成昆鐵路擴(kuò)能改造工程

中新網(wǎng)昆明5月14日電 (繆超 李英利 李超榮)14日，隨著架橋機(jī)將一節(jié)長25米、重20噸軌排穩(wěn)穩(wěn)放在川滇交界處大保關(guān)1號中橋上，意味著中國西南“大動脈”成(成都)昆(昆明)鐵路擴(kuò)能改造工程永仁至廣通段鋪架過半。

成昆鐵路于1970年通車，是中國重要鐵路干線，一度承擔(dān)起西南地區(qū)四分之三貨運量，2013年成昆鐵路開始進(jìn)行擴(kuò)能改造工程。

成昆鐵路擴(kuò)能改造工程北接成都，南連昆明，為中國Ⅰ級雙線電氣化鐵路，開行旅客列車速度目標(biāo)為每小時160千米。待全線開通運營后，從昆明至成都將由現(xiàn)在20小時左右壓縮到7小時左右，對促進(jìn)中國西南與西北，乃至中國西部地區(qū)與南亞東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通具有重要意義。

成昆鐵路擴(kuò)能改造工程永仁至廣通段起點位于云南省楚雄州永仁縣，止于楚雄州祿豐縣廣通鎮(zhèn)，全長127.2千米，橋隧比高達(dá)85.5%，鋪軌245.3千米，鋪架工程于2017年3月開始。

此次，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程永仁至廣通段鋪架順利過半，為后續(xù)鋪通奠定良好基礎(chǔ)，計劃于2019年開通運營。

　　央視網(wǎng)消息：成昆鐵路復(fù)線又被稱為成昆鐵路擴(kuò)能改造工程，就是在已有的成昆鐵路基礎(chǔ)上，新建或者增建鐵路線。這條鐵路北起成都，南至昆明，對促進(jìn)我國西南與西北，以及我國西部地區(qū)與南亞東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通有重要意義。昨天（16日），從米易至攀枝花段的埡口隧道順利穿越京昆高速的大型鋼構(gòu)橋，連創(chuàng)兩項國內(nèi)記錄。

航拍畫面中看到的這條公路橋，是京昆高速攀枝花段。橋墩的下方，就是正在施工中的埡口隧道。

按照線路規(guī)劃，隧道要斜著從橋墩地基下方穿過去。隧道頂部距離橋墩地基最淺的地方只有19米，操作不當(dāng)很容易引起地基不均勻沉降，導(dǎo)致公路橋下沉、開裂，這在全國還是首例。

中國路橋米攀項目經(jīng)理部總工程師 張選龍：先掏兩個小導(dǎo)洞，把洞里面的仰拱和二襯的邊墻先施工完。然后再上臺階，再開挖完以后立架，把鋼拱架直接立在邊墻二襯混凝土上，通過這樣使隧道圍巖變形達(dá)到零的沉降。最后得以順利下穿。

由于沒有可以借鑒的經(jīng)驗，施工方會同國內(nèi)外多位專家到現(xiàn)場進(jìn)行勘查，研究方案，用了兩年多的時間才完成施工。除此之外，埡口隧道還是全國首例穿越第三系昔格達(dá)地層的雙線鐵路隧道。

中國路橋米攀項目經(jīng)理部總工程師 張選龍：它（第三系昔格達(dá)地層）是一種粉砂巖，粉砂巖是頁巖跟砂巖互存的一種地質(zhì)。它有個很大的特點，就是遇水軟化成泥。最后施工過程中，施工機(jī)械經(jīng)常陷在里面，或者是施工過程中容易發(fā)生沉降很大，變形很大，發(fā)生塌方這樣的事故。

這段視頻記錄的就是去年8月份，埡口隧道施工中連續(xù)出現(xiàn)的3次涌水突泥險情。從2013年12月開工以來，埡口隧道已經(jīng)出現(xiàn)了20多次地質(zhì)災(zāi)害，雖然沒有造成人員傷亡，但卻影響了工程進(jìn)展。

中國路橋米攀項目經(jīng)理部總工程師 張選龍：目前我們的隧道開挖基本上已經(jīng)完成80%左右，剩余20%，計劃明年的7月份就可以保證隧道的貫通。

成昆鐵路復(fù)線是國家一級雙線電氣化鐵路，采取分段建設(shè)的方式進(jìn)行改造。全長860公里，比老成昆線減少了近200公里，開通運營后，從昆明至成都將由現(xiàn)在的20小時壓縮到7小時左右。2022年工程竣工后，新鐵路線將主要承擔(dān)客運功能，老成昆線將主要承擔(dān)貨運功能和短途客運功能。

經(jīng)過科學(xué)合理組織施工，強(qiáng)化檢查考核，深入挖掘施工潛力，在保證安全質(zhì)量的前提下，廣通至大理鐵路（簡稱廣大鐵路）擴(kuò)能改造工程加快推進(jìn)。全長174.45公里的廣大鐵路為國家I級雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速200公里，全線設(shè)8個車站，新建橋梁78座，新建隧道42座，橋隧總長109.88公里，占全線總長的63%。

自開工以來，滇西鐵路建設(shè)指揮部按照“標(biāo)準(zhǔn)化管理、科學(xué)化生產(chǎn)”“樣板引路、穩(wěn)步高效”的思路，與各參建單位加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系，強(qiáng)化施工組織，狠抓現(xiàn)場安全質(zhì)量管理，推動項目施工科學(xué)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，確保各項工作有序、高效推進(jìn)?！　〗刂?月17日，該項目已建成橋梁38座、隧道18座。其中，路基土石方完成1537.7萬立方米，占設(shè)計量的78.41%；橋梁完成2.7萬成橋米，占設(shè)計量的84.9%；正線隧道完成45997.7米，占設(shè)計量的58.85%；輔助坑道完成16333.5米，占設(shè)計量的45.75%。

作為我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項目之一，廣大鐵路不僅是滇西鐵路網(wǎng)的“咽喉”，也是中緬、中印、中老泛亞國際鐵路通道的核心組成部分。廣大鐵路實施擴(kuò)能改造，對加強(qiáng)滇西地區(qū)路網(wǎng)對外運輸能力，構(gòu)筑滇西地區(qū)與內(nèi)地交流的主通道，完善綜合交通運輸體系，提升黃金旅游通道能力，打造西南地區(qū)及南部沿海地區(qū)的便捷鐵路通道具有重要意義。