船舶撞擊力

船舶撞擊力的確定是防撞設(shè)計(jì)的首要環(huán)節(jié)和基礎(chǔ),船舶撞擊力選取是否恰當(dāng),直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和防撞方案的經(jīng)濟(jì)性。由于船舶與橋梁結(jié)構(gòu)的碰撞過程十分復(fù)雜,與碰撞時(shí)的環(huán)境(風(fēng)浪、氣候、水流等)、船舶特性(船舶類型、尺寸、行進(jìn)速度、裝載情況及船首、船殼的強(qiáng)度與剛度等)、橋梁結(jié)構(gòu)(構(gòu)件尺寸、形狀、材料、質(zhì)量和抗力特性等)及駕駛員的反應(yīng)時(shí)間等因素有關(guān),要確定船舶對(duì)橋梁的撞擊力非常困難。 2100433B

船舶撞擊力 ship impact force ：建筑學(xué)術(shù)語，指船舶靠巖時(shí)的動(dòng)能，對(duì)靠船碼頭所產(chǎn)生的撞擊作用。

《盾構(gòu)隧道列車撞擊動(dòng)力學(xué)特性》系統(tǒng)地闡述了鐵路列車撞擊盾構(gòu)隧道的動(dòng)力響應(yīng)以及盾構(gòu)隧道的損傷破壞特性?！抖軜?gòu)隧道列車撞擊動(dòng)力學(xué)特性》共分為十章，包括緒論，基于列車-剛性墻模型的列車撞擊荷載，基于列車撞擊荷載的單雙層管片襯砌動(dòng)力響應(yīng)，基于列車撞擊荷載的單層襯砌開裂力學(xué)行為，基于列車撞擊荷載的雙層襯砌開裂力學(xué)行為，盾構(gòu)隧道接頭螺栓開裂及其對(duì)管片襯砌開裂的影響，基于列車撞擊荷載的盾構(gòu)隧道接頭螺栓失效特性，基于車隧耦合系統(tǒng)動(dòng)態(tài)接觸撞擊的車體與盾構(gòu)隧道損傷特性，車隧耦合系統(tǒng)下列車速度對(duì)管片襯砌脆性破壞的影響，基于多尺度理論的列車撞擊盾構(gòu)隧道損傷特性?！抖軜?gòu)隧道列車撞擊動(dòng)力學(xué)特性》結(jié)構(gòu)條理清晰，闡述深入淺出，重視基本理論，突出關(guān)鍵內(nèi)容，展示新觀點(diǎn)，追求新發(fā)展，便于讀者全面掌握列車撞擊盾構(gòu)隧道的動(dòng)力學(xué)特性。

內(nèi)河船舶航行阻力計(jì)算對(duì)于灘險(xiǎn)整治規(guī)劃、船舶設(shè)計(jì)與制造均具有重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。但航行于山區(qū)航道的內(nèi)河船舶與海船的航行條件存在巨大差異。海船的航行阻力主要是水流阻力與興波阻力，而內(nèi)河船舶的航行阻力則主要由水流阻力與坡降阻力構(gòu)成。在我國(guó)，內(nèi)河船舶水流阻力通常以茲萬科夫公式為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算, 已有不少研究成果，而坡降阻力計(jì)算是一個(gè)純力學(xué)問題，求解較簡(jiǎn)單，在此基礎(chǔ)上，考慮灘險(xiǎn)特性，在各種流速～比降組合情況下進(jìn)行航行阻力與船舶推力的受力平衡，即可計(jì)算得到通航水力指標(biāo)。作為航道水流條件標(biāo)準(zhǔn)的水力指標(biāo)，在部分重要的內(nèi)河航道上已較明確，而其他更多的內(nèi)河航道卻沒有明確標(biāo)準(zhǔn) 。

撞擊集塵器核電站輻射檢測(cè)

空氣中放射性物質(zhì)濃度的測(cè)定空氣中放射性污染分二類：放射性塵埃和放射性氣體。 塵埃用適當(dāng)?shù)募瘔m裝置(如：濾紙、電集塵器、熱集塵器、撞擊集塵器)進(jìn)行捕集，然后用放射性測(cè)定裝置測(cè)定，γ射線用GM計(jì)數(shù)管，α射線用ZnS閃爍計(jì)數(shù)管。

撞擊集塵器測(cè)定空氣中的顆粒物

（1）測(cè)得霧霾天氣

（2）測(cè)定天氣的PM 2100433B