pashi-4)，從1943年起川崎車(chē)輛被制造了15輛。原來(lái)該機(jī)車(chē)是1927年開(kāi)始制造的朝鮮總督府鐵路的pashishi型。因?yàn)槿A中鐵路的軌道比南滿洲鐵道的軌道不好，所以采用了旅客用與貨運(yùn)用機(jī)車(chē)是情況相似的朝鮮鐵路機(jī)車(chē)。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)被中華民國(guó)政府接收了這機(jī)車(chē)。不過(guò)，根據(jù)那時(shí)候的財(cái)產(chǎn)目錄上被改名pashiko型，只有14兩。那個(gè)詳細(xì)的情況不明。中華人民共和國(guó)成立後被改名勝利12(SL12)型，到80年被使用了。

日本將2-8-2引入滿洲主要是為貨運(yùn)服務(wù)的，畢竟當(dāng)時(shí)已經(jīng)有了更成熟的客運(yùn)4-6-2"太平洋式"勝利型蒸汽機(jī)車(chē)，從MikaI、Mikako到Mika，由一開(kāi)始委托美國(guó)制造(主要是Alco)然后日本汽車(chē)制造、川崎、日立、日本車(chē)輛都加入了專(zhuān)為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距2-8-2機(jī)車(chē)的制造行列，之后在中國(guó)的大連機(jī)械、滿洲車(chē)輛制造也開(kāi)始在中國(guó)本土生產(chǎn)，共有1144輛各種型號(hào)的"天皇式"2-8-2機(jī)車(chē)運(yùn)行于中國(guó)大地。

JF1型機(jī)車(chē)是美國(guó)為滿鐵設(shè)計(jì)制造的貨運(yùn)機(jī)車(chē)，1919至1928年間由美國(guó)機(jī)車(chē)工廠制造，1935~1942年間改由日本川崎、日立、日本、滿鐵等廠制造。機(jī)車(chē)及煤水車(chē)總重160.47噸，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)21 823毫米，動(dòng)輪直徑1 370毫米，車(chē)軸排列為1-4-1式。當(dāng)時(shí)稱(chēng)為ミカイ型，1951年改ㄇㄎ1型。

鐵道部四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠首先選擇仿造舊機(jī)型中數(shù)量最多、功率較大、性能較好的MA(ㄇㄎ)型干線貨運(yùn)機(jī)車(chē)。1952年7月，新中國(guó)制造的第一臺(tái)機(jī)車(chē)出廠，命名為解放型，現(xiàn)用代號(hào)JF。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)21906毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)80公里，模數(shù)牽引力236千牛，軸式1-4-1。四方、大連、齊齊哈爾等機(jī)車(chē)廠先后批量生產(chǎn)，1960年停止生產(chǎn)，共制造455臺(tái)。

1924年滿鐵從美國(guó)機(jī)車(chē)公司(ALCO)購(gòu)入5臺(tái)，1925年開(kāi)始由滿鐵沙河口工廠、日本川崎、日本汽車(chē)等廠制造41臺(tái)。JF2型2525號(hào)機(jī)車(chē)系1929年日本制造。機(jī)車(chē)及煤水車(chē)總重178.8噸，車(chē)長(zhǎng)22 340毫米，動(dòng)輪直徑1 370毫米，車(chē)軸排列為1-4-1式。原配屬滿鐵，稱(chēng)為ミカニ型。1951年改為ㄇㄎ2型。這種機(jī)車(chē)有3個(gè)汽缸，牽引力大，在沈陽(yáng)鐵路局瓦房店機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)大石橋至瓦房店間長(zhǎng)大坡道重載貨物列車(chē)的牽引任務(wù)。1990年取消該型機(jī)車(chē)。2525號(hào)機(jī)車(chē)現(xiàn)陳列于蘇家屯機(jī)車(chē)陳列館。

1927~1930年間捷克斯柯達(dá)(Skoda)廠制造，約19臺(tái)，機(jī)車(chē)及煤水車(chē)總重135.5噸，車(chē)長(zhǎng)20 320毫米，動(dòng)輪直徑為1 400毫米，車(chē)軸排列為1-4-1式。配屬于原齊克、呼海、四洮鐵路。日偽時(shí)期稱(chēng)為ミカニ型，1951年改為ㄇㄎ3型，1990年該型機(jī)車(chē)報(bào)廢。JF3型2558號(hào)機(jī)車(chē)現(xiàn)于沈陽(yáng)蘇家屯機(jī)車(chē)陳列館展出。

1935年日本川崎工廠制造，機(jī)車(chē)及煤水車(chē)總重200.4噸，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)23 142毫米，動(dòng)輪直徑1 500毫米，車(chē)軸排列為1-4-1式。原屬滿鐵，稱(chēng)シカシ型，1951年改為ㄇㄎ4型，1990年取消該型號(hào)。

1923~1928年間日本川崎工廠制造，機(jī)車(chē)及煤水車(chē)總重145.83噸，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)19 940毫米，動(dòng)輪直徑1 370毫米，車(chē)軸排列為1-4-1式。原屬吉長(zhǎng)鐵路。日偽時(shí)期稱(chēng)為ミカコ型，1951年改為ㄇㄎ5型，1990年取消該型號(hào)。

日本川崎等6家工廠于1933~1944年間生產(chǎn)該型機(jī)車(chē)約255臺(tái)。滿鐵、東北、華北各鐵路部門(mén)都有此型機(jī)車(chē)。由于制造年代和制造廠的不同，機(jī)車(chē)重量和煤水容量也不一樣，大約可分為3種型號(hào)。該6630號(hào)機(jī)車(chē)原屬滿鐵，機(jī)車(chē)及煤水車(chē)總重145.26噸，煤水車(chē)的水容量24噸，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)21 168毫米，動(dòng)輪直徑1 370毫米。日偽時(shí)期稱(chēng)為ミカロ型(國(guó)小ミカ)，1951年改為ㄇㄎ6型，1990年取消該型號(hào)。第二次世界大戰(zhàn)中，日本為進(jìn)攻蘇聯(lián)做準(zhǔn)備，把此型的部分機(jī)車(chē)改為寬，準(zhǔn)軌兩用(蘇聯(lián)的鐵路是寬軌)。

JF7型機(jī)車(chē)原為美國(guó)和英國(guó)制造，兩者形式相同，參數(shù)稍異。唐山機(jī)廠組裝的JF7型機(jī)車(chē)，其參數(shù)與美國(guó)1913~1924年間制造的基本相同。車(chē)軸排列1-4-1式，機(jī)車(chē)總重137.31噸，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)20 666毫米。 圖片中的JF7型機(jī)車(chē)是唐山機(jī)車(chē)廠1931年組裝生產(chǎn)的，配屬于原京奉鐵路。日偽時(shí)期機(jī)名為ミカナ型，1951年改名為ㄇㄎ7型，1990年停用。

1935年捷克斯克達(dá)工廠制造，機(jī)車(chē)及煤水車(chē)總重103.89噸，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)17 925毫米，動(dòng)輪直徑1 135毫米，車(chē)軸排列為1-4-1式。原屬淮南鐵路。1959年改為JF8型，1990年取消該機(jī)型號(hào)。

JF9型機(jī)車(chē)由日本日立、汽車(chē)等廠于1940~1944年間制造，機(jī)車(chē)及煤水車(chē)總重151.76噸，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)22 119毫米，動(dòng)輪直徑1 450毫米，車(chē)軸排列為1-4-1式。原屬華中鐵路。日偽時(shí)期機(jī)型為ミカサ型 ，1951年改為ㄇㄎ9型，1990年取消該型號(hào)。

1942年美國(guó)鮑爾溫、ALCO兩廠制造，其原型車(chē)為美制USATC S200型 。機(jī)車(chē)及煤水車(chē)總重為146.80噸，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)20 833毫米，動(dòng)輪直徑為1 520毫米，車(chē)軸排列為1-4-1式。原屬成都鐵路局。1951年改為ㄇㄋ10型，1990年取消該型機(jī)車(chē)。

JF11型機(jī)車(chē)該型機(jī)車(chē)編號(hào)在3741~3770號(hào)之內(nèi)的，由美國(guó)機(jī)車(chē)公司(ALCO)1918~1920年間制造。機(jī)車(chē)及煤水車(chē)總重144.78噸，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)為20 508毫米，動(dòng)輪直徑為1 372毫米，車(chē)軸排列為1-4-1式。曾配屬津浦鐵路。1951年改為ㄇㄋ11型，1990年取消該批機(jī)車(chē)型號(hào)。

1922年美國(guó)機(jī)車(chē)公司(ALCO)制造，機(jī)車(chē)及煤水車(chē)總重135.77噸，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)20 218毫米，動(dòng)輪直徑1 270毫米，車(chē)軸排列為1-4-1式，國(guó)內(nèi)有該型機(jī)車(chē)共46臺(tái)，1931年機(jī)號(hào)為301~346號(hào)，1975改為3811~3840號(hào)。曾配屬京綏鐵路。日偽時(shí)期稱(chēng)シカナ型，1951年改為ㄇㄋ12型，在1980年代有過(guò)目擊記錄。1990年取消該批機(jī)車(chē)型號(hào)。

1939年捷克斯克達(dá)廠制造，機(jī)車(chē)及煤水車(chē)總重146.5噸，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)為22 170毫米，動(dòng)輪直徑1 370毫米，車(chē)軸排列為1-4-1式。原屬華北交通公司。1951年改名為ㄇㄎ13型，1990年報(bào)廢。

1928~1929年間美國(guó)機(jī)車(chē)公司(ALCO)制造，機(jī)車(chē)及煤水車(chē)總重135.17噸，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)20 269毫米，動(dòng)輪直徑1 321毫米，車(chē)軸排列為1-4-1式，曾配屬吉海鐵路，共6臺(tái)。1951年改為ㄇㄋ15型，1990年取消該批機(jī)車(chē)型號(hào)。

1923年日本川崎工廠制造，該車(chē)原型為日本國(guó)鐵D50型蒸汽機(jī)車(chē) 。機(jī)車(chē)及煤水車(chē)總重 27.14噸，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)20 003毫米，動(dòng)輪直徑1 400毫米，車(chē)軸排列為1-4-1式。原屬華北交通公司。1951年改為ㄇㄎ16型，1955年已無(wú)此車(chē)。

JF17型機(jī)車(chē)有兩種型式，一種是滿鐵沙河口鐵道工場(chǎng)生產(chǎn)的，另一種是英國(guó)Wilson廠生產(chǎn)的，兩者參數(shù)稍有不同。沙河口鐵道工場(chǎng)1931年組裝生產(chǎn)的部分機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)及煤水車(chē)總重145.37噸，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)21 517毫米，車(chē)軸排列為1-4-1式。屬原膠濟(jì)鐵路。1951年改名為ㄇㄎ17型，1990年取消該型機(jī)車(chē)。

1914年美國(guó)機(jī)車(chē)公司(ALCO)制造，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)20 406毫米，動(dòng)輪直徑1 270毫米，車(chē)軸排列為1-4-1式。曾配屬滿鐵，稱(chēng)シカイ型，1951年改為ㄇㄋ18型，1975年取消該型機(jī)車(chē)。

1937年美國(guó)機(jī)車(chē)公司(ALCO)制造，機(jī)車(chē)及煤水車(chē)總重315.66噸，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)20 975毫米，動(dòng)輪直徑1 370毫米，車(chē)軸排列為1-4-1式。曾配屬粵漢鐵路。1951年改為ㄇㄋ21型，1955年已無(wú)此車(chē)。

1913~1926年間法國(guó) 制造，米軌機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)重為57.0噸，車(chē)長(zhǎng)11 400毫米，動(dòng)輪直徑1 050毫米，車(chē)軸排列為1-4-1式機(jī)車(chē)。原屬昆河鐵路。1955年改名為ㄇㄎ51型，1990后取消該機(jī)型。

KD7蒸汽機(jī)車(chē)為聯(lián)合國(guó)善后救濟(jì)總署(UNRRA)于二次大戰(zhàn)結(jié)束后，作為協(xié)助中國(guó)戰(zhàn)后重建所援助之蒸汽機(jī)車(chē)，于1946年至1947年間由美國(guó)ALCO、Baldwin及Lima制造160輛，與比利時(shí)國(guó)鐵(SNCB/NMBS)29型(class 29)蒸汽機(jī)車(chē)形式相同。最初稱(chēng)為MCCS型，1950年改為ㄙㄌ7型(SL7)，1959年改稱(chēng)為KD7型。1949年中華人民共和國(guó)成立后，由于中美意識(shí)型態(tài)對(duì)立，此批蒸汽機(jī)車(chē)成為中國(guó)最后引進(jìn)的美國(guó)制蒸汽機(jī)車(chē)。

KD7型主要配置于上海、廣州鐵路局做為干線貨運(yùn)用蒸汽機(jī)車(chē)， 于較大型之蒸汽機(jī)車(chē)(例如FD型)開(kāi)始運(yùn)用后退居次要地位。1970年代末期改為調(diào)度及小運(yùn)轉(zhuǎn)使用，至1980年代逐步由建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)取代。上海鐵路局于1988年年調(diào)配建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)34輛，取代KD7型蒸汽機(jī)車(chē)作為調(diào)度及小運(yùn)轉(zhuǎn)使用，至此KD7型蒸汽機(jī)車(chē)全部退出營(yíng)運(yùn)。KD7型性能雖然相當(dāng)優(yōu)越，但在退出國(guó)鐵營(yíng)運(yùn)后，并未轉(zhuǎn)賣(mài)至企業(yè)繼續(xù)使用。

KD7型是相當(dāng)現(xiàn)代化的蒸汽機(jī)車(chē)而受到相當(dāng)重視，其許多設(shè)計(jì)及附屬部件作為中國(guó)改造或新設(shè)計(jì)蒸汽機(jī)車(chē)之標(biāo)準(zhǔn)。KD7型并曾進(jìn)行多次性能改造。1954年將機(jī)車(chē)零部件英制尺寸，進(jìn)行公制轉(zhuǎn)換。1957年在群眾性的技術(shù)革新運(yùn)動(dòng)中，改造汽閥、汽缸漲圈、大軸潤(rùn)滑系統(tǒng)、加煤機(jī)、汽缸排水閥進(jìn)行技術(shù)改造，并加裝推煤機(jī)、鍋爐放水閥等裝備。

車(chē)輪配置:2-8-0(1D)

動(dòng)輪直徑:1520mm

汽缸(缸徑×行程):560mm×710mm

鍋爐使用壓力:15.8kg/cm2

爐箆面積:4.10m2

全傳熱面積:256.93m2

牽引力:23,200kg

車(chē)速:90km/h

總重:140.0噸

動(dòng)輪上重量:78.24噸

平均軸重:19.55噸

全長(zhǎng):20,370mm

中國(guó)鐵道博物館

上海鐵路博物館

上海市歷史博物館

大同蒸汽機(jī)車(chē)陳列館