測量系統(tǒng)和控制系統(tǒng)電磁干擾機(jī)理和抑制措施基本信息

中文名 測量系統(tǒng)和控制系統(tǒng)電磁干擾機(jī)理和抑制措施 項目類別 面上項目
項目負(fù)責(zé)人 蔣德福 依托單位 武漢大學(xué)

主要研究結(jié)果為:1、《關(guān)于三峽電站監(jiān)控系統(tǒng)的電磁干擾問題》;2、《新型局部放電檢測儀》;3、《微電子裝置的電磁干擾問題》;4、《局部放電試驗回路特征征參數(shù)和電磁干擾測量方法的研究》;5、《瞬態(tài)干擾波形測量儀》。上列結(jié)果具有下列創(chuàng)新內(nèi)容:1、提出電磁干擾問題的一些研究方法;2、用改變局部放電回路振蕩頻率消除高頻電磁場的干擾,提高檢測靈敏度;3、采用4片20MG6A/D轉(zhuǎn)變器并聯(lián)得到80MHz采樣頻率和先進(jìn)的帶背景光液晶點(diǎn)陣圖形顯示器等研制的瞬態(tài)干擾波形測量儀,在國內(nèi)尚未見到。意義:1、提高變電新現(xiàn)場電力設(shè)備絕緣局部放電試驗質(zhì)量,而提高電力和設(shè)備的運(yùn)行可靠性;2、有利于今后進(jìn)一步深入研究電磁干擾問題提供方法和儀器。 2100433B

測量系統(tǒng)和控制系統(tǒng)電磁干擾機(jī)理和抑制措施造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
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梵朗

13% 深圳市梵朗照明科技有限公司江門辦事處
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勇創(chuàng)

13% 佛山市勇創(chuàng)門業(yè)科技有限公司
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13% 重慶漢沙科技有限公司
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13% 深圳市車安科技發(fā)展有限公司廣州分公司
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13% 成都新捷帆科技有限公司
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13% 深圳市九鼎智能技術(shù)有限公司
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車安

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控制系統(tǒng) 規(guī)格型號:FLP-Y420;壓:AC220V; 查看價格 查看價格

飛利浦

13% 天津金泰恒國際貿(mào)易有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
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臺上機(jī)械控制系統(tǒng) 臺上機(jī)械控制系統(tǒng)|1臺 1 查看價格 江蘇宏藝舞臺設(shè)計院有限公司 四川  成都市 2018-10-26
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臺上機(jī)械控制系統(tǒng) 臺上機(jī)械控制系統(tǒng)|1批 1 查看價格 江蘇宏藝舞臺設(shè)計院有限公司 全國   2018-05-25
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控制系統(tǒng) 配置了1臺主操作臺,1臺移動式操作盤.臺上調(diào)速采用變頻器選通切換控制方式控制.具體詳見圖紙|1套 1 查看價格 廣州聯(lián)創(chuàng)舞臺設(shè)備有限公司 廣東  深圳市 2019-12-13
DMX控制系統(tǒng) DMX控制系統(tǒng)|500套 1 查看價格 廣州市雷雄照明器材有限公司 廣東  廣州市 2021-07-30
會議控制系統(tǒng) 會議控制系統(tǒng)|1套 3 查看價格 華平信息技術(shù)股份有限公司 廣東  陽江市 2017-12-26

批準(zhǔn)號

59277305

項目名稱

測量系統(tǒng)和控制系統(tǒng)電磁干擾機(jī)理和抑制措施

項目類別

面上項目

申請代碼

E0705

項目負(fù)責(zé)人

蔣德福

負(fù)責(zé)人職稱

教授

依托單位

武漢大學(xué)

研究期限

1993-01-01 至 1995-12-31

支持經(jīng)費(fèi)

5(萬元)

測量系統(tǒng)和控制系統(tǒng)電磁干擾機(jī)理和抑制措施常見問題

  • 如何進(jìn)行電磁干擾的抑制

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測量系統(tǒng)和控制系統(tǒng)電磁干擾機(jī)理和抑制措施文獻(xiàn)

電磁閥和繼電器干擾在微機(jī)控制系統(tǒng)中的抑制措施 電磁閥和繼電器干擾在微機(jī)控制系統(tǒng)中的抑制措施

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電磁閥和繼電器干擾在微機(jī)控制系統(tǒng)中的抑制措施

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電磁閥和繼電器干擾在微機(jī)控制系統(tǒng)中的抑制措施 (2) 電磁閥和繼電器干擾在微機(jī)控制系統(tǒng)中的抑制措施 (2)

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電磁閥和繼電器干擾在微機(jī)控制系統(tǒng)中的抑制措施 (2)

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開關(guān)電源抑制方法

傳導(dǎo)干擾可分為共模(CM)干擾和差模(DM)干擾。由于寄生參數(shù)的存在以及開關(guān)電源中開關(guān)器件的高頻開通與關(guān)斷,開關(guān)電源在其輸入端(即交流電網(wǎng)側(cè))產(chǎn)生較大的共模干擾和差模干擾。

開關(guān)電源、中的電磁干擾分為傳導(dǎo)干擾和輻射干擾兩種。通常傳導(dǎo)干擾比較好分析,可以將電路理論和數(shù)學(xué)知識結(jié)合起來,對電磁干擾中各種元器件的特性進(jìn)行研究;但對輻射干擾而言,由于電路中存在不同的干擾源的綜合作用,又涉及到電磁場理論,分析起來比較困難。

傳導(dǎo)干擾可分為共模(CM)干擾和常模(DM)干擾。由于寄生參數(shù)的存在以及開關(guān)電源中開關(guān)器件的高頻開通與關(guān)斷,開關(guān)電源在其輸入端(即交流電網(wǎng)側(cè))產(chǎn)生較大的共模干擾和常模干擾。

變換器工作在高頻情況時,由于dvldt很高,激發(fā)變壓器繞組間以及開關(guān)管與散熱片間的寄生電容,從而產(chǎn)生共模干擾。

根據(jù)共模干擾產(chǎn)生的原理,實際應(yīng)用時常采用以下幾種抑制方法:

(1)優(yōu)化電路元器件布置,盡量減少寄生、糯合電容。

(2)延緩開關(guān)的開通、關(guān)斷時間,但這與開關(guān)電源高頻化的趨勢不符。

(3)應(yīng)用緩沖電路,減緩dvldt的變化率。變換器中的電流在高頻情況下作開關(guān)變化,從而在輸人、輸出的濾波電容上產(chǎn)生很高的dvl巾,即在濾波電容的等效電感或阻抗上感應(yīng)出干擾電壓,這時就會產(chǎn)生常模干擾。故選用高質(zhì)量的濾波電容(等效電感或阻抗很低)可以降低常模干擾。

輻射干擾又可分為近場干擾[測量點(diǎn)與場源距離<λ/6(λ為干擾電磁波波長)]和遠(yuǎn)場干擾(測量點(diǎn)與場源距離>λ/6)。由麥克斯韋電磁場理論可知,導(dǎo)體中變化的電流會在其周圍空間產(chǎn)生變化的磁場,而變化的磁場又產(chǎn)生變化的電場。兩者都遵循麥克斯韋方程式。而這一變化電流的幅值和頻率決定了產(chǎn)生電磁場的大小以及其作用范圍。在輻射研究中天線是電磁輻射源,在開關(guān)電源電路中,主電路中的元器件、連線都可以認(rèn)為是天線,可以應(yīng)用電偶極子和磁偶極子理論來分析。分析時,二極管、開關(guān)管、電容等可看成電偶極子;電感線圈可以認(rèn)為是磁偶極子,再以相關(guān)的電磁場理論進(jìn)行綜合分析就可以了。

需要注意的是,不同支路的電流相位不一定相同,在磁場計算時這一點(diǎn)尤其重要。相位不同,一是因為干擾從干擾源傳播到測量點(diǎn)存在時延作用(也稱遲滯效應(yīng));二是因為元器件本身的特性導(dǎo)致相位不同。如電感中電流相位比其他元器件要滯后。遲滯效應(yīng)引起的相位滯后是信號頻率作用的結(jié)果,僅在頻率很高時作用才較明顯(如GHz級或更高);對于功率電子器件而言,頻率相對較低,故遲滯效應(yīng)作用不是很大。

在開關(guān)電源產(chǎn)生的兩類干擾中,傳導(dǎo)干擾由于經(jīng)電網(wǎng)傳播,會對其他電子設(shè)備產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾,往往引起更嚴(yán)重的問題。常用的抑制方法有緩沖器法,減少搞合路徑法,減少寄生元件法等。近年來,隨著對電子設(shè)備電磁干擾的限制越來越嚴(yán)格,又出現(xiàn)了一些新的抑制方法,主要集中在新的控制方法與新的無源緩沖電路的設(shè)計等幾個方面。

調(diào)制頻率控制

干擾是根據(jù)開關(guān)頻率變化的,干擾的能量集中在這些離散的開關(guān)頻率點(diǎn)上,所以很難滿足抑制電磁干擾(EMI)的要求。通過將開關(guān)信號的能量調(diào)制分布在一個很寬的頻帶上,產(chǎn)生一系列的分立邊頻帶,則干擾頻譜可以展開,干擾能量被分成小份分布在這些分立頻段上,從而更容易達(dá)到EMI標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)制頻率控制就是根據(jù)這種原理實現(xiàn)對開關(guān)電源電磁干擾的抑制。

最初人們采用隨機(jī)頻率控制,其主要思想是在控制電路中加入一個隨機(jī)擾動分量,使開關(guān)間隔進(jìn)行不規(guī)則變化。則開關(guān)噪聲頻譜由原來離散的尖峰脈沖噪聲變成連續(xù)分布噪聲,其峰值大大下降。具體辦法是,由脈沖發(fā)生器產(chǎn)生兩種不同占空比的脈沖,再與電壓放大器產(chǎn)生的誤差信號進(jìn)行采樣選擇產(chǎn)生最終的控制信號。

但是,隨機(jī)頻率控制在開通時基本上采用PWM控制的方法,在關(guān)斷時才采用隨機(jī)頻率,因而其調(diào)制干擾能量不便控制,抑制干擾的效果不是很理想。而最新出現(xiàn)的調(diào)制頻率控制很好地解決了這些問題,其原理是,將主開關(guān)頻率進(jìn)行調(diào)制,在主頻帶周圍產(chǎn)生一系列的邊頻帶,從而將噪聲能量分布在很寬的頻帶上,降低了干擾。這種控制方法的關(guān)鍵是對頻率進(jìn)行調(diào)制,使開關(guān)能量分布在邊頻帶的范圍,且幅值受調(diào)制系數(shù)β的影響(調(diào)制系數(shù)β=△f/fm,△f為相鄰邊頻帶間隔,fm為調(diào)制頻率),一般β越大調(diào)制效果越好。

無源緩沖電路設(shè)計

開關(guān)變換器中的電磁干擾是在開關(guān)管開關(guān)時刻產(chǎn)生的。以整流二極管為例,在開通時,其導(dǎo)通電源不僅引起大量的開通損耗,還產(chǎn)生很大的dvl巾,導(dǎo)致電磁干擾;而在關(guān)斷時,其兩端的電壓快速升高,有很大的dvl巾,從而產(chǎn)生電磁干擾。緩沖電路不僅可以抑制開通時的dvldt、限制關(guān)斷時的dvl白,還具有電路簡單、成本較低的特點(diǎn),因而得到廣泛應(yīng)用。但是傳統(tǒng)的緩沖電路中往往采用有源輔助開關(guān),電路復(fù)雜不易控制,并有可能導(dǎo)致更高的電壓或電流應(yīng)力,降低了可靠性。因此許多新的無源緩沖器應(yīng)運(yùn)而生。

電梯消除電磁干擾

(1)利用屏蔽技術(shù)減少電磁干擾。為有效的抑制電磁波的輻射和傳導(dǎo)及高次諧波引發(fā)的噪聲電流, 在用變頻器驅(qū)動的電梯電動機(jī)電纜必須采用屏蔽電纜,屏蔽層的電導(dǎo)至少為每相導(dǎo)線芯的電導(dǎo)線的 1/10,且屏蔽層應(yīng)可靠接地??刂齐娎|最好使用屏蔽電纜;模擬信號的傳輸線應(yīng)使用雙屏蔽的雙絞線;不同的模擬 信號線應(yīng)該獨(dú)立走線,有各自的屏蔽層。以減少線間的耦合,不要把不同的模擬信號置于同 一公共返回線內(nèi);低壓數(shù)字信號線最好使用雙屏蔽的雙絞線,也可以使用單屏蔽的雙絞線。模擬信號和數(shù)字信號的傳輸電纜,應(yīng)該分別屏蔽和走線應(yīng)使用短 。

(2)利用接地技術(shù)消除電磁干擾。要確保電梯控制柜中的所有設(shè)備接地良好,而粗的接地線.連接到電源進(jìn)線接地點(diǎn)(PE)或接地母排上。特別重要的是,連接到變頻器的任何電子控制設(shè)備都要與其共地,共地時也應(yīng)使用短和粗的導(dǎo)線。同時電機(jī)電纜的地線應(yīng)直 接接地或連接到變頻器的接地端子(PE)。上述接地電阻值應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

(3)利用布線技術(shù)改善電磁干擾。電動機(jī)電纜應(yīng)獨(dú)立于其它電纜走線,同時應(yīng)避免電機(jī)電纜與其它電纜長距離平行走線,以減少變頻器輸出電壓快速變化而產(chǎn)生的電磁干擾; 控制電纜和電源電纜交叉時,應(yīng)盡可能使它們按 90°角交叉,同時必須用合適的線夾將電機(jī)電纜和控制電纜的屏蔽層固定到安裝板上。

(4)利用濾波技術(shù)降低電磁干擾。利用進(jìn)線電抗器用于降低由變頻器產(chǎn)生的諧波,同時也可用于增加電源阻抗,并幫助吸收附近設(shè)備投入工作時產(chǎn)生的浪涌電壓和主電源的尖峰電壓。進(jìn)線電抗器串接在電源和變頻器功率輸入端之間。當(dāng)對主電源電網(wǎng)的情況不了解時,最好加進(jìn)線電抗器。在上述電路中還可以使用低通頻濾波器(FIR 下同),F(xiàn)IR 濾波器應(yīng)串接在 進(jìn)線電抗器和變頻器之間。對噪聲敏感的環(huán)境中運(yùn)行的電梯變頻器, 采用 FIR 濾波器可以有效減小來自變頻器傳導(dǎo)中的輻射干擾。

(5)照明線干擾、電機(jī)反饋的干擾過大、系統(tǒng)電源線受干擾的現(xiàn)場,通過以上各種接地?zé)o法消除通訊干擾,可以使用磁環(huán)對干擾進(jìn)行抑制,按以下方法順序進(jìn)行增加磁環(huán),通訊恢復(fù)正常為止: 1、如照明的兩根電源線同時斷開如通訊恢復(fù)正常,請在控制柜下照明的兩線上增加一磁環(huán),纏繞3 圈(孔徑20到30,厚10,長20左右的磁環(huán))。如斷開照明線并無效果說明照明線并不干擾通訊,不作處理。 2、在通訊線C+、C-上從主板出線處增加一磁環(huán),纏繞一圈。注意只能纏繞一圈,多纏后轎廂通訊顯示會變好但轎廂傳來的有效信號大部分濾掉,造成轎廂內(nèi)選登記不上。3、在主板輸出給轎廂、呼梯的24V電源和0V地線上增加一磁環(huán)纏繞2到3圈。 4、在運(yùn)行接觸器與電機(jī)之間三相線各加一磁環(huán)纏繞一圈 。 經(jīng)過以上方法增加磁環(huán)后能處理現(xiàn)場的電源、電機(jī)、照明干擾。

(6) 磁環(huán)材料的選擇: 根據(jù)干擾信號的頻率特點(diǎn)可以選用鎳鋅鐵氧體或錳鋅鐵氧體,以選用鎳鋅鐵氧體或錳鋅鐵氧體, 前者的高頻特性優(yōu)于后者。前者的高頻特性優(yōu)于后者。錳鋅鐵氧體的磁導(dǎo)率在幾千---上萬,而鎳鋅鐵氧體為幾百---上千。鐵氧體的磁導(dǎo)率的磁導(dǎo)率越高,其低頻時的阻抗越大,高頻時的阻抗越小。 阻抗越大,高頻時的阻抗越小。所以,在抑制高頻干擾時,宜選用鎳鋅鐵氧體; 用鎳鋅鐵氧體;反之則用錳鋅鐵氧體。 或在同一束電纜上同時套上錳鋅和鎳鋅鐵氧體,這樣可以抑制的干擾頻段較寬。磁環(huán)的尺寸選擇: 磁環(huán)的內(nèi)外徑差值越大,縱向高度越大,其阻抗也就越大,但磁環(huán)內(nèi)徑一定要緊包電纜,避免漏磁。 磁環(huán)的安裝位置: 磁環(huán)的安裝位置應(yīng)該盡量靠近干擾源,即應(yīng)緊靠電纜的進(jìn)出口。

地鐵鋼軌波磨的形成機(jī)理十分復(fù)雜,至今尚未完全弄清楚。它的研究涉及多學(xué)科多領(lǐng)域的相關(guān)知識,如結(jié)構(gòu)動力學(xué)、固體接觸力學(xué)、滾動接觸理論、摩擦學(xué)、計算方法等。因此,深入研究地鐵鋼軌波磨問題是十分重要的,揭示其形成機(jī)理并提出相應(yīng)的波磨減緩措施,對確保我國地鐵運(yùn)行安全和減振降噪具有重要意義。本項目對某地鐵線路鋼軌波磨的形成機(jī)理及相關(guān)的減緩措施開展了研究,主要包括:(1)調(diào)查了某城市地鐵車輛軌道結(jié)構(gòu)特征、典型區(qū)段鋼軌波磨狀態(tài)和軌道結(jié)構(gòu)特性測試結(jié)果。對鋼軌波磨通過頻率與軌道結(jié)構(gòu)振動頻率的相互關(guān)系做了詳細(xì)探討,發(fā)現(xiàn)該線路上出現(xiàn)的波磨主要與軌道結(jié)構(gòu)形式相關(guān)。(2)建立了多種軌道耦合作用的三維實體有限元理論分析模型,分析討論了軌道結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性與波磨發(fā)生發(fā)展的相互關(guān)系。(3)研究了白噪聲激勵、復(fù)合不平順激勵和凹坑激勵下普通短軌枕曲線軌道和科隆蛋扣件直線軌道波磨的形成機(jī)理和發(fā)展情況。波磨的形成與隨機(jī)不平順中的初始波長關(guān)系較小,與軌道結(jié)構(gòu)自身的固有特性以及車輛通過速度關(guān)系較大。(4)研究了扣件參數(shù)、曲線超高、車輛載重和摩擦系數(shù)對鋼軌波磨的影響,提出了相應(yīng)地減緩措施。研究表明:提高扣件參數(shù)、減小曲線過超高值、非高峰期車輛和低于0.35輪軌摩擦系數(shù),有利于減緩軌道波磨形成和發(fā)展。在本項目資助下共發(fā)表論文15篇,其中,SCI期刊源論文2篇、EI期刊源論文6篇,國際會議論文6篇,其他1 篇。 2100433B

第l章 概論

1.1測量系統(tǒng)分析基本概念

1.1.l關(guān)于數(shù)據(jù)

1.1.2數(shù)據(jù)的質(zhì)量

1.1.3關(guān)于測量系統(tǒng)分析

1.2有關(guān)術(shù)語

1.2.1術(shù)語比較

1.2.2有關(guān)測量和測量結(jié)果的術(shù)語

1.2.3有關(guān)測量系統(tǒng)的術(shù)語

1.3與其他相關(guān)內(nèi)容之間的關(guān)系

1.3.1統(tǒng)計過程控制(SPC)與測量系統(tǒng)分析(MSA)

1.3.2測量不確定度與測量系統(tǒng)分析

1.3.3ISOl0012與測量系統(tǒng)分析

1.3.4QS-9000、ISO/TS16949與測量系統(tǒng)分析

1.3.5六西格瑪(6sigma)與測量系統(tǒng)分析

1.4應(yīng)用軟件選擇

第2章 測量系統(tǒng)分析數(shù)理統(tǒng)計基礎(chǔ)

2.1數(shù)據(jù)的分類及描述

2.1.1數(shù)據(jù)的分類

2.1.2數(shù)據(jù)的圖示化描述

2.1.3描述性統(tǒng)計

2.2概率分布函數(shù)

2.2.1概率密度函數(shù)

2.2.2累積分布函數(shù)

2.2.3累積分布函數(shù)逆函數(shù)

2.3離散變量典型分布

2.3.1二項分布

2.3.2超幾何分布

2.3.3泊松分布

2.4連續(xù)變量典型分布

2.4.1正態(tài)分布

2.4.2卡方()[‘)分布

2.4.3£分布

2.4.4F分布

2.5參數(shù)估計

2.5.1運(yùn)用估計量估計參數(shù)

2.5.2點(diǎn)估計

2.5.3區(qū)間估計

2.5.4置信區(qū)間辨釋

2.5.5正態(tài)總體參數(shù)的置信區(qū)間和單側(cè)置信限

2.5.6二項分布的比率估計

2.6假設(shè)檢驗

2.6.1假設(shè)檢驗基本概念

2.6.2假設(shè)檢驗的邏輯步驟

2.6.3正態(tài)總體均值的檢驗

2.6.4正態(tài)總體方差的檢驗

2.6.5比率p的假設(shè)檢驗

2.7方差分析

2.7.1方差分析概念

2.7.2單因子方差分析

2.7.3兩因子方差分析

2.8簡單線性回歸分析

2.8.1一元線性回歸模型

2.8.2參數(shù)估計

2.8.3方程的顯著性檢驗

2.8.4估計與預(yù)測

2.9列聯(lián)表

2.9.1二維列聯(lián)表的檢驗問題

2.9.2二維列聯(lián)表的X2檢驗

2.9.3二維列聯(lián)表的費(fèi)希爾(Fisher)精確檢驗

2.10非參數(shù)統(tǒng)計

2.10.1關(guān)于非參數(shù)統(tǒng)計

2.10.2次序(順序)統(tǒng)計量、秩和秩統(tǒng)計量

2.10.3相關(guān)性檢驗

2.10.4一致性檢驗

第3章 測量系統(tǒng)分析原理

3.1測量過程特征

3.2測量系統(tǒng)變差的類型

3.2.1位置變差

3.2.2寬度變差

3.3研究變差

3.4測量系統(tǒng)變差來源及對決策的影響

3.4.1測量系統(tǒng)變差來源

3.4.2對決策的影響

3.5測量系統(tǒng)能力和性能

3.5.1測量系統(tǒng)能力

3.5.2測量系統(tǒng)性能

3.6測量系統(tǒng)的統(tǒng)計特性

第4章 測量系統(tǒng)分析方法

4.1概述

4.1.1測量系統(tǒng)分析的過程方法

4.1.2測量系統(tǒng)類型

4.1.3測量系統(tǒng)評估程序的適用性

4.2簡單測量系統(tǒng)分析流程

4.3測量系統(tǒng)研究的準(zhǔn)備

4.3.1研究準(zhǔn)備

4.3.2可接受性準(zhǔn)則

4.4簡單測量系統(tǒng)研究指南

4.4.1計量型測量系統(tǒng)研究指南

4.4.2計數(shù)型測量系統(tǒng)研究指南

4.4.3屬性一致性研究

4.5復(fù)雜測量系統(tǒng)研究指南

4.5.1研究背景

4.5.2破壞性測量的GRR研究的試驗設(shè)計

4.5.3其他應(yīng)注意的內(nèi)容

4.5.4案例研究

第5章 測量系統(tǒng)分析的應(yīng)用

5.1供方測量保證能力

5.2制造業(yè)案例研究

5.2.1計數(shù)型數(shù)據(jù)的屬性一致性分析

5.2.2同質(zhì)小批量破壞性檢驗時的測量系統(tǒng)分析

5.3非制造業(yè)案例研究

5.3.1適用于連續(xù)型數(shù)據(jù)的非傳統(tǒng)(Non—Traditional)的測量系統(tǒng)分析

5.3.2有序數(shù)據(jù)的屬性一致性分析

第6章 測量系統(tǒng)管理與改進(jìn)

6.1公司范圍的MSA規(guī)劃

6.2測量系統(tǒng)改進(jìn)

6.3顧客的認(rèn)可

附錄

附錄1 偏倚研究用以參數(shù)表

附錄2 控制圖系數(shù)表

附錄3 GRR研究計算置信區(qū)間的ANOVA法

附錄4 量具重復(fù)性和再現(xiàn)性研究(平均值和極差法)記錄格式

附錄5 測量設(shè)備計量確認(rèn)過程

參考文獻(xiàn)

·收起全部<<2100433B

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