城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測(cè)評(píng)技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)

城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測(cè)評(píng)技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)室主任

如圖

城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測(cè)評(píng)技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)室副主任

如圖

2100433B

關(guān)鍵技術(shù)

1. 大型基礎(chǔ)構(gòu)件外觀尺寸快速智能檢測(cè)技術(shù)及裝備

攻克了大型基礎(chǔ)構(gòu)件外觀尺寸的高精度、快速、智能檢測(cè)技術(shù)，研發(fā)了CRDC_BTSIMS外觀尺寸快速智能檢測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成工業(yè)機(jī)器人、激光掃描儀、光學(xué)跟蹤儀等設(shè)備，開發(fā)了基于點(diǎn)云處理算法的外觀尺寸智能檢測(cè)軟件，實(shí)現(xiàn)了對(duì)無砟軌道板、地鐵管片等大型基礎(chǔ)構(gòu)件外觀尺寸的自動(dòng)化、智能化和信息化檢測(cè)，與傳統(tǒng)的人工檢測(cè)方式相比，效率提升5倍以上，檢測(cè)精度提高了一個(gè)數(shù)量級(jí)。

2. 軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施移動(dòng)檢測(cè)技術(shù)

攻克了基于車載激光雷達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施快速檢測(cè)技術(shù)，研發(fā)了軌道交通移動(dòng)激光掃描系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了衛(wèi)星導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、激光掃描及全景相機(jī)等設(shè)備，可搭載在80公里時(shí)速行駛的軌道車輛上，快速獲取線路兩側(cè)百米范圍內(nèi)高密度點(diǎn)云及高清晰影像數(shù)據(jù)。經(jīng)內(nèi)業(yè)解算分析，實(shí)現(xiàn)了軌道線形、接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、橋梁偏心、隧道收斂、建筑限界及線路復(fù)測(cè)等多種檢測(cè)監(jiān)測(cè)工作，真正做到“外業(yè)一次性采集、內(nèi)業(yè)多方面應(yīng)用”。

3. 軌道交通軌道幾何狀態(tài)快速檢測(cè)技術(shù)及裝備

攻克了多類型傳感器集成及多源數(shù)據(jù)融合解算技術(shù)，研發(fā)了基于慣性導(dǎo)航的軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x。該裝備集成全站儀、慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、里程計(jì)、傾角計(jì)、位移計(jì)等多類型傳感器，采用“走走停停”的作業(yè)方式，快速采集軌道幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)，經(jīng)過多源數(shù)據(jù)融合解算，得到軌距、超高、軌向、高低、三角坑及長(zhǎng)短波不平順等軌道幾何狀態(tài)參數(shù)，極大提高了檢測(cè)作業(yè)效率。

4. 鐵路道砟厚度快速無損測(cè)量系統(tǒng)

研究突破了特征層自動(dòng)追蹤人機(jī)交互等技術(shù)，研發(fā)了鐵路道砟厚度快速無損測(cè)量系統(tǒng)，研制了輕便式軌道小車，搭載探地雷達(dá)、GPS定位設(shè)備、DMI測(cè)距系統(tǒng)，形成集探測(cè)、定位于一體的鐵路道砟快速測(cè)量系統(tǒng)，具有輕便、精度高、定位準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。

5. 隧道襯砌無損智能檢測(cè)系統(tǒng)

研發(fā)了隧道襯砌無損智能檢測(cè)系統(tǒng)，配備超聲波、激光傳感器，計(jì)算機(jī)伺服控制，利用激光掃描識(shí)別，實(shí)時(shí)顯示探測(cè)距離，遇到障礙支撐臂自動(dòng)化升降，可以自主繞避鐵路隧道前方接觸懸掛，機(jī)械臂頂端配置距離傳感器，使地質(zhì)雷達(dá)天線與隧道襯砌間距保持恒定，有效提高檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量，替代傳統(tǒng)鐵路隧道襯砌檢測(cè)人工扶持的模式，感應(yīng)式智能機(jī)械臂可自主行進(jìn)或搭載在平板車，實(shí)現(xiàn)鐵路隧道襯砌的車載檢測(cè)模式，檢測(cè)過程不停車，極大的提高檢測(cè)效率。

6. 城市軌道交通車外噪聲源高精度、寬頻域辨識(shí)技術(shù)及裝備

首次應(yīng)用進(jìn)化策略方法優(yōu)化了聲陣列寬頻辨識(shí)清晰度，突破了高精度、寬頻域的城市軌道交通快速移動(dòng)噪聲源辨識(shí)技術(shù)，研制完成坐標(biāo)可調(diào)的多通道、大孔徑聲陣列,實(shí)現(xiàn)了車外噪聲源辨識(shí)精度達(dá)到±0.2m。提出了城市軌道交通二聲源分區(qū)模式及其分聲源頻譜計(jì)算方法，揭示了城市軌道交通聲源能量空間分布規(guī)律及頻譜特征，建立了城市軌道交通可視化噪聲源數(shù)據(jù)庫。研制的裝備在青島地鐵11號(hào)線90~110km/h地鐵聲源辨識(shí)測(cè)試中應(yīng)用。

7. 城市軌道交通施工場(chǎng)界噪聲自動(dòng)辨識(shí)監(jiān)控技術(shù)及裝備

首創(chuàng)城市軌道交通施工場(chǎng)界排放噪聲辨識(shí)技術(shù)。提出了不等間距傳聲器端射陣分頻辨識(shí)方法和變系數(shù)聲壓梯度空間噪聲濾波算法，突破了施工場(chǎng)界噪聲的動(dòng)態(tài)自解耦技術(shù)，解決了施工場(chǎng)內(nèi)機(jī)械不停工條件下施工噪聲和外部噪聲不能識(shí)別分離的難題。發(fā)明了施工場(chǎng)界排放噪聲自動(dòng)實(shí)時(shí)辨識(shí)監(jiān)控裝置。研制了全天候三傳聲器組成的前端測(cè)量裝置，開發(fā)了寬頻噪聲高速辨識(shí)計(jì)算單元，場(chǎng)界排放噪聲辨識(shí)顯示延時(shí)不超過1秒。經(jīng)第三方檢測(cè)聲學(xué)性能達(dá)到環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)2級(jí)精度。該裝置適用于施工場(chǎng)界、工廠、綜合樞鈕站、車輛段、機(jī)務(wù)段等封閉或半封閉場(chǎng)地排放噪聲監(jiān)測(cè)。

施工場(chǎng)界噪聲自動(dòng)辨識(shí)監(jiān)控設(shè)備聲學(xué)性能實(shí)驗(yàn)室測(cè)試 施工場(chǎng)界排放噪聲監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用

8. 開放空間多聲源辨識(shí)分離技術(shù)及裝備

研究突破開放空間多聲源辨識(shí)分離技術(shù)，提出了不停工條件下多施工機(jī)械噪聲源辨識(shí)分離方法。采用聲陣列實(shí)現(xiàn)大范圍開放空間內(nèi)多個(gè)準(zhǔn)靜置聲源的辨識(shí)分離，基于非相干聲源能量疊加原理，揭示了軌道交通大型施工機(jī)械噪聲源位置、幅值、時(shí)域及頻譜特征。首次應(yīng)用開放空間多聲源辨識(shí)分離技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工地不停工條件下多機(jī)械同期作業(yè)時(shí)的聲源分離與辨識(shí)，獲得天津地鐵建設(shè)15種主要機(jī)械、40余種工況下的聲源位置、幅值、時(shí)域及頻譜特性。

工地機(jī)械聲源現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

機(jī)械聲源辨識(shí)云圖和頻譜特性分析

9. 城市軌道交通數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)

① 城市軌道交通三維信息模型參數(shù)化三維設(shè)計(jì)技術(shù)

研究突破了城市軌道交通三維信息模型參數(shù)化三維設(shè)計(jì)技術(shù)，基于計(jì)算機(jī)C#語言，深刻分析總結(jié)城市軌道交通工程車站及區(qū)間構(gòu)建邏輯及算法，自主研發(fā)了一系列城市軌道交通三維信息模型參數(shù)化設(shè)計(jì)軟件，包括總圖參數(shù)化設(shè)計(jì)軟件、車站主體參數(shù)化設(shè)計(jì)軟件、區(qū)間參數(shù)化設(shè)計(jì)軟件、工程量統(tǒng)計(jì)參數(shù)化設(shè)計(jì)軟件。目前正在積極向智能化設(shè)計(jì)方向研究，并且已經(jīng)在管線綜合自動(dòng)排布方面取得初步成果。與傳統(tǒng)維信息模型設(shè)計(jì)模式相比，該項(xiàng)技術(shù)能顯著提高設(shè)計(jì)效率。

② 城市軌道交通三維信息模型多專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)技術(shù)

研究突破了城市軌道交通三維信息模型多專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)技術(shù)，基于計(jì)算機(jī)支持的協(xié)同方法理論，深刻分析城市軌道交通工程特點(diǎn)，形成了基于數(shù)據(jù)共享、流程協(xié)同、成果校核的具備典型協(xié)同特征的城市軌道交通三維設(shè)計(jì)技術(shù)，建立了基于三維正向設(shè)計(jì)的專業(yè)分工、信息流轉(zhuǎn)、模型交付三要素一體化的城市軌道交通設(shè)計(jì)系統(tǒng)管理機(jī)制，打造了基于設(shè)計(jì)維度提升和更新的城市軌道交通設(shè)計(jì)模式。該項(xiàng)技術(shù)已石家莊市軌道交通5號(hào)線軍械學(xué)院站—?jiǎng)倮苯终緝烧疽粎^(qū)間進(jìn)行設(shè)計(jì)嘗試，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式相比，顯著提高效率。

③ 城市軌道交通數(shù)字化交付統(tǒng)計(jì)理論

基于我國(guó)主要城市軌道交通數(shù)字化交付的調(diào)研，首創(chuàng)了城市軌道交通數(shù)字化交付統(tǒng)計(jì)方法，提出了城市軌道交通設(shè)計(jì)成果數(shù)字化交付率定義和統(tǒng)計(jì)方法，構(gòu)建了基于三維設(shè)計(jì)平臺(tái)的數(shù)字化成果交付體系，提出了城市軌道交通設(shè)計(jì)成果交付內(nèi)容分類方法，形成了“已實(shí)現(xiàn)、可實(shí)現(xiàn)、無法實(shí)現(xiàn)”分類標(biāo)準(zhǔn)體系，應(yīng)用該方法，指出了當(dāng)前城市軌道交通設(shè)計(jì)成果數(shù)字化交付率已達(dá)到90%的理論體系。。

城市軌道交通數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)

10. 城市軌道交通數(shù)字化信息管理技術(shù)

① BIM 3D GIS深度融合的城市軌道交通建設(shè)管理基礎(chǔ)平臺(tái)

形成了基于BIM 3D GIS深度融合的城市軌道交通建設(shè)管理基礎(chǔ)平臺(tái)，在CGCS2000坐標(biāo)系下實(shí)現(xiàn)DEM、DOM、城市三維實(shí)景模型、地下管線、工程信息模型的集成和信息關(guān)聯(lián)，解決了模型整合變形問題，通過地理坐標(biāo)、信息熱點(diǎn)、模型屬性編碼與信息化管理系統(tǒng)深度融合。工程信息模型與城市景觀模型集成與地上地下一體化瀏覽查詢。

② 3D GIS平臺(tái)中城市軌道交通工程信息模型的分級(jí)表達(dá)技術(shù)

提出了3D GIS平臺(tái)中城市軌道交通工程信息模型的分級(jí)表達(dá)和管理方法，采用地理信息矢量圖層與三維模型相結(jié)合的方式分級(jí)表達(dá)城市軌道交通工程信息，采用分層爆炸模型對(duì)車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行瀏覽，實(shí)現(xiàn)了宏觀和細(xì)部、與周邊環(huán)境關(guān)系和內(nèi)部相對(duì)關(guān)系的全方位表達(dá)。

③ 模型4D、5D表達(dá)和管理技術(shù)

采用了4D圖形的基坑監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集成管理技術(shù)，在三維場(chǎng)景中，集成基坑監(jiān)測(cè)歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，基于城市時(shí)空模型和工程信息模型，采用圖形和圖像渲染表達(dá)方法，實(shí)現(xiàn)了基坑監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的4D表達(dá)，為全線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的快速瀏覽和規(guī)律分析提供了可視化表達(dá)方案。

城市軌道交通數(shù)字化信息管理平臺(tái)　　　

11. 突破了富水軟土地區(qū)地下結(jié)構(gòu)工業(yè)化建造設(shè)計(jì)及施工技術(shù)

其中的技術(shù)關(guān)鍵包括：

（1）全裝配式地鐵車站主體結(jié)構(gòu)與內(nèi)支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)的一體化設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)。

（2）全裝配式地下地連墻分塊及連接技術(shù)；

（3）全裝配式地下車站結(jié)構(gòu)構(gòu)件形式及分塊模式；

（4）全裝配式地下車站縱橫向連接技術(shù)；

（5）全裝配式地下車站結(jié)構(gòu)三維參數(shù)化建模計(jì)算技術(shù)。

裝配式地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)套圖 裝配式地鐵車站主體結(jié)構(gòu)套圖

裝配式地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)拼裝方式

12. 突破了城市軌道交通隧道服役性能評(píng)估與病害修復(fù)關(guān)鍵技術(shù)

其中的技術(shù)關(guān)鍵包括：

（1）提出了城市軌道交通隧道服役性能評(píng)估方法，編制了綜合考慮安全性、耐久性、功能性指標(biāo)的城市軌道交通隧道服役性能評(píng)估軟件，形成了城市軌道交通隧道服役性能評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)。

（2）研發(fā)了結(jié)構(gòu)構(gòu)件及盾構(gòu)管片三維靜力加載設(shè)備，提出了基于三維加載的盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)靜態(tài)加載試驗(yàn)方法和帶裂縫盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)加固效果的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)方法，形成了城市軌道交通隧道結(jié)構(gòu)加固效果驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)技術(shù)。

（3）提出了復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下隧道遞進(jìn)式滲漏水整治方法，構(gòu)建了非滲水裂縫、滲水裂縫、點(diǎn)滲漏及面滲漏、變形縫滲漏、施工縫滲漏、透水孔洞綜合整治修復(fù)技術(shù)，形成了城市軌道交通隧道裂縫及滲漏水系統(tǒng)性整治修復(fù)技術(shù)。

城市軌道交通結(jié)構(gòu)服役性能評(píng)估軟件

濟(jì)青高鐵膠州機(jī)場(chǎng)隧道滲漏水治理

13. 突破了裝配式地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)及施工技術(shù)研究

通過調(diào)研傳統(tǒng)現(xiàn)澆地下連續(xù)墻施工存在的問題、施工質(zhì)量控制難點(diǎn)、施工工藝控制難點(diǎn)以及由現(xiàn)澆地下連續(xù)墻質(zhì)量問題引起的工程事故分析等，提出了裝配式地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、幅段設(shè)計(jì)、接縫設(shè)計(jì)、接頭設(shè)計(jì)、吊裝運(yùn)輸方案、成槽和插入工藝等關(guān)鍵技術(shù)，開展了裝配式地連墻插入設(shè)備的研發(fā)研究，并結(jié)合實(shí)際工程開展裝配式地連墻現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，主要包括構(gòu)件連接實(shí)驗(yàn)、吊裝實(shí)驗(yàn)、成槽插入實(shí)驗(yàn)、注漿實(shí)驗(yàn)等，最終形成了成套工藝工法體系及相關(guān)技術(shù)規(guī)程。

裝配式地下連續(xù)墻吊裝 裝配式地下連續(xù)墻吊裝就位

14. 過渡性舒適空間環(huán)境檢測(cè)評(píng)價(jià)技術(shù)

構(gòu)建了以天津、深圳為代表的北方、南方地區(qū)地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境數(shù)據(jù)庫。研究建立了過渡性舒適環(huán)境聲、光、熱環(huán)境評(píng)價(jià)體系，突破了基于節(jié)能及人體生理特性過渡性舒適環(huán)境評(píng)價(jià)方法，實(shí)現(xiàn)用多個(gè)客觀環(huán)境參數(shù)及變化率來評(píng)價(jià)人體主觀舒適感受。

ECMS=a×ECMS(Q) b×ECMS(S) c×ECMS(G)

15. 高速地下城市軌道交通綜合測(cè)試系統(tǒng)及推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

建立城市軌道交通隧道空氣動(dòng)力學(xué)、站臺(tái)門和風(fēng)閥風(fēng)壓載荷測(cè)試系統(tǒng)。并以某運(yùn)行線路為對(duì)象，進(jìn)行了高速地下城市軌道交通綜合測(cè)試，構(gòu)建了高速地下軌道交通實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)庫。首次提出了高速地下城市軌道交通速度-列車氣密指數(shù)-隧道斷面推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)間設(shè)備推薦風(fēng)壓載荷標(biāo)準(zhǔn)、站臺(tái)門安裝強(qiáng)度推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

16. 太陽能地鐵車站環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng)

太陽能環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng)就地采用清潔無污染的太陽能作為能源，為車站環(huán)境控制的用電裝置提供動(dòng)力，包括光伏一體化出入口地面廳、光伏一體化地鐵高架車站環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng)。該系統(tǒng)解決了地上車站太陽輻射強(qiáng)烈時(shí)段站內(nèi)溫度偏高不舒適、環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng)用電設(shè)備耗電高的問題，通過“就地取材，就地使用”，維持車站內(nèi)部的舒適性，在充分滿足地上車站功能要求的前提下，實(shí)現(xiàn)“零能耗”改善地上車站內(nèi)部環(huán)境。

城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測(cè)評(píng)技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室數(shù)字化建設(shè)與評(píng)估技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)室

1. 三維研發(fā)平臺(tái)

平臺(tái)功能

三維研發(fā)平臺(tái)是城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)所需的硬件和軟件，總體功能是為建立城市軌道交通激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)庫、地理信息庫、模型庫、構(gòu)件庫、參數(shù)庫提供設(shè)備支持，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)采集、設(shè)計(jì)建模、統(tǒng)計(jì)分析、模型集成管理等功能，以及基于GIS BIM實(shí)現(xiàn)多專業(yè)三維協(xié)同設(shè)計(jì)和基于云平臺(tái)的資料共享。在設(shè)計(jì)階段可完成地理信息數(shù)據(jù)（地表信息包括地形地貌、建筑物、構(gòu)筑物；地下信息包括地質(zhì)情況、地下室、地下管線）采集和處理、BIM模型的建立、BIM協(xié)同設(shè)計(jì)；在施工階段可完成GIS BIM的數(shù)字化施工管理、數(shù)字化施工和加工；在運(yùn)維階段可完成設(shè)備、設(shè)施管理。

平臺(tái)組成

三維研發(fā)平臺(tái)由三維研發(fā)所需硬件和軟件組成，包括： 云計(jì)算系統(tǒng)、GIS BIM集成系統(tǒng)研發(fā)平臺(tái)、三維協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)研發(fā)平臺(tái)，其中云計(jì)算系統(tǒng)利用集團(tuán)公司研發(fā)基地云平臺(tái)。

三維研發(fā)平臺(tái)設(shè)備軟件表

2. 仿真分析評(píng)估平臺(tái)

平臺(tái)功能

仿真分析評(píng)估平臺(tái)是城市軌道交通數(shù)字化仿真模擬所需的硬件和軟件，總體功能是為建立城市軌道交通三維客流、建筑環(huán)境、行車組織等仿真模擬提供設(shè)備支持，在設(shè)計(jì)階段可完成建筑內(nèi)外環(huán)境、內(nèi)外客流、行車組織的仿真分析與評(píng)價(jià)；在施工階段可完成虛擬建造；在運(yùn)維階段可完成數(shù)字化虛擬運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，可以為其他四個(gè)平臺(tái)提供仿真模擬。

平臺(tái)組成

仿真分析評(píng)估平臺(tái)由仿真分析及評(píng)估所需硬件和軟件組成，包括：云計(jì)算系統(tǒng)、三維客流仿真、建筑環(huán)境仿真、行車組織仿真，其中云計(jì)算系統(tǒng)利用集團(tuán)公司研發(fā)基地云平臺(tái)。

仿真分析評(píng)估平臺(tái)設(shè)備軟件表

3. 創(chuàng)新管理平臺(tái)

平臺(tái)功能

創(chuàng)新管理平臺(tái)是城市軌道交通數(shù)字化管理所需的硬件和軟件，總體功能是為七大國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)新管理網(wǎng)絡(luò)提供子平臺(tái)，為虛擬現(xiàn)實(shí)提供硬件支持，包括三維建模、三維視覺顯示、三維聲音、虛擬現(xiàn)實(shí)交互；為建立城市軌道交通激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)庫、地理信息庫、模型庫、構(gòu)件庫、參數(shù)庫提供設(shè)備支持。

平臺(tái)組成

創(chuàng)新管理平臺(tái)由創(chuàng)新管理所需硬件和軟件組成，包括：創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)子平臺(tái)、虛擬現(xiàn)實(shí)會(huì)議室系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心及大數(shù)據(jù)分析。

虛擬現(xiàn)實(shí)顯示系統(tǒng)及交互系統(tǒng)　　

創(chuàng)新管理平臺(tái)設(shè)備軟件表

城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測(cè)評(píng)技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)評(píng)估技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)室

1. 裝備檢校標(biāo)定測(cè)試系統(tǒng)

總體功能

為各類先進(jìn)檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備提供室內(nèi)外測(cè)試環(huán)境和基礎(chǔ)條件，滿足精度比對(duì)、穩(wěn)定性驗(yàn)證、參數(shù)標(biāo)定及系統(tǒng)整體測(cè)試等功能需求。

系統(tǒng)組成

典型案例

激光雷達(dá)標(biāo)定檢校區(qū)主要包括地面激光雷達(dá)檢校區(qū)和車載移動(dòng)激光雷達(dá)檢校區(qū)，主要功能：對(duì)地面激光雷達(dá)和車載激光雷達(dá)進(jìn)行進(jìn)行精度標(biāo)定。

2. 移動(dòng)檢測(cè)監(jiān)測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)

總體功能系統(tǒng)

為各類檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備提供移動(dòng)定姿定位搭載服務(wù)，具備時(shí)間同步、數(shù)據(jù)接口及模塊式組裝等功能。

系統(tǒng)組成

典型案例

3. 解譯分析評(píng)估試驗(yàn)系統(tǒng)

總體功能系統(tǒng)

對(duì)檢測(cè)監(jiān)測(cè)原始數(shù)據(jù)、特征數(shù)據(jù)等進(jìn)行預(yù)處理、解譯分析及智能評(píng)估，為社會(huì)上相關(guān)專業(yè)開展檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)挖掘及分析評(píng)估提供技術(shù)服務(wù)?！　?

系統(tǒng)主要引進(jìn)和自研軟件

典型案例

城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測(cè)評(píng)技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室減振降噪技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)室

1. 噪聲振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)

系統(tǒng)功能

開展軌道交通噪聲、振動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試技術(shù)研究，提升行業(yè)噪聲、振動(dòng)測(cè)試分析技術(shù)水平；進(jìn)行軌道交通噪聲、振動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，用于建立我國(guó)軌道交通行業(yè)認(rèn)可的噪聲、振動(dòng)數(shù)據(jù)庫，為減振降噪產(chǎn)品開發(fā)提供數(shù)據(jù)支撐，提高產(chǎn)品的工程適用性，推進(jìn)產(chǎn)品工程化；提供軌道交通噪聲、振動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試及減振降噪產(chǎn)品減振降噪效果現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和數(shù)據(jù)分析技術(shù)服務(wù)。

系統(tǒng)組成

典型應(yīng)用案例應(yīng)用1：城市軌道交通高架段車外噪聲源辨識(shí)測(cè)試

2. 噪聲振動(dòng)預(yù)測(cè)評(píng)估系統(tǒng)

系統(tǒng)功能

開展軌道交通橋梁段、路基段、隧道內(nèi)、站廳(臺(tái))層及環(huán)境噪聲、振動(dòng)預(yù)測(cè)技術(shù)和評(píng)估方法研究；進(jìn)行軌道交通減振降噪產(chǎn)品開發(fā)過程中的聲學(xué)、振動(dòng)仿真分析；進(jìn)行軌道交通環(huán)境噪聲、振動(dòng)、二次結(jié)構(gòu)噪聲和產(chǎn)品的減振降噪效果預(yù)測(cè)評(píng)估，并提供相應(yīng)的技術(shù)咨詢服務(wù)。

系統(tǒng)組成

典型應(yīng)用案例 　　

3. 減振降噪產(chǎn)品、材料性能試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)　

系統(tǒng)功能

開展軌道交通降噪產(chǎn)品降噪效果的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試技術(shù)和評(píng)價(jià)方法研究；進(jìn)行軌道交通降噪材料、產(chǎn)品開發(fā)過程中或驗(yàn)收階段的吸聲性能、隔聲性能的標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試，并提供相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)；進(jìn)行軌道交通減振降噪產(chǎn)品開發(fā)過程中關(guān)鍵參數(shù)的檢測(cè)，包括吸聲材料的流阻、法向吸聲系數(shù)和減隔振材料的阻尼等；進(jìn)行降噪產(chǎn)品上道前的室內(nèi)模型實(shí)驗(yàn)，檢驗(yàn)產(chǎn)品降噪效果。半消聲室凈空尺寸（尖劈到尖劈）：10.05m×11.0m×6.75m（長(zhǎng)*寬*高）；63Hz~20kHz自由場(chǎng)尺寸：≥9.8m×8.8m×5.94m （長(zhǎng)*寬*高）；本底噪聲：空調(diào)關(guān)閉 7dB（A）。

系統(tǒng)組成

4. 軌道結(jié)構(gòu)減振試驗(yàn)系統(tǒng)

系統(tǒng)功能　

開展軌道交通減振產(chǎn)品減振效果的試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試技術(shù)和評(píng)價(jià)方法研究；進(jìn)行新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)上道前的減振性能試驗(yàn)檢測(cè)，提供產(chǎn)品減振效果的軌道試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試技術(shù)服務(wù)。

采用電磁式激振器，在鋼軌頂部實(shí)現(xiàn)垂直向下的連續(xù)加載；輸出力譜可控，可以輸出單頻、掃頻、隨機(jī)和自定義信號(hào)。額定正弦激振力：70kN；沖擊激振力：210kN；使用頻率范圍：1-1000Hz。　　

系統(tǒng)組成

典型應(yīng)用案例應(yīng)用1：自主研發(fā)扣件減振性能評(píng)估

城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測(cè)評(píng)技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室環(huán)境控制技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)室

1. 車站環(huán)境控制技術(shù)實(shí)測(cè)系統(tǒng)

系統(tǒng)功能

進(jìn)行城市軌道交通車站環(huán)境現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，為建立我國(guó)城市軌道交通行業(yè)認(rèn)可的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為地鐵專用環(huán)境控制產(chǎn)品開發(fā)提供數(shù)據(jù)支撐，提高產(chǎn)品的工程適用性；提供城市軌道交通車站環(huán)境參數(shù)測(cè)試、環(huán)控系統(tǒng)能耗測(cè)試和問題診斷及改造措施等技術(shù)服務(wù)。

系統(tǒng)組成

典型應(yīng)用案例

2. 隧道環(huán)境控制技術(shù)實(shí)測(cè)系統(tǒng)

系統(tǒng)功能

進(jìn)行城市軌道交通區(qū)間隧道環(huán)境現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，火災(zāi)試驗(yàn)測(cè)試，為建立我國(guó)城市軌道交通行業(yè)認(rèn)可的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為地鐵專用環(huán)境控制產(chǎn)品開發(fā)提供數(shù)據(jù)支撐，提高產(chǎn)品的工程適用性；提供城市軌道交通區(qū)間隧道環(huán)境參數(shù)測(cè)試和環(huán)境控制問題診斷及改造措施等技術(shù)服務(wù)。

系統(tǒng)組成

典型應(yīng)用案例

3. 環(huán)境控制系統(tǒng)檢測(cè)中心

系統(tǒng)功能

進(jìn)行城市軌道交通車站和隧道重點(diǎn)位置環(huán)境參數(shù)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，為建立我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和能耗指標(biāo)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；對(duì)環(huán)境控制方案及產(chǎn)品長(zhǎng)期運(yùn)行使用效果進(jìn)行驗(yàn)證驗(yàn)證，提供城市軌道交通環(huán)境參數(shù)的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)以及能耗診斷。

系統(tǒng)組成

典型應(yīng)用案例

4. 環(huán)境控制技術(shù)數(shù)值仿真計(jì)算中心

系統(tǒng)功能

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果確定仿真計(jì)算邊界條件，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)無法實(shí)現(xiàn)的工況進(jìn)行計(jì)算，研究環(huán)境參數(shù)和能源消耗水平的變化規(guī)律，指導(dǎo)設(shè)計(jì)方案和運(yùn)行策略；設(shè)計(jì)計(jì)算軟件、仿真計(jì)算軟件的二次開發(fā)，提高生產(chǎn)、科研效率；為方案/技術(shù)優(yōu)化提供參考，輔助環(huán)境控制方案診斷與評(píng)估，提供方案優(yōu)化服務(wù)。

系統(tǒng)組成

典型應(yīng)用案例

5. 空氣凈化實(shí)驗(yàn)臺(tái)

系統(tǒng)功能

用于測(cè)定空氣凈化裝置對(duì)空氣中目標(biāo)污染物去除能力的限定空間裝置，進(jìn)行地鐵內(nèi)及站點(diǎn)過濾裝置過濾能力測(cè)試，為過濾裝置開發(fā)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提高產(chǎn)品的工程適用性；風(fēng)道式凈化系統(tǒng)，測(cè)試地鐵管道用過濾裝置性能效率，進(jìn)行地鐵空氣質(zhì)量評(píng)估；提供軌道交通過濾裝置凈化能力現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和數(shù)據(jù)分析技術(shù)服務(wù)。

系統(tǒng)組成

典型應(yīng)用案例

應(yīng)用1：空氣過濾凈化實(shí)驗(yàn)測(cè)試

6. 隧道環(huán)境控制實(shí)驗(yàn)臺(tái)

系統(tǒng)功能

用于研究活塞風(fēng)對(duì)隧道內(nèi)運(yùn)動(dòng)體火災(zāi)的熱釋放速率，燃燒特性，煙氣蔓延特性，溫度分布特性，臨界風(fēng)速等特性的影響，為地鐵隧道環(huán)空系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)體火災(zāi)研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為長(zhǎng)大地鐵隧道排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供支撐；研究活塞風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)的耦合作用，為長(zhǎng)大地鐵隧道排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及理論支撐；提供隧道火災(zāi)模型實(shí)驗(yàn)測(cè)試和數(shù)據(jù)分析技術(shù)服務(wù)。

系統(tǒng)組成

　　 典型應(yīng)用案例

應(yīng)用1：隧道活塞風(fēng)特性實(shí)驗(yàn)、隧道火災(zāi)實(shí)驗(yàn)

城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測(cè)評(píng)技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室工業(yè)化建造及運(yùn)營(yíng)維修技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)室

1. 結(jié)構(gòu)構(gòu)件及盾構(gòu)管片實(shí)驗(yàn)加載系統(tǒng)

總體功能

用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件（如梁、板、柱、節(jié)點(diǎn)）及接頭、盾構(gòu)隧道管片及接頭的剛度、強(qiáng)度試驗(yàn)研究，以及盾構(gòu)隧道管片加固驗(yàn)證試驗(yàn)。

系統(tǒng)組成

2. 3000kN級(jí)伺服控制壓力試驗(yàn)機(jī)系統(tǒng)

總體功能

用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件（如梁、板、柱、節(jié)點(diǎn)）及接頭、盾構(gòu)隧道管片及接頭的剛度、強(qiáng)度試驗(yàn)研究，以及盾構(gòu)隧道管片加固驗(yàn)證試驗(yàn)。

系統(tǒng)組成

3. 材料養(yǎng)護(hù)室恒溫恒濕控制系統(tǒng)

總體功能

用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件（如梁、板、柱、節(jié)點(diǎn)）及接頭、盾構(gòu)隧道管片及接頭的剛度、強(qiáng)度試驗(yàn)研究，以及盾構(gòu)隧道管片加固驗(yàn)證試驗(yàn)。

4. 鋼筋混凝土完整性參數(shù)測(cè)量系統(tǒng)

總體功能

用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件（如梁、板、柱、節(jié)點(diǎn)）及接頭、盾構(gòu)隧道管片及接頭的剛度、強(qiáng)度試驗(yàn)研究，以及盾構(gòu)隧道管片加固驗(yàn)證試驗(yàn)。

系統(tǒng)組成

5. 數(shù)值仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

總體功能

用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件（如梁、板、柱、節(jié)點(diǎn)）及接頭、盾構(gòu)隧道管片及接頭的剛度、強(qiáng)度試驗(yàn)研究，以及盾構(gòu)隧道管片加固驗(yàn)證試驗(yàn)。

系統(tǒng)組成

2016年09月21日，國(guó)家發(fā)改委正式公示了國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室名單，其中鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司承擔(dān)的“城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測(cè)評(píng)技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”入圍名單。

城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測(cè)評(píng)技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室軌道交通數(shù)字化建設(shè)與評(píng)估技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)室

　　（1）城市軌道交通三維協(xié)同設(shè)計(jì)研究

① 開展城市軌道交通各專業(yè)參數(shù)化BIM生成或建模技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通參數(shù)化BIM設(shè)計(jì)；

② 開展城市軌道交通車站房間布局智能化調(diào)整技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通智能化BIM設(shè)計(jì)。

　?。?）城市軌道交通GIS BIM集成技術(shù)研究

① 開展城市軌道交通工程不同格式模型集成應(yīng)用研究，實(shí)現(xiàn)在同一平臺(tái)上的集成展示；

② 開展城市軌道交通工程行業(yè)全生命周期的數(shù)字化應(yīng)用研究，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通工程數(shù)字化設(shè)計(jì)、數(shù)字化施工、數(shù)字化施工管理與數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理。

　?。?）城市軌道交通仿真分析評(píng)估技術(shù)研究

① 開展部分基于BIM模型的城市軌道交通仿真模擬研究，實(shí)現(xiàn)基于BIM模型的城市軌道交通仿真模擬；

② 開展基于BIM模型的城市軌道交通多因素耦合模擬。

城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測(cè)評(píng)技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室軌道交通綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)評(píng)估技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)室

（1）多系統(tǒng)多傳感器集成技術(shù)

構(gòu)建具有自主導(dǎo)航定位和精準(zhǔn)時(shí)空同步的快速移動(dòng)搭載平臺(tái)；研究在GNSS信號(hào)失鎖條件下，搭載平臺(tái)自主定姿定位理論與方法；研究搭載平臺(tái)與各類檢測(cè)系統(tǒng)的空間及時(shí)間同步控制技術(shù)。

（2）快速移動(dòng)綜合檢測(cè)及評(píng)估技術(shù)

研究搭載平臺(tái)在每小時(shí)40公里及以上時(shí)速，基于激光掃描、高清攝影、紅外攝像及慣性導(dǎo)航等系統(tǒng)的綜合檢測(cè)及評(píng)估技術(shù)；研究探地雷達(dá)成果自動(dòng)化解譯及隧道襯砌狀態(tài)多方法綜合評(píng)價(jià)技術(shù)；形成滿足我國(guó)城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)所需要的快速移動(dòng)綜合檢測(cè)裝備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）高精度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及評(píng)估技術(shù)

研究基于多類型傳感器的結(jié)構(gòu)本體、周邊環(huán)境及其相互擾動(dòng)影響的實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、微變形監(jiān)測(cè)及評(píng)估技術(shù)；集成開發(fā)適用于建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期的高精度、分布、無線、實(shí)時(shí)軟硬件監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；形成重點(diǎn)工程高精度監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)預(yù)警、智能分析和多專業(yè)綜合評(píng)估的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測(cè)評(píng)技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室軌道交通減振降噪技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)室

（1）軌道交通振動(dòng)與噪聲測(cè)試技術(shù)

噪聲源辨識(shí)與振源特性測(cè)試；場(chǎng)站段邊界噪聲自動(dòng)辨識(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)；振動(dòng)傳遞路徑及傳播規(guī)律測(cè)試；環(huán)境振動(dòng)與噪聲測(cè)試；建筑振動(dòng)與結(jié)構(gòu)二次噪聲測(cè)試。

（2）軌道交通振動(dòng)與噪聲仿真預(yù)測(cè)技術(shù)

車站廳堂噪聲振動(dòng)預(yù)測(cè)；高架線噪聲振動(dòng)預(yù)測(cè)；地鐵運(yùn)行引起的環(huán)境、鄰近建筑振動(dòng)噪聲（含結(jié)構(gòu)二次噪聲）預(yù)測(cè)；減隔振措施減振效果預(yù)測(cè)；吸隔聲裝置降噪效果預(yù)測(cè)。

（3）軌道交通振動(dòng)與噪聲控制技術(shù)

隔振排樁等路徑隔振措施研究；周期結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制理論研究；超結(jié)構(gòu)吸聲技術(shù)；聲屏障優(yōu)化研究。

城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測(cè)評(píng)技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室軌道交通環(huán)境控制技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)室

（1）基于節(jié)能及過渡性舒適理論的城軌環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)

環(huán)境綜合檢測(cè)技術(shù)裝備及方案；城市軌道交通環(huán)境數(shù)據(jù)庫；地下空間環(huán)境客觀指標(biāo)；過渡舒適性環(huán)境熱舒適性；城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)體系。

（2）高速地下城市軌道交通綜合測(cè)試方法及關(guān)鍵技術(shù)

隧道空氣動(dòng)力學(xué)、弓網(wǎng)關(guān)系、屏蔽門風(fēng)壓載荷綜合測(cè)試方法研究；高速地下城市軌道交通實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)庫；高速城軌運(yùn)行速度-列車氣密指數(shù)-隧道斷面推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；屏蔽門、區(qū)間風(fēng)閥風(fēng)壓載推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；軌道減振技術(shù)措施；弓網(wǎng)關(guān)系推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）地下空間環(huán)境保障設(shè)備及系統(tǒng)方案

除塵凈化機(jī)理及方法；環(huán)控系統(tǒng)凈化除塵方案；嚴(yán)寒地區(qū)防凍措施；超長(zhǎng)隧道通風(fēng)及排煙方案研究；智能防災(zāi)疏散系統(tǒng)研究；管道低真空環(huán)境實(shí)現(xiàn)與維持技術(shù)方案研究。

（4）城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)

土壤蓄熱特性對(duì)地下空間環(huán)境影響；地鐵車站熱回收型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)；通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷預(yù)測(cè)；主、被動(dòng)節(jié)能技術(shù)研究；清潔能源利用方案研究；基于安全舒適節(jié)能的環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行策略研究。

軌道交通工業(yè)化建造及運(yùn)營(yíng)維修技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)室

?。?）地下結(jié)構(gòu)工業(yè)化建造設(shè)計(jì)及施工技術(shù)研究

① 地下工程工業(yè)化建造創(chuàng)新方法及理論體系研究。

② 地下車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)工業(yè)化建造技術(shù)研究。

③ 高烈度地區(qū)裝配式地下結(jié)構(gòu)減震隔震技術(shù)體系研究。

④ 基于BIM技術(shù)的地下結(jié)構(gòu)裝配式智能化建造技術(shù)研究。

⑤ 地下工程工業(yè)化建造的室內(nèi)模型實(shí)驗(yàn)的方法研究。

⑥ 地下結(jié)構(gòu)工業(yè)化建造的新工藝、新技術(shù)、新裝備研究。

　?。?）隧道運(yùn)營(yíng)維修技術(shù)研究

① 隧道常見病害對(duì)結(jié)構(gòu)安全及性能影響標(biāo)準(zhǔn)研究。

② 隧道運(yùn)營(yíng)智能化數(shù)據(jù)采集與預(yù)警系統(tǒng)研究。

③ 隧道常見病害維修治理研究。

④ 隧道運(yùn)營(yíng)維修技術(shù)的室內(nèi)模型實(shí)驗(yàn)的方法研究。

⑤ 隧道運(yùn)營(yíng)維修技術(shù)的新工藝、新技術(shù)、新裝備研究。

組織機(jī)構(gòu)

2016年09月21日，國(guó)家發(fā)改委正式公示了國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室名單，其中北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司承擔(dān)的“城市軌道交通綠色與安全建造技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”入圍名單。

本書在論述巖土工程數(shù)字化原理的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地闡述了巖土工程數(shù)字化技術(shù)，包括場(chǎng)地方域的數(shù)字化（地理信息系統(tǒng)）、場(chǎng)地物性的數(shù)字化（地質(zhì)統(tǒng)計(jì)學(xué)）、場(chǎng)地地層的數(shù)字化（巖土工程建模）、虛擬場(chǎng)地的創(chuàng)建（數(shù)據(jù)庫建設(shè)）及實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)的MapInfo、MapX、MapBasic、Access等平臺(tái)工具的操作及虛擬場(chǎng)地的集成與交互的編程和使用；并介紹了巖土工程數(shù)字化的應(yīng)用實(shí)例——杭州市巖土工程數(shù)字化系統(tǒng)。

本書是系統(tǒng)闡述巖土工程虛擬設(shè)計(jì)的第一本專著，可供巖土工程技術(shù)人員、IT技術(shù)人員和大專院校相關(guān)專業(yè)的師生參考使用。

哈工大報(bào)訊（肖克/文）日前，國(guó)家發(fā)改委公布了環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室名單。我校國(guó)家“萬人計(jì)劃”入選者許國(guó)仁教授牽頭申報(bào)的“污泥安全處置與資源化技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”獲批。

“污泥安全處置與資源化技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”依托我校的研發(fā)基礎(chǔ)與優(yōu)勢(shì)、高層次人才儲(chǔ)備和黑龍江省、哈爾濱市提供的成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)一流大型水務(wù)集團(tuán)、勘察設(shè)計(jì)單位、裝備集成制造單位與標(biāo)準(zhǔn)制定單位等，圍繞國(guó)家水污染控制與生態(tài)文明建設(shè)的重大戰(zhàn)略需求，瞄準(zhǔn)中國(guó)水污染治理與污泥安全處置與資源化技術(shù)領(lǐng)域瓶頸難題，培養(yǎng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和高層次創(chuàng)新人才，強(qiáng)化基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究與工程化、產(chǎn)業(yè)化的融合，研究開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)與裝備，開展技術(shù)裝備工程應(yīng)用示范，建立相關(guān)國(guó)際國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，全面開展行業(yè)服務(wù)與國(guó)際合作交流，促進(jìn)相關(guān)技術(shù)與裝備成果產(chǎn)業(yè)化，全面提升我國(guó)水污染治理與污泥領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新能力與國(guó)際影響力。國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室落戶哈爾濱，對(duì)提升我校環(huán)境學(xué)科國(guó)際國(guó)內(nèi)影響力、促進(jìn)黑龍江省創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。

國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室是國(guó)家科技創(chuàng)新體系的重要組成部分。國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室作為國(guó)家重要的產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，被納入國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要，以提高產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，突破產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵理論、技術(shù)和裝備制約，強(qiáng)化對(duì)國(guó)家重大戰(zhàn)略任務(wù)、重點(diǎn)工程的技術(shù)支撐和保障，推進(jìn)戰(zhàn)略性、前瞻性、關(guān)鍵性技術(shù)等核心技術(shù)開發(fā)與實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ恼w提升，為加快中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家提供重要的技術(shù)支撐 。