波紋鋼橋面公布時間

對于路面和橋涵結構物而言,最大的殺手不是轎車,而是越來越重的貨車.越來越多的橋梁主粱被巨大的總車重所壓垮,越來越多的路面和橋面鋪裝層產生了不應有的快速破損,路面和橋面的破損率與返修率逐年提高.特重、重型運輸車輛對的橋梁結構強度和橋面使用性能提出了更高要求,一方面,需要堅決限制超載運輸:另一方面,需要徹底改變短缺計劃經濟時代所制定公路工程結構的2～3.5倍左右低安全度水平,提高路面和橋梁主體結構的安全儲備,與發(fā)達國家一樣將路面和橋梁結構的安全度水平提高到4～6倍以上.

鋼橋面 SMA鋪裝施工工法 1 前 言 鋼橋面瀝青鋪裝近幾年被大量應用到橋梁建設中， 如廣東虎門大橋、 江陰長 江大橋、南京長江二橋和潤揚長江公路大橋等一系列著名的大橋。 除少數橋梁橋 面鋪裝的運營狀況良好外 ,大部分橋梁的橋面鋪裝層都出現了車轍、開裂、推移 等病害。總結其主要病害原因有：粘結層破壞、鋪裝層開裂問題、脫層或者剝落 破壞、車轍。導致鋪裝層病害的主要原因有鋼箱梁結構設計不當、 防水粘結層設 置不合理、鋪裝層性能不佳、鋪裝施工過程中細節(jié)問題、超載現象嚴重等等。為 此我部在施工過程中進行深入研究和大量試驗， 不斷改進施工工藝， 加強施工工 序質量控制，總結形成該施工工法，為類似橋梁施工提供參考。 2 特 點 采用雙層防水粘結層，提高抗剪強度、改善防水效果。 相對于環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝施工，成本較低，施工難度小且質量容易控制。 在防水層上面設置 3~6mm橡膠瀝青砂膠，降低了橋面鋪