儲(chǔ)氧材料

儲(chǔ)/放氧機(jī)理：

合成方法：共沉淀法、溶膠-凝膠法等。

主要應(yīng)用：汽車、摩托車尾氣處理---三效催化劑中的主要助催化劑。

地?zé)釤醿?chǔ)是以包含的蒸汽多少來分類的，如果不含有蒸汽，可考慮以距地表何處出現(xiàn)沸騰區(qū)來分類。在一個(gè)水熱系統(tǒng)中，地?zé)釤醿?chǔ)自然組成的范圍是依靠它的溫度、深度、含氣量以及它的傳導(dǎo)特性等決定的，所以在不同深度可能有多個(gè)傳導(dǎo)層或熱儲(chǔ)。

鑒于地質(zhì)構(gòu)造、形成機(jī)理、變異條件的不同，地?zé)釤醿?chǔ)可大致分為4類:

(1) 溫水型熱儲(chǔ)

這種熱儲(chǔ)的溫度范圍在90-180℃之間，由于溫度和壓力不很高，即使在開發(fā)時(shí)也不會(huì)沸騰，一般可直接利用，如冬季采暖、洗浴、養(yǎng)殖、種植、理療等。我國大部分熱田均屬于溫水型熱儲(chǔ)，直接利用范圍相當(dāng)廣。

(2) 熱水型熱儲(chǔ)

該類型熱儲(chǔ)在開發(fā)初期顯示溫水型熱儲(chǔ)的特性，但經(jīng)過一段時(shí)間的開發(fā)則產(chǎn)生沸騰，溫度區(qū)間一般在200-250℃(在這一溫度區(qū)間，氣體的存在可使熱水沸騰) 。

(3) 兩相流液體型熱儲(chǔ)

在兩相流液體型熱儲(chǔ)中，它的自然狀態(tài)是：含水層中包含了液體和汽體。盡管溫度在220-300℃之間，當(dāng)溫度降低時(shí)可產(chǎn)生氣體而引起沸騰。

(4) 兩相流汽體型熱儲(chǔ)

汽體型熱儲(chǔ)上部也包含一個(gè)兩相層，在這種狀態(tài)下液相稀疏，擴(kuò)散廣但不流動(dòng)，所以在熱田的開采井口只出現(xiàn)蒸汽。熱儲(chǔ)層的溫度根據(jù)深度和汽體含量在230-320℃之間變化 。

地?zé)釤醿?chǔ)簡稱熱儲(chǔ)，它能通過載熱流體的對(duì)流、富集來儲(chǔ)存地?zé)崮?。所以，地?zé)釤醿?chǔ)十分重要的特征是熱儲(chǔ)外的冷水滲入熱含水層，再經(jīng)過熱儲(chǔ)層底部加熱帶，在強(qiáng)大的和持續(xù)的傳導(dǎo)熱流補(bǔ)給的條件下，將冷水加熱。地?zé)釤醿?chǔ)不同于油儲(chǔ)、氣儲(chǔ)及地下水儲(chǔ)，在地?zé)釤醿?chǔ)中，原存的流體可以被周圍的冷水補(bǔ)充并被加熱。這個(gè)補(bǔ)充過程在地?zé)釤醿?chǔ)運(yùn)動(dòng)中十分重要 。

機(jī)組報(bào)告設(shè)置停留剎車后，ECAM上出現(xiàn) “BRAKES：BRK Y ACCU LO PR”。增壓黃系統(tǒng)后信息消失，釋壓黃系統(tǒng)壓力，然后再反復(fù)設(shè)置停留剎車4次左右，此信息再次出現(xiàn)。機(jī)組說四次太少，剎車儲(chǔ)壓器應(yīng)該至少提供六到七次剎車壓力。

經(jīng)查詢手冊(cè)上對(duì)剎車儲(chǔ)壓器的功能描述，在舊款A(yù)320飛機(jī)上，的確有剎車儲(chǔ)壓器能提供七次剎車的說法，但是這是有前提的：一、關(guān)閉剎車伺服活門的回油管，也就是切斷剎車的回油；二、在松開剎車腳蹬后，只是部分釋放剎車。而在新生產(chǎn)的A320飛機(jī)上，剎車儲(chǔ)壓器已經(jīng)改裝，取消了“七次剎車”的說法，所以機(jī)組這種測試方法手冊(cè)中并不存在，自然更不能用這種方法來判斷剎車儲(chǔ)壓器是否有故障。

AMM TASK 32-44-11-200-001給出了檢查剎車儲(chǔ)壓器預(yù)充氮?dú)鈮毫Φ牟襟E。

AMM TASK 32-44-00-720-002給出了剎車儲(chǔ)壓器在未設(shè)置停留剎車時(shí)的功能測試步驟。此步驟可用來判斷剎車儲(chǔ)壓器系統(tǒng)是否有滲漏。

上述步驟才是剎車儲(chǔ)壓器的檢查和測試步驟，對(duì)于機(jī)組的問題我們可以通過以上步驟來判斷剎車儲(chǔ)壓器是否故障。很多飛機(jī)的剎車儲(chǔ)壓器預(yù)充壓力比較低，在對(duì)剎車儲(chǔ)壓器充氣后，這種現(xiàn)象即可消失。2100433B