巴中回風(fēng)特大橋是連接回風(fēng)片區(qū)和江北白云臺片區(qū)的交通干道,也是巴達高速公路連接南漢高速、廣達高速的交通要道。巴中回風(fēng)特大橋的線路設(shè)計起點為巴州大道與回風(fēng)東路交叉口(回風(fēng)廣場),終點為江北大道(白云臺)。
巴中回風(fēng)特大橋圖片
中文名稱 | 巴中回風(fēng)特大橋 | 全????長 | 592.403米 |
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投????資 | 1.039億元 | 建成通車時間 | 2012年12月19日 |
回風(fēng)亭、四中這些地方在3900-4500每平方左右,城中心的當(dāng)然更貴,不過興文那邊便宜些 。普通房子一套也就40~70萬。按...
據(jù)了解到的信息,這個樓盤的價格為8800元每平米,周邊的環(huán)境很好,視野開闊,交通便利,物業(yè)公司很負(fù)責(zé)任,內(nèi)部的綠化做得也不錯,房子的結(jié)構(gòu)設(shè)計科學(xué)合理,裝修也做得很好。值得推薦!價格來源網(wǎng)絡(luò),僅供參考。
9月28日通車 京沈告訴 在盤錦高升下 開車經(jīng)過盤山 過盤山大橋 進入興隆臺 走雙興路(直通大橋的路) 一直走 過大洼 到遼濱新區(qū) 就能到遼河入海口 就能找到大橋
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評分: 4.4
楊家壩大橋是四川省高速公路網(wǎng)的重要組成部分,工程跨越巴河,研究其對河床走勢及防洪影響具有重要意義。該文根據(jù)近年來實測河道資料進行河流演變分析,應(yīng)用平面二維有限單元水流數(shù)學(xué)模型,通過相關(guān)計算分析,確定大橋建立前后斷面水位、流速變化,壅水及回水影響等,結(jié)果表明本大橋建設(shè)后對河段行洪、兩岸防洪環(huán)境滿足防洪規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。
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評分: 4.3
要素樁 樁號 X Y LQD LK0+000.000 25306.22 83636.919 272°12′39.5″ 272.2109722 ZH LK0+272.106 25316.718 83365.016 272°12′39.5″ 272.2109722 HY LK0+322.106 25321.412 83315.299 281°45′37″ 281.7602778 YH LK0+405.665 25359.777 83242.282 313°40′39.5″ 313.6776389 GQ LK0+455.665 25398.057 83210.212 323°13′36.9″ 323.2269167 HY LK0+505.665 25437.375 83179.341 319°8′3.7″ 319.1343611 YH LK0+716.656 25547.081 83002.84
珠碧江特大橋概述
2014年5月 11日上午,由海南西環(huán)高鐵首座特大橋---珠碧江特大橋如期合龍。
珠碧江雙線特大橋是海南西環(huán)高鐵重點控制性工程之一,橋梁全長3991.39米,主要跨珠碧江、大塘河,全橋孔跨為24米和32米標(biāo)準(zhǔn)跨度梁。珠碧江特大橋地處沿海,水系復(fù)雜。
為確保全橋施工安全,施工方成立了特大橋技術(shù)攻關(guān)小組,梳理出工程的重難點。其中鋼板樁圍堰防漏是特大橋施工的關(guān)鍵工序,鋼板樁鎖口之間連接是否緊密是鋼板樁圍堰施工中的難點,關(guān)系到圍堰是否能成功抽水進行下道工序。在施工過程中,技術(shù)攻關(guān)小組對鋼板樁施工前、插打時、抽水后等每道工序加以控制。鋼板樁在運到現(xiàn)場后,派專人仔細(xì)清理索口間雜物、觀察索口是否變形,對索口變形的鋼板樁及時進行調(diào)正。在鋼板樁鎖口內(nèi)涂抹黃油混合物油膏,以防止鋼板樁的漏水。在鋼板樁插打時,通過全程精確控制,保證其垂直,防止相互傾斜的鋼板樁之間索口無法密貼。為防止鋼板樁圍堰在抽水后存在較小的漏水現(xiàn)象,抽水時利用漏水處水壓差降產(chǎn)生吸力的原理,在漏水處鋼板樁上迅速溜下一袋干細(xì)砂或鋸木屑、粉煤灰(煤碴)等填充物,在吸力的作用下,填充物被吸入接縫的漏水處,將漏水通道堵塞,有效的減少漏水量。同時,充分利用每日最低水位時,插入止水帶或注入膨脹堵漏材料,如膨脹水泥、堵漏王等,防止了抽水后存在較大的漏水現(xiàn)象發(fā)生。
經(jīng)過緊張施工,2014年5月11日,珠碧江特大橋如期合龍,為海南西環(huán)高鐵的下一步繼續(xù)推進打下了基礎(chǔ)。
夾溪特大橋概述
夾溪特大橋位于浙江省磐安縣境內(nèi),是華東第二大高橋,是規(guī)劃省道磐新公路的控制性工程。
夾溪特大橋,位于浙江省磐(磐安)新(新昌)公路,磐安和新昌的交接處,夾溪之上。是華東第二高橋。特大橋是磐新公路的咽喉工程,是玉山臺地8萬群眾及工、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品通向山外的一條大動脈。這一工程完工后,玉山臺地前往上三高速只需半小時;
日前,
建設(shè)中的京張高鐵官廳水庫特大橋
的八孔拱型鋼桁梁與大橋
成功合龍啦??!
官廳水庫特大橋的合龍,
標(biāo)志著該特大橋橋面工程
進入全面施工階段。
官廳水庫特大橋
是京張高鐵重要節(jié)點工程。
寬全長9077米,
主橋采用8孔110米簡支拱形鋼桁梁。
主橋8孔簡支拱形鋼桁梁
重達1.49萬噸,
一孔鋼桁梁拼裝就需要
使用3萬多個高強度螺栓,
施工精度要求非常高。
在建的京張高鐵
是2022年冬奧會重要的交通樞紐,
也是京津冀城際鐵路網(wǎng)的
重要組成部分。
計劃于2019年底竣工。
京張高鐵建成后,
將是世界上第一條
設(shè)計時速350公里/小時的
高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。
真心期待。
為建設(shè)者比心!
來源:綜合自張家口新聞網(wǎng)等
編輯:謝 巖
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