船舶多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的若干基礎(chǔ)問題研究基本信息

中文名 船舶多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的若干基礎(chǔ)問題研究 項目類別 重點項目
項目負(fù)責(zé)人 劉祖源 依托單位 武漢理工大學(xué)

本項目按照計劃任務(wù)書要求,圍繞船舶多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的應(yīng)用基礎(chǔ)技術(shù)及支撐技術(shù)進行了系統(tǒng)研究,取得預(yù)期研究成果,全面完成研究任務(wù)。 1.在系統(tǒng)分析及建模方面,將遺傳算法引入船舶設(shè)計結(jié)構(gòu)矩陣的聚類劃分中,實現(xiàn)了船舶的智能聚類劃分。為確定設(shè)計結(jié)構(gòu)矩陣中各元素之間的影響程度,以Sobol方法為基礎(chǔ),采用均勻試驗設(shè)計點集取代Sobol低偏差序列,提出了主效應(yīng)靈敏度分析中偏方差的估計方式。 2.在求解策略及算法方面,通過改進物理規(guī)劃,結(jié)合動態(tài)偏好區(qū)間和轉(zhuǎn)動偽偏好結(jié)構(gòu)技術(shù),提出了新的多目標(biāo)分級目標(biāo)傳遞法,解決了Pareto解個數(shù)受限和偽偏好結(jié)構(gòu)搜索位置分布不均的問題,擴展了其搜索范圍,提高了Pareto前沿的均勻性,并將其應(yīng)用于船舶水動力性能與結(jié)構(gòu)性能綜合優(yōu)化中。 3.在近似理論和技術(shù)方面,圍繞樣本點選取的均勻試驗設(shè)計方法,針對大樣本點數(shù)均勻設(shè)計方案構(gòu)造中的大計算量問題,提出了基于遺傳算法的均勻設(shè)計方案構(gòu)造方法;對于變量較多而樣本點數(shù)較少的情況,提出了基于切割法的均勻設(shè)計方案構(gòu)造方法。結(jié)合留一算法和變異函數(shù),提出了基于相關(guān)性原理的動態(tài)樣本點選取方法,實現(xiàn)了利用性能空間特性指導(dǎo)樣本點的選取。 運用上述樣本點選取方法,基于徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立了船舶阻力、操縱性、耐波性的近似計算模型。 4.在參數(shù)化幾何建模技術(shù)方面,應(yīng)用徑向基插值函數(shù)方法實現(xiàn)了船體曲面局部光順變形,利用DELAUNAY三角剖分算法實現(xiàn)了支撐半徑的自動選擇。 在基于特征的船體曲面參數(shù)化建模方面,對傳統(tǒng)的能量法進行改進,將數(shù)據(jù)點處的剪力躍度平方和與應(yīng)變能以加權(quán)和的形式構(gòu)造全新的光順性泛函。 5.在船舶水動力性能分析方面,基于三維勢流邊界元法自主開發(fā)了船舶運動的數(shù)值計算程序,并對船舶輻射及繞射問題進行了計算;采用重疊網(wǎng)格技術(shù)完成了船槳舵的耦合計算分析;基于靈敏度分析方法研究了船型參數(shù)對水動力性能的影響程度,初步實現(xiàn)了船型參數(shù)敏感性的定量排序。 構(gòu)建了一類質(zhì)量力模型,以描述復(fù)雜物體運動對流場干擾的影響;發(fā)展了基于徑向基函數(shù)MC算法的切割網(wǎng)格法;提出了一類基于尖銳界面的非線性兩相流模型。 6.在平臺開發(fā)方面,基于iSIGHT平臺,以多目標(biāo)分級目標(biāo)傳遞法為基礎(chǔ),實現(xiàn)了參數(shù)化建模、性能分析、近似模型的數(shù)據(jù)集成和過程集成,開發(fā)了船舶多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化平臺,并運用該平臺完成了多例船舶性能的綜合優(yōu)化。 2100433B

船舶多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的若干基礎(chǔ)問題研究造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
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行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價
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行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
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船舶是一個包含多個相互耦合子學(xué)科的巨復(fù)雜系統(tǒng),某些子學(xué)科的設(shè)計目標(biāo)甚至相互矛盾。常規(guī)船舶設(shè)計方法是母型船法,且主要依靠設(shè)計人員的經(jīng)驗,設(shè)計結(jié)果可行而非最優(yōu),其設(shè)計優(yōu)化也往往針對某學(xué)科的單個性能指標(biāo)進行,沒有兼顧各學(xué)科之間的協(xié)調(diào),無法使設(shè)計船舶的綜合性能達到最優(yōu)。多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化方法是近年來發(fā)展起來的用于復(fù)雜系統(tǒng)設(shè)計的先進方法,其主要思想是在復(fù)雜系統(tǒng)設(shè)計的過程中通過充分利用各個學(xué)科之間的相互作用所產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng),獲得系統(tǒng)的整體最優(yōu)。該方法是解決船舶設(shè)計綜合優(yōu)化的有效手段。本項目將針對多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化方法在船舶設(shè)計中應(yīng)用的一些基礎(chǔ)問題如船舶系統(tǒng)分析及建模理論、船舶多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化策略及方法、船舶多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的近似方法以及船舶參數(shù)化建模方法、船舶CAD與CAE集成技術(shù)等開展研究,并建立考慮水動力及結(jié)構(gòu)性能的船舶多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化平臺,由此為實現(xiàn)船舶的多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化提供理論依據(jù)和技術(shù)方法。

船舶多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的若干基礎(chǔ)問題研究常見問題

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    船舶生產(chǎn)設(shè)計,也叫詳細(xì)設(shè)計.設(shè)計院的圖紙,目的主要是為了送審.直接拿過來制造是不行的.送審設(shè)計考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī).生產(chǎn)設(shè)計考慮的是加工方法.要根據(jù)船廠的加工能力,比如說船廠擁有的設(shè)備如吊車車床...

  • 怎樣設(shè)計現(xiàn)代船舶

    船舶(boats?and?ships),各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。 船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通...

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    根據(jù)樓主的情況來看,你的船的資料大概如下LOA小于30m,寬度小于8m,最大吃水3米,總噸800是可以的,就是寬度可能需要調(diào)整到8米-10米左右,需要密閉艙蓋,船體造價不會小于800萬RMB船舶設(shè)備配...

船舶多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的若干基礎(chǔ)問題研究文獻

建筑工程設(shè)計中多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的應(yīng)用 建筑工程設(shè)計中多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的應(yīng)用

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評分: 4.5

建筑工程設(shè)計為一項多學(xué)科參與完成的環(huán)節(jié),考慮到各學(xué)科互相作用產(chǎn)生的整體效應(yīng)大于學(xué)科間各自獨立的效應(yīng)。為此,本文提出了未來建筑工程設(shè)計的發(fā)展走向為在多學(xué)科設(shè)計的基礎(chǔ)上,兼有優(yōu)化、整合功能,使建筑設(shè)計中各個效應(yīng)得到最大化的體現(xiàn)。

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飛行器多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化理論的工程應(yīng)用 飛行器多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化理論的工程應(yīng)用

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評分: 4.4

目前,飛行器的多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化(MDO)方法研究已經(jīng)成為國際上航天領(lǐng)域的一個研究熱點,但在我國,與MDO基礎(chǔ)理論研究的迅速發(fā)展相比,MDO的工程應(yīng)用研究相對滯后,甚至導(dǎo)致部分飛行器設(shè)計人員對于MDO理論的實用性產(chǎn)生質(zhì)疑。本文結(jié)合我們近十多年來的研究工作,在分析MDO工程應(yīng)用所面臨困難的基礎(chǔ)上,總結(jié)了MDO工程應(yīng)用研究的關(guān)鍵技術(shù),歸納了國際上MDO工程應(yīng)用大致經(jīng)歷的三代研究概況,并以我們所完成的三個飛行器MDO實例來說明這三代研究各自的特點,最后對MDO工程應(yīng)用研究的發(fā)展趨勢進行了簡要分析。

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本項目研究內(nèi)容為“多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化空間探索”,系統(tǒng)、子系統(tǒng)最佳協(xié)同設(shè)計優(yōu)化理論方法,設(shè)計過程質(zhì)量工程與信息技術(shù)相結(jié)合,建立工程產(chǎn)品的多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化自動化的系統(tǒng)方項目研究內(nèi)容為“多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化空間探索”。系統(tǒng)、子系統(tǒng)最佳協(xié)同設(shè)計優(yōu)化理論方法項目研究內(nèi)容為“多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化空間探索”項目研究內(nèi)容為“多學(xué)科項目研究內(nèi) 2100433B

薄膜晶體管(TFT)是主動驅(qū)動平板顯示的核心元件,微晶硅TFT性能優(yōu)于非晶硅,制作工藝比多晶硅簡單,是實現(xiàn)AM-OLED的方案之一。 我們的研究由單個TFT器件,到TFT器件的集成,最終實現(xiàn)7英寸的TFT-OLED 顯示屏。主要結(jié)果如下。 一.微晶硅TFT 器件的研究 1.有源層的研究;(a)研究了生長條件如氫稀釋濃度、襯底溫度、功率密度和反應(yīng)氣體壓強對微晶硅晶化率的影響。(b)采用PECVD雙倍頻(27.12MHz)直接生長微晶硅薄膜:采用雙倍頻技術(shù)提升微晶硅薄膜的沉積速率,改善薄膜的晶化率,直接生長出高質(zhì)量的微晶硅薄膜。 2.絕緣層的研究:(a)通過優(yōu)化工藝參數(shù)從而調(diào)節(jié)表面的粗糙度及薄膜的折射率。將SiNx的折射率控制在1.85-1.90之間,有利于生長高質(zhì)量的微晶硅薄膜.(b)SiNx絕緣層采用沉積速率“先快后慢”兩步沉積工藝,改善絕緣層/有源層之間的界面態(tài), 3.界面的改善:(a) SiNx絕緣層表面采用plasma處理,改善了器件的關(guān)態(tài)電流,提高開關(guān)比,降低了閾值電壓。(b)雙有源層結(jié)構(gòu):采用a-Si/uc-Si復(fù)合結(jié)構(gòu)薄膜代替uc-Si薄膜作為有源層,改善了關(guān)態(tài)電流,由6x10-10 A 降到 6x10-12 A. 4.基于無重?fù)诫s的新型源漏電極的微晶硅TFT研究:為了避免傳統(tǒng)重?fù)诫s電極使用磷烷硼烷等有毒氣體,研制安全的歐姆電極.(a)采用鋁合金作為源漏電極我們采用鋁合金作用源漏電極。(b)制備 Al/LiF源漏電極。在Al電極與μc-Si之間插入LiF薄層,制成Al/LiF源漏電極,其電子注入勢壘由Al電極的0.512eV降到0.12eV。優(yōu)化后TFT性能:遷移率0.5cm2/V.s, 閾值電壓0.59V,開關(guān)比大于106 。 二.TFT 基板的制作:(a)像素采用2T1C 結(jié)構(gòu)設(shè)計?;宄叽纾?英寸。分辨率:VGA 640×RGB(H)×480(V)。驅(qū)動電壓:6-13V。像素大?。?22um×74um。(b)工藝:6 MASK 工藝:制作柵極;形成硅島;制作源漏電極及溝道;接觸孔;制作像素電極 (ITO);制作平坦化層。 三.TFT-OLED顯示屏的制作。 在TFT基板上制備OLED 得到7inch AMOLED彩色顯示屏。分辨率:640X480;亮度:165 cd/m2;NTSC:65.5%。項目圓滿完成.

薄膜晶體管(TFT)是主動驅(qū)動平板顯示的核心元件,微晶硅TFT由于性能優(yōu)于非晶硅,其制作工藝又與非晶硅基本相同,比多晶硅便宜,因此是當(dāng)前最具競爭力的AM-OLED 的控制元件。我們將開展以下研究(1)微晶硅薄膜的新的制備和晶化研究。它具雙層結(jié)構(gòu),先生長一層很薄微晶硅子晶層然后是非晶硅層;再用液相加熱晶化的方法進行晶化的以期得到高質(zhì)量,適合于量產(chǎn)的工藝。(2)歐姆接觸層的研究:以插入超薄的絕緣層來代替?zhèn)鹘y(tǒng)n a-Si:H來實現(xiàn)歐姆接觸;并探索其他制歐姆接觸層的可能性。(3)絕緣層的研究:研究Si3N4和SiO2 絕緣層制備條件與深能級的濃度和深度,表面粗糙度的關(guān)系。(4)界面層的研究。(5)新型TFT器件結(jié)構(gòu)的研究,如頂柵結(jié)構(gòu)的微晶硅TFT器件的研制等。(6)微晶硅TFT與OLED的集成的研究。尋找最佳的參數(shù)及最合適的器件結(jié)構(gòu)如底柵或頂柵TFT,微腔頂發(fā)射或微腔底發(fā)射OLED等。

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