爆破質(zhì)量

根據(jù)各國爆破試驗和實測數(shù)據(jù)統(tǒng)計得出，爆破塊度組成、巖塊分布符合羅任-拉姆勒分布函數(shù) 。

爆堆的松散性和集中程度應(yīng)有利于提高鏟裝效率，有時用電鏟的生產(chǎn)率或推壓電機的荷載來間接地綜合評價露天臺階的爆破質(zhì)量。

對于拋擲爆破，定向拋擲爆破，常用符合定向和設(shè)計拋擲率的特定要求來評價爆破質(zhì)量。

起爆間隔是指爆破作業(yè)中藥包間或藥包組間起爆的時間間隔。即相鄰兩個起爆段別之間的時間差。起爆時間間隔確定得是否合理，對爆破效果、巖石破碎質(zhì)量和地震強度有很大影響。確定合理的時間間隔，應(yīng)考慮 ：

(1)起爆藥包從起爆到巖石充分破碎需要有一定的時間；

(2)先破碎的巖石從原巖脫離，為后起爆藥包開拓新的自由面也需要相當(dāng)?shù)臅r間；

(3)先破碎的巖塊，處在向外運動之中。沒有堆積下來，因此間隔時問也不可太長；

(4)兩相鄰段爆破所產(chǎn)生地震波的主震相應(yīng)互相錯開，以減小地震。

各國在礦石回采時多采用時問間隔25ms和50ms的微差爆破。當(dāng)采用多排孔爆破時，為了克服不斷增大的阻力，后爆各排孔的起爆間隔時問可適當(dāng)增大，如采用50ms、和75ms。在地下井巷掘進(jìn)中、起爆時間間隔多采用秒差或毫秒差。2100433B

爆破質(zhì)量是指對爆破后續(xù)工序有重大影響的爆破結(jié)果的綜合評價。它包括炮眼利用率、根底、硬墻，爆破塊度及其組成、爆堆的松散性和集中程度，輪廓平整度和對圍巖的破壞程度等 。

對于井巷掘進(jìn)爆破，炮眼利用率不宜低于0.80-0.85，以提高掘進(jìn)效率，爆破塊度要適中、均勻，爆堆要集中。以利于裝載;圍巖穩(wěn)定，超欠挖不大于10-25cm，以利于通風(fēng)和支護(hù)。對于地下采礦爆破，減少大塊和粉礦不但有利于放礦和裝運，而且降低礦石損失和貧化，是保證爆破質(zhì)量的關(guān)鍵。對于露天臺階爆破。根底、硬墻、大塊和爆堆對挖掘效率影響最大，是評價爆破質(zhì)量的最主要因素 。

根底率表征根底、硬墻的實體體積與被爆巖體總體積之比的百分?jǐn)?shù)。露天臺階爆破根底率一般在2萬以下，超過此值可認(rèn)為爆破質(zhì)量差。大塊率是指爆破后大塊體積之和與崩落巖石總體積之比的百分?jǐn)?shù)，露天臺階爆破大塊率一般應(yīng)在3%-5%以下，超過此值可認(rèn)為爆破質(zhì)量差。

起爆器是指能向電爆網(wǎng)路輸送必需的電點火沖能的裝置。按其結(jié)構(gòu)原理不同，分為發(fā)電機式和電式兩大類。發(fā)電機式起爆器實質(zhì)上是一種小型手搖發(fā)電機。它的特點是構(gòu)造簡單，但它的起爆能力低，已很少使用 。

電容式起爆器是根據(jù)電容放電原理制成的，它的主要特點是能在幾毫秒之內(nèi)，放出較大的電能，以滿足電力起爆對電流的要求，是使用較廣泛的一種起爆器。

中國生產(chǎn)的電容式起爆器，由電源、振蕩、變壓、整流和充電等部分組成。由電源(電池或蓄電池)提供的直流電，經(jīng)過晶體二極管振蕩后，變?yōu)槊}沖低壓交變電流，經(jīng)變壓器升壓，再經(jīng)二極管整流，變?yōu)楦邏褐绷麟?，并對電容器充電。?dāng)充電電壓達(dá)到額定值時，指示燈發(fā)出紅光，表示充電已達(dá)到要求，可以起爆。起爆結(jié)束后必須將電容器中剩余的電能，通過放電電阻泄漏掉，以免下次接線操作時，發(fā)生誤爆的危險。使用時，起爆網(wǎng)路的設(shè)計必須符合起爆器的能力 。

中國制造的電容式起爆器種類很多，起爆能力從數(shù)十發(fā)到數(shù)千發(fā)雷管。別國出產(chǎn)的電容式起爆器。最大起爆能力可達(dá)25000發(fā)雷管。

采場開拓爆破是礦山生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。露天采礦場在中深孔爆破的設(shè)計和施工中,為了提高爆破質(zhì)量而進(jìn)行的爆破技術(shù)、現(xiàn)場施工及器材管理工作。通過爆破質(zhì)量管理制度的建立和實施,使露天采礦場爆破質(zhì)量得到進(jìn)一步的鞏固和提高。

隨著露天礦開采深度的增加，不斷出現(xiàn)一些新的問題，如運距增加，運輸效率下降，生產(chǎn)成本上升，礦山生產(chǎn)能力下降等。該鐵礦始建于1960年。到目前為止，已經(jīng)開采了50年，采場的開拓運輸系統(tǒng)由鐵路運輸過渡到鐵路一汽車聯(lián)合運輸。汽車、鐵路聯(lián)合運輸卜藝，雖然可以延深使用范圍，但也只能在一定的范圍內(nèi)有效。隨著采場的向下延深，其礦石和巖石運距逐年增加，車間運輸成本也在逐年提高，特別是當(dāng)采場內(nèi)汽車運距達(dá)到3km以上時，其礦石成本中，汽車運輸成本將占礦山總成本的40%以上。國內(nèi)同類礦山，最高年份達(dá)到52. 39%。其中汽車成本中的輪胎消耗和燃油消耗又占運成本的70%。運輸成本的提高，嚴(yán)重影響著礦山的經(jīng)濟效益。近年來油價飛漲，且廢氣污染采場。汽車一膠帶半連續(xù)運輸工藝是深凹露天礦最有發(fā)展前途的運輸方式之一。研究開發(fā)出一套適合本礦山特點的開拓運輸系統(tǒng)，降低礦山生產(chǎn)成本，保證礦山生產(chǎn)能力，較為重要 。

采用牙輪鉆機穿垂直炮孔排間微差爆破技術(shù)，采場爆破炸藥單耗、大塊率高，延米爆破量低，爆破技術(shù)有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。此次爆破優(yōu)化主要從爆破參數(shù)確定、爆炸能量參數(shù)及合理的微差時間入手，提高爆破質(zhì)量及爆破經(jīng)濟效益 。