SMG變速箱

1997年，寶馬的M3 首先采用了SMG(Sequential Manual Gearbox)變速器，它的換檔控制模式有S(手動)模式和A(自動)模式，在駕駛過程中兩種模式可以隨時切換。選用自動模式時，它就是一臺自動變速器，可以自動準確地選擇換檔點，換檔過程非常平順，沒有沖擊;選用手動模式時，將排檔桿向前推一下升一個檔，向后拉一下降一個檔，如果不動排檔桿，即使將油門踩到底，也不會升檔。為了方便操控，在方向盤上還設有一套手動換檔系統。

SMG變速器是由一臺普通的齒輪變速器、一套自動換檔機構和電子離合器所組成的，如下圖所示。 圖中左邊一半是普通的平行軸式齒輪變速器，右邊一半是比較復雜的自動換檔機構，主要由撥*伺服器和選位伺服器組成。伺服器一般采用電動機或者液壓馬達，撥*伺服器用來推拉撥*，選位伺服器用來選擇工作所需的撥*。整個SMG變速器的結構非常簡單。

SMG變速器的工作和手動變速器的工作非常相似，只是把原來人工控制的踩離合器、退檔、進檔、松離合器的工作都交給計算機控制電子離合器和換檔伺服器去工作而已。由于這種工作方式不是非常牢*，所以研發(fā)人員很快推出了第二代SMG變速器，在SMG II變速器上采用了一個換檔轉換鼓，如下圖所示，換檔鼓的前端帶有錐齒，用來驅動換檔鼓的旋轉，在換檔鼓的外圓周面上刻有三條特殊的槽，分別控制三個撥*。換檔鼓的安裝有兩種方式，一是緊*在變速器上直接將三個撥*分別卡在三條槽里，二是由于空間的限制，無法緊*在變速器上，需要利用撥*臂，將三個撥*臂分別卡在三條槽里。

在換檔的時候，只要轉動換檔鼓，三個撥*由于卡在特殊的槽里，三個撥*就會隨著換檔鼓的轉動而同時前后移動，實現退檔和進檔的任務。所以換檔鼓上槽的設計非常重要，一般當換檔鼓轉動50°完成一次換檔，并且非?？旖?。由于通過換檔鼓的旋轉進行換檔，因此 SMG II變速器的換檔是有順序地一檔一檔進行的，比如要從一檔換到三檔，必須前推排檔桿2次，使換檔鼓轉動2個50°，先經過二檔再換入三檔，降檔同樣如此。

SMG II變速器不可以跳躍換檔，必須按順序進行換檔，推拉排檔桿一次，只能升或降一個檔位，所以SMG II變速器也被稱為順序換檔自動變速器。

s(hexie)mG(Sequential Manual Gearbox)變速箱屬于AMT(Automated Mechanical Trans(hexie)mission)機械式自動變速器，它由BMW連同兩家頂級的汽車配件公司:GERTAG和SACHS(ZF)合作研究出全新概念的變速系統，并在1996年裝備到E36 M3車型上，作為寶馬第一代的半自動變速系統，其起源應該是來自BMW參加BTCC(英國房車賽)時候所使用的推拉式半自動變速系統技術，這也是寶馬車廠一次具有歷史性的賽車技術向民用轉移的佐證。其實，半自動波箱的實質，主體還是一個使用齒輪傳動的手動變速箱，不過其拉桿系統已經交由了一套液壓控制系統去完成離合器、轉檔等動作，而且會隨著科技的進步而令到轉檔的速度越來越快，和越來越暢順，這點在同類型的變速裝置上獲得了使用者的廣泛認可，例如馬瑞利的F1和selespeed系統，大眾的DSG系統等。

雖然幾年下來，SMG在技術上已經有了明顯改進，但是依然存在一個飽受批評的缺點:上坡時如果腳從剎車踏板上抬起，車就會往下滑，因為自動變速箱需要一點嚙合時間。最新的SMGⅢ變速箱的坡路探測功能則是SMG的另外一個特性，在自動模式下，SMG變速器能夠自動識別車輛是否行駛在斜坡路面上，并保持"上坡"模式以保持理想的加速度，下坡時則自動選擇低檔位通過發(fā)動機制動來保證剎車的有效性。

從SMG發(fā)展到SMGⅡ，該系統已經變得非常聰明，而且寶馬隨后又推出了第三代產品，SMGⅢ裝載于當時最新的M5、M6上，與功率、扭矩更加強大的V10發(fā)動機搭配，而且檔位數目也從原來的6檔提升為7檔。在同類型的變速箱中，它具有無法比擬的換擋速度，以前的第二代已經很快了，而SMGⅢ又將速度提升了20%，整個換檔過程平順，動力流的停頓在換檔過程中幾乎感覺不到。M5在從靜止到最高車速的整個加速過程中，駕駛者幾乎不會感受到任何頓挫，從而可以讓駕駛者能夠感受到駕駛F1般的感覺。

從原理上講，SMG變速箱的所有換檔操作都是采用電動液壓方式，SMG變速箱采用"線控換檔"(shift-by-wire)技術，這是一種源自航空領域的技術成果。利用這項技術，換檔可以在瞬間完成，而且無需機械連接。與原6檔SMG變速箱相比，SMGⅢ液壓單元與執(zhí)行元件都被集成到變速箱殼體上。一旦需要換檔，該控制單元會激活控制整套系統液壓設備的相應電磁閥。接著，具有很高壓力的液壓油(最高達90MPabar)快速地流經一個電磁閥，進入離合器總泵，打開離合器。然后使用液壓單元中電磁閥，打開執(zhí)行元件中的四個液壓缸，后者則通過四根獨立的排檔桿完成實際換檔過程。

這款7檔SMGⅢ正是能夠完全滿足V10發(fā)動機所有需求的變速箱，它可以將V10發(fā)動機的動力以最理想的方式傳送至車輪。BMW M GmbH是世界上第一家提供帶有駕駛邏輯功能的7檔連續(xù)變速箱的制造商。新款7檔變速箱絕對不是6檔變速箱的改進版，實際上它是一款全新設計的變速箱，專門為新M5而開發(fā)。這款7檔SMG變速箱比原來的6檔變速箱更為出色，手動選檔時其檔位轉換時間極短，此外，它的自動換檔功能還可以讓您感受舒適的巡航駕駛。 新變速箱的工藝設計使之可以應對發(fā)動機550Nm的最大扭矩和8500r/min的最高轉速。因此，盡管獨立式機油冷卻系統顯著延長了發(fā)動機使用壽命，這款變速箱仍然可以確保在新M5及M6的整個使用期內以最可靠的方式工作。

隨著技術的不斷發(fā)展，一直以追求操控和性能著稱的寶馬M車型現如今也已經更換了更為先進的M-DCT雙離合變速器。也許SMG的出現只是曇花一現，但不得不承認，SMG變速箱無論在動力輸出還是在換檔時間上，相較同代產品都有著明顯的優(yōu)勢。它為推動變速箱技術的發(fā)展做出了巨大貢獻，而且必將會成為汽車發(fā)展史上永恒的經典。

MG變速箱(Sequential Manual Gearbox，SMG)最初是幾家公司合作研發(fā)的全新概念變速系統，最初在1996年被裝備在某運動型轎車上。第一代SMG有S(手動)、A(自動)兩種換檔模式，駕駛者可以在手動和自動之間任意切換。當選擇A模式時，它就是一臺自動變速箱，電腦可以根據車速和發(fā)動機轉速自動準確的選擇換檔點，換檔平順，沒有明顯的沖擊;當選擇S模式時，將排擋桿向后拉動一下升一個檔，向前推一下則降一個檔位，如果排檔桿不動，那么即使將油門踩到底，它也不會變換檔位，這時的它完全就是一臺純手動變速器。