承力密封殼

為了滿足密封和承力要求，承力密封殼一般是用鋁合金和鈦合金的蒙皮、桁條和框焊接而成的半硬殼式結(jié)構(gòu)。所有的焊接處(如焊縫、-焊點)均需進行X光探傷和密封檢漏。整個殼體焊完后還需要進行水壓和氣密試驗 。

試驗?zāi)康氖牵?

（1）檢測整個承力密封殼的泄漏率是否滿足要求的指標；

（2）使密封殼達到最終的外形輪廓尺寸 。

密封殼是指防止氣體外漏或使氣體泄漏量小于一定限度的航天器艙段的殼體結(jié)構(gòu)。它是密封艙中承受氣壓和力學(xué)載荷的殼體結(jié)構(gòu) 。

承力密封殼這種殼休一般都同時具有密封和承載功能，所以常簡稱為密封殼 。

在承力密封殼中，蒙皮是承受內(nèi)壓和維持密封的主要部件，上、下端框和隔框則用來增強蒙皮的承壓能力，桁條的主要功能是承受飛行過程中的軸向過載。有時，為了保征高的密封要求，蒙皮可采用焊接的雙層復(fù)合殼結(jié)構(gòu) 。

美國“阿波羅”飛船返回艙的殼體結(jié)構(gòu)就是由鋁蒙皮、鋁蜂窩夾芯焊接而成的蜂窩夾層密封殼。在大多數(shù)情況下都采用單層蒙皮，例如俄羅斯“聯(lián)盟號”飛船和我國“神舟號”飛船的返回艙和軌道艙用的就是鋁蒙皮、鋁桁條、鋁框的密封殼。美國“漢子星座”飛船因害怕防熱層效能不夠造成殼體溫度過高，采用了鈦合金密封層 。

電氣貫穿件的密封性是通過結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝措施和運行監(jiān)督來實現(xiàn)的，主要體現(xiàn)在下面四個方面：

(1)導(dǎo)體組件的密封性；

(2)導(dǎo)體組件和貫穿件筒體的密封性；

(3)貫穿件筒體和安全殼的密封性；

(4)貫穿件密封性的監(jiān)測。

導(dǎo)體組件的密封性

中壓電氣貫穿件的導(dǎo)體組件采用類似電纜的結(jié)構(gòu)，在銅導(dǎo)電桿表面包覆絕緣材料，因此，中壓電氣貫穿件的導(dǎo)體組件本身不存在密封性問題。而低壓電氣貫穿件各導(dǎo)電線芯之間以及線芯和不銹鋼管之間存在空隙，這個空隙要通過密封件進行填充，并通過旋鍛工藝或均勻擠壓工藝使線芯、密封材料及不銹鋼管緊密結(jié)合，起到密封的作用。

導(dǎo)體組件和貫穿件筒體的密封性

低壓電氣貫穿件的導(dǎo)體組件直接安裝在貫穿件簡體上，導(dǎo)體組件和筒體之間的密封采用金屬密封。密封組件包括：密封帽、壓緊環(huán)及密封環(huán)三部分。密封帽和壓緊環(huán)為不銹鋼材質(zhì)，密封環(huán)為無氧銅表面鍍銀。電氣貫穿件導(dǎo)體組件裝配時，3個密封組件需要嚴格按順序安裝。當通過力矩扳手旋緊密封帽時，密封帽向內(nèi)頂推壓緊環(huán)。密封環(huán)在密封帽和壓緊環(huán)的擠壓作用下變形，填充導(dǎo)體組件和貫穿件筒體之問的氣隙起到密封作用，如圖2—29。

由于有絕緣瓷套管，中壓電氣貫穿件導(dǎo)體組件和貫穿件筒體的密封結(jié)構(gòu)要復(fù)雜一些，包括：中壓導(dǎo)體組件和絕緣瓷套管之間的密封。這部分部件的結(jié)構(gòu)及裝配方式和低壓電氣貫穿件導(dǎo)體組件和貫穿件簡體的密封結(jié)構(gòu)相同。此外．還包括絕緣瓷套管和貫穿件筒體的密封，這部分的密封靠O形環(huán)實現(xiàn)，如圖2—30。

貫穿件筒體和安全殼的密封性

在安全殼內(nèi)側(cè)，電氣貫穿件簡體和安全殼預(yù)埋管焊接在一起，焊縫為Y形坡口環(huán)焊縫，貫穿件簡體和安全殼之問的密封性通過這條連續(xù)焊縫保證，如圖2—31。

貫穿件密封性的監(jiān)測

正常運行時，電氣貫穿件簡體內(nèi)充人250 kPa的干燥氮氣。在電氣貫穿件的安全殼外側(cè)裝有壓力表，通過定期檢查壓力值的變化，來監(jiān)督判斷電氣貫穿件是否存在泄漏問題。檢查周期一般為半年左右，當發(fā)現(xiàn)壓力表指示值下降35 kPa以上時，要使用專用的泄漏檢測儀檢查電氣貫穿件的泄漏點并進行維修。通常情況下，電氣貫穿件的泄漏點在壓力表安裝位置或?qū)w組件的密封位置。