船舶定位

實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)船舶定位具有非常重要的商業(yè)價(jià)值。一方面船公司、租家等船舶經(jīng)營人可以遠(yuǎn)程監(jiān)控船舶的實(shí)時(shí)動態(tài)，從而對船舶的安全管理和船期的執(zhí)行情況了然于心。另一方面對于港口管理機(jī)關(guān)而言，可以實(shí)現(xiàn)對港區(qū)內(nèi)船舶的全部監(jiān)控，便于更好的安排作業(yè)計(jì)劃和保障港區(qū)安全。此外，船舶服務(wù)輔助行業(yè)如船舶代理公司、備件物料供應(yīng)公司都可以通過實(shí)現(xiàn)掌握所在港口的船舶動態(tài)提前聯(lián)系船東獲得更多的業(yè)務(wù)機(jī)會。2100433B

從技術(shù)手段來看，有以下三種主流的定位方式：

1、沿海CDMA網(wǎng)絡(luò)定位船舶

即通過中國電信的CDMA網(wǎng)絡(luò)（原屬中國聯(lián)通）實(shí)現(xiàn)對沿海船舶的動態(tài)監(jiān)控。該定位方式要求船基安裝發(fā)射裝置，岸基安裝接收裝置，通過CDMA網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)船舶動態(tài)的數(shù)據(jù)傳輸。該定位方式突出的缺點(diǎn)是只能在沿海有CDMA信號的地區(qū)使用，比較適合于沿海運(yùn)輸船舶。

2、衛(wèi)星定位船舶

指通過船載的衛(wèi)星發(fā)射和接受裝置向公司傳輸船位數(shù)據(jù)。這種方式不受船舶所在海區(qū)的限制，可以較好的實(shí)現(xiàn)全天候監(jiān)控。但是突出的缺點(diǎn)是衛(wèi)星通訊費(fèi)用昂貴，不適合于持續(xù)監(jiān)控。

3、AIS定位船舶

指通過船載的AIS系統(tǒng)所發(fā)送的信號實(shí)時(shí)掌握船舶動態(tài)數(shù)據(jù)。AIS全名為船舶自動識別系統(tǒng)，全球任何500總噸以上的船舶都強(qiáng)制安裝AIS系統(tǒng)，因此覆蓋的船舶范圍非常廣泛。由于岸基AIS系統(tǒng)發(fā)射的信號只能覆蓋周圍30海里的距離，因此通過AIS系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)港區(qū)內(nèi)的船舶動態(tài)監(jiān)控。而衛(wèi)星AIS系統(tǒng)是一顆或者多顆低軌道的衛(wèi)星(衛(wèi)星軌道高度在600 km到1000 km)，在這些衛(wèi)星上面搭載AIS收發(fā)機(jī)來接收和解碼AIS報(bào)文并將信息轉(zhuǎn)發(fā)給相應(yīng)的地球站，從而讓陸地管理機(jī)構(gòu)掌握船舶的相關(guān)動態(tài)信息。衛(wèi)星AIS應(yīng)用的比較少，只有BLM-Shipping利用低軌衛(wèi)星提供船舶AIS定位與追蹤服務(wù)。

推動船舶與海洋工程市場變革和創(chuàng)新的主流人群，他們一般通過自己特有的行業(yè)渠道進(jìn)行商業(yè)決策，而通過閱讀《船舶與海工》雜志發(fā)現(xiàn)感興趣的船舶與海洋工程發(fā)展趨勢，獲知機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)；與合作伙伴共贏。

第一章 航?；A(chǔ)

第一節(jié) 地理坐標(biāo)

第二節(jié) 羅經(jīng)差及陀螺差

第三節(jié) 航向與方位

第四節(jié) 航標(biāo)

第五節(jié) 能見距離

第六節(jié) 航速與航程

第二章 海圖

第一節(jié) 海圖投影

第二節(jié) 恒向線

第三節(jié) 墨卡托投影海圖

第四節(jié) 日晷投影、高斯投影和平面圖法

第五節(jié) 識讀海圖

第六節(jié) 海圖分類與使用

第三章 推算定位

第一節(jié) 海圖作業(yè)基本方法

第二節(jié) 無風(fēng)流中的航跡繪算

第三節(jié) 有風(fēng)無流中的航跡繪算

第四節(jié) 有流無風(fēng)中的航跡繪算

第五節(jié) 有風(fēng)有流中的航跡繪算

第六節(jié) 航跡繪算誤差

第七節(jié) 航跡計(jì)算

第四章 陸標(biāo)定位

第一節(jié) 位置線與陸標(biāo)識別

第二節(jié) 交叉方位定位

第三節(jié) 距離定位及單物標(biāo)方位距離定位

第四節(jié) 移線定位

第五節(jié) 觀測船位誤差評定

第五章 儀器定位

第一節(jié) GPS定位

第二節(jié) 雷達(dá)定位

第六章 天文航海

第一節(jié) 天球與天體

第二節(jié) 天球坐標(biāo)系

第三節(jié) 天體周日視運(yùn)動

第五節(jié) 時(shí)間系統(tǒng)概述

第六節(jié) 視時(shí)與平時(shí)

第七節(jié) 時(shí)區(qū)與區(qū)時(shí)

第八節(jié) 求測天世界時(shí)

第九節(jié) 利用《航海天文歷》求天體位置

第十節(jié) 航海六分儀

第十一節(jié) 天體高度的觀測和改正

第十二節(jié) 天文定位原理及作圖方法

第十三節(jié) 太陽中天高度求緯度

第四節(jié) 北極星高度求緯度

第五節(jié) 太陽移線定位

第十六節(jié) 測星定位

第十七節(jié) 天測羅經(jīng)差

第七章 海洋潮汐

第一節(jié) 潮汐成因

第二節(jié) 潮汐術(shù)語和潮汐類型

第二節(jié) 潮汐相等與不等現(xiàn)象

第三節(jié) 中版潮汐表及其應(yīng)用

第四節(jié) 英版《潮汐表》及其應(yīng)用

第五節(jié) 潮流及其推算

第八章 航海圖書資料

第一節(jié) 航標(biāo)表

第二節(jié) 《世界大洋航路》與航路設(shè)計(jì)圖

第三節(jié) 《航路指南》和《進(jìn)港指南》

第四節(jié) 英版《無線電信號表》

第五節(jié) 航海圖書總目錄

第六節(jié) 航海通告

第七節(jié) 船舶定線

第八節(jié) 航海圖書資料的改正與管理

第九章 航線與航法

第一節(jié) 大洋航行

第二節(jié) 沿岸航行及島礁區(qū)航行

第三節(jié) 狹水道航行

第四節(jié) 特殊條件下的航行

第十章 航行計(jì)劃與航海日志

第一節(jié) 航行計(jì)劃

第二節(jié) 航海日志

附錄一海圖作業(yè)試行規(guī)則

附錄二中版《航海天文歷》摘錄

附錄三英版《航海天文歷》摘錄

附錄四中國海區(qū)水上助航標(biāo)志

附錄五中華人民共和國內(nèi)河助航標(biāo)志

附錄六國際浮標(biāo)系統(tǒng)

參考文獻(xiàn)2100433B

本書是依據(jù)國際海事組織STCW7公約以及中華人民共和國海事局頒發(fā)的《海船船員適任考試大綱》的要求編寫的，編寫過程中始終貫徹“以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線”的原則，打破原有學(xué)科體系，按照海船駕駛崗位航行功能模塊的要求對課程內(nèi)容進(jìn)行了全面的調(diào)整、刪減和重新組合，并緊跟航海技術(shù)的最新發(fā)展，具有較強(qiáng)的科學(xué)性、先進(jìn)性與實(shí)用性。

全書共分十章。第三章由江蘇遠(yuǎn)東海運(yùn)有限公司黃小兵船長編寫，第五章、第十章由中國長航集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司張立忠指導(dǎo)船長編寫，第九章由南京海事局秦德生船長編寫，其余各章由南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院龔少軍編寫。全書由龔少軍統(tǒng)稿，由南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院湯國杰副教授主審。在編寫過程中得到了南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院夏劍東老師的大力支持與幫助，在此表示感謝。