長沙黃花國際機場

長沙黃花國際機場新航站樓（T2）正式投入運行，第二跑道建設(shè)工程同時啟動，翻開了湖南省民航發(fā)展的新篇章。

T2主樓共有5層，其中地上3層，地下2層。地上3層分別為：出發(fā)層，設(shè)置A、B、C、D共4組島式辦票柜臺共80個值機柜臺、24條安檢通道、22個近機位；到達(dá)夾層，設(shè)置國際航班國內(nèi)段及3個中轉(zhuǎn)廳，方便旅客中轉(zhuǎn)；到達(dá)層，設(shè)置8組行李提取轉(zhuǎn)盤。地下1層設(shè)置綠色生態(tài)中庭，配有商場和餐飲；地下2層為員工食堂及停車場，可提供車位693個。

輕松停車

旅客乘車從長永高速或機場高速進(jìn)入黃花機場，可根據(jù)道路旁醒目的指示標(biāo)志，沿順時針方向進(jìn)入T2。送客車輛到達(dá)出發(fā)層下客后，可根據(jù)標(biāo)志返回，分別從長永高速路和機場高速路方向出站。車輛如要停放機場，臨時停車可沿標(biāo)志進(jìn)入P2臨時露天停車場，過夜車輛則可沿指示牌繞行進(jìn)入P4地下車庫。整個黃花機場共有六個停車場2000多個車位可供停車。而沿途過境車輛可以不進(jìn)入機場，直接通過專用道路行駛。

T2航站樓的P1、P2小型客貨車停車場，以及P3大型客貨車停車場的收費分別為：8元每小時/輛、15元每小時/輛，超過部分，按每半小時加收2元、3元進(jìn)行收費（不足半小時按半小時計算，下同）。其中P3大型客貨車停車場每天每輛車50元封頂，小車停車則每天24小時不限額。

T1航站樓的P5停車場，藍(lán)色牌照的小型客貨車每小時為6元，超過一小時后，每半小時加收2元，最高收費限額每天為30元；黃色牌照的大型客貨車每小時13元，超過一小時后每半小時加收3元，每天最高收費限額為40元。

黃花國際機場T2航站樓構(gòu)型簡潔、緊湊、實用，用地節(jié)省，符合長沙機場實際情況，符合以人為本的設(shè)計原則。取意“旭日東升、千帆競渡、百舸爭流”，較好地體現(xiàn)了地域特色，展現(xiàn)了現(xiàn)代化、國際化的航空港形象。新航站樓功能布局合理，進(jìn)出港流程簡潔明確，適度宜人的空間尺度，既符合國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，又留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間，體現(xiàn)了舒適、快捷、方便的人性化設(shè)計理念?！安捎秒p層玻璃幕墻結(jié)合遮陽系統(tǒng)，科學(xué)分配空間減小體型系數(shù)可達(dá)到成倍節(jié)能的目的。配合樓前景觀水體設(shè)計建立雨水收集系統(tǒng)，符合環(huán)保、節(jié)約要求?！盩2航站樓總建筑面積達(dá)21.2萬平方米，滿足飛機年起降15.1萬架次、年旅客吞吐量1560萬人次、高峰小時航班起降架次為40架次的要求。外觀設(shè)計獨具匠心，極具湖湘文化特色。主樓長達(dá)672米，縱深寬168m的新航站樓屋面為大跨度鋼桁架結(jié)構(gòu)，屋面托在8組高達(dá)39.9米的V型鋼柱上，鋼柱分別將主樓分成3條波浪形屋面，寓意湖南的“三湘”，4條巨大而透明的屋面如同4條光帶，寓意湖南的“四水”。出發(fā)大廳設(shè)4扇巨大的雙層自動門，自動門前設(shè)置長達(dá)200米的遮陽擋雨風(fēng)帆，寓意湘江的“千帆競渡”。由于新航站樓南北向布設(shè)，清晨的陽光從停機坪方向射進(jìn)樓內(nèi)，旅客會有“旭日東升”的感覺。T2新航站樓由前端主樓、中間聯(lián)廓、空側(cè)三個“半島”式候機廳等部分組成。主樓共有五層，其中地上三層，地下二層：分別為出發(fā)層，設(shè)置4組島式辦票柜臺（3組國內(nèi)，1組國際）共80個人工值機柜臺和32個自助值機柜臺、24條安檢通道、22個近機位；到達(dá)夾層，設(shè)置國際航班國內(nèi)段及3個中轉(zhuǎn)廳，方便旅客中轉(zhuǎn)；到達(dá)層，設(shè)置8組行李提取轉(zhuǎn)盤（國內(nèi)6組，國際2組），其中6條O型傾斜轉(zhuǎn)盤、2條U型水平轉(zhuǎn)盤，東西面分別布置了貴賓專用候機廳；地下一層設(shè)置綠色生態(tài)中庭，并配有商業(yè)步行街的商場和餐飲；地下二層為員工食堂及停車場，可提供車位693個。加上地面車位共可提供2000多個車位。

T2航站樓總工期大約為兩年半時間，于2011年7月19日全面竣工并正式投入使用。鑒于長沙機場有機場高速和長永高速兩條機場進(jìn)出口道路，并涉及過境的社會車輛，此次改建在新航站樓出口處新增立交橋一座，與T2航站樓同步投入使用。

2010年5月28日，《總規(guī)》作為“精品總規(guī)”獲中國民用航空局和湖南省人民政府批復(fù)?！犊倸w》將長沙黃花國際機場重新定位，將2020年作為近期目標(biāo)年，2040年作為遠(yuǎn)期目標(biāo)年。近期2020年按滿足年旅客吞吐量 3300萬人次、貨郵吞吐量38萬噸、年飛機起降26萬架次進(jìn)行規(guī)劃；遠(yuǎn)期2040年按滿足旅客吞吐量7100萬人次、貨郵吞吐量180萬噸、年飛機起降55萬架次進(jìn)行規(guī)劃控制。近期規(guī)劃用地1648公頃，遠(yuǎn)期規(guī)劃控制用地2687公頃。機場的發(fā)展方向改成向東發(fā)展為主，向西發(fā)展為輔。在《總劃》中，長沙黃花國際機場的性質(zhì)定位為：近期為我國中部地區(qū)的區(qū)域性樞紐機場，遠(yuǎn)期為擁有多家基地公司進(jìn)駐的國內(nèi)大型樞紐機場。

近期在現(xiàn)有跑道東側(cè)380米處規(guī)劃新建長度為3800米的第二跑道（F類），相對現(xiàn)有跑道兩端各向南、北延伸300米。在現(xiàn)有跑道與第二跑道之間規(guī)劃一條平行滑行道，與兩條跑道的間距均為190米，在第二跑道東側(cè)190米、287.5米處分別規(guī)劃兩條平行滑行道。在現(xiàn)有跑道東側(cè)和第二跑道東、西兩側(cè)主、次降方向各規(guī)劃兩條快速出口滑行道及相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)滑行道系統(tǒng)；第二跑道助航燈光按雙向Ⅰ類精密進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，并預(yù)留按Ⅱ類精密進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的條件。

遠(yuǎn)期在第二跑道東側(cè)2000米處規(guī)劃長度為3600米的第三跑道（E類），第三跑道北端相對第二跑道北端向南錯開1050米。在第三跑道東側(cè)1035米處規(guī)劃長度為3600米的第四跑道（E類），第四跑道兩端與第三跑道兩端平齊。第三跑道的平行滑行道系統(tǒng)按E類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃道面尺寸，按F類標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留跑道與平行滑行道以及兩條平行滑行道之間的間距。在第二跑道與第三跑道之間規(guī)劃兩組垂直聯(lián)絡(luò)道。第四跑道按E類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃相應(yīng)的平行滑行道系統(tǒng)；第三、第四跑道助航燈光按雙向Ⅰ類精密進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。

新航站區(qū)規(guī)劃在第二跑道與第三跑道之間的區(qū)域，分為東、西兩個區(qū)域。近期規(guī)劃建設(shè)西區(qū)T4航站樓，遠(yuǎn)期規(guī)劃擴建T4航站樓指廊并新建東區(qū)T5航站樓，以及相應(yīng)的停車場、旅客服務(wù)設(shè)施及進(jìn)出場道路。規(guī)劃在現(xiàn)有航站區(qū)及新航站區(qū)之間設(shè)置兩個下穿通道。近期規(guī)劃客機位77個，其中近機位53個、遠(yuǎn)機位24個，其它各類機位88個，其中貨機位21個，公務(wù)機位19個，除冰機位18個，維修機位12個，航空公司過夜機位18個。

道路交通由“一橫一環(huán)”構(gòu)成，新建南北主進(jìn)場路貫穿新航站區(qū)，主進(jìn)場路與西工作區(qū)、北工作區(qū)、南工作區(qū)及飛行區(qū)形成環(huán)形的主要交通線路，通過下穿飛行區(qū)的地下通道連通東、西航站區(qū)。場外交通規(guī)劃與高速公路、市政交通以及軌道交通銜接，預(yù)留相應(yīng)的接口，在T4、T5航站樓之間新建綜合交通中心。

機場巴士1號站臺：黃花機場至長沙汽車西站，單程票價28元

機場巴士2號站臺：黃花機場至長沙賀龍體育中心（大蓉和酒店），黃花機場至芙蓉南路湖南廣播電視大學(xué)（珊瑚大酒店），單程票價16.5元

機場巴士3號站臺：黃花機場至長沙火車南站（長沙高鐵站），黃花機場至長沙汽車南站，單程票價21.5元

機場巴士4號站臺：黃花機場至民航大酒店（長沙火車站），單程票價16.5元

機場巴士5號站臺：黃花機場至邵陽（暫未開通）

機場巴士6號站臺：黃花機場至株洲（綠園賓館），單程票價33元

機場巴士7號站臺：黃花機場至湘潭（民航售票處），單程票價42元

機場巴士8號站臺：黃花機場—益陽—常德，單程票價益陽47元，常德83元

機場巴士9號站臺：黃花機場—岳陽，單程票價47元

機場巴士10號站臺：黃花機場—萍鄉(xiāng)，單程票價83元

114路 火車站-黃花機場

營運時間為06:30-18:30

發(fā)車間隔8分鐘,行程26.6公里,單程時間65分鐘,空調(diào)車上車2元全程3元

途徑火星鎮(zhèn)、馬王堆、東電渡、馬坡嶺、招呼站、泉塘、磚廠、長橋、螺絲塘、丁家?guī)X、牌頭鋪、黃花新街、黃花老街、黃龍、機場口、毛公塘

城鄉(xiāng)公交4號線 星沙汽車站--黃花機場,營運時間為夏06:30-20:00 冬07:00-19:30,空調(diào)車2元,發(fā)車間隔10分鐘,途徑山河智能、星城國際、警校北門、丁家?guī)X、排頭鋪、黃花新街、長沙縣六中、黃龍、機場口、毛公塘

如您需要搭乘出租車請到到達(dá)廳外出租車排隊等候點搭乘。機場至長沙市中心參考價格：90元

機場至長沙市汽車西站參考價格：120元

機場至長沙市汽車南站參考價格：110元

以上價格均包含過路過橋費，僅供參考。

為保障您的合法權(quán)益不受侵害，請不要接受無機場正式工作證件人員的服務(wù)或搭乘無運營資格、私自攬客的車輛。

目前，長沙市出租車起步價為2公里6元，2公里以外為0.9元每500米，出城10公里以外另加收50%的返空費；每天21時至次日6時起步價上調(diào)20%。

長沙黃花國際機場（IATA代碼：CSX，ICAO代碼：ZGHA）位于湖南省長沙市城東，為4E級民用機場，距離長沙城區(qū)約為10公里。該機場于1986年6月25日動工，1989年8月29日首航，現(xiàn)有一條長3200米的跑道，2011年7月正式啟動第二跑道建設(shè)工程，跑道長3800米、寬60米，計劃工期2年，將能夠滿足空客A380等F類飛機的使用要求。航站樓建筑面積26萬平米，具備年接納2000萬名旅客出入機場的能力；共有28家中外航空公司在長沙運營，有中國南方航空公司、廈門航空公司、深圳航空公司、奧凱航空公司在此設(shè)立運營基地。目前已開通航線130條，包括中國大陸境內(nèi)大中城市以及香港、臺北等地和兩岸航線以及至泰國曼谷、韓國首爾和大邱、日本大阪等90多個城市的定期航班。2010年完成旅客吞吐量1262.13萬人次，貨郵吞吐量10.86萬噸，運輸起降11.49萬架次，同比分別增長11.8%、24.9%、5.2%，中部地區(qū)排名第一，中南地區(qū)僅次于廣州、深圳，排名第三，全國機場排名第十二。長沙機場國際旅客吞吐量達(dá)到51.26萬人次，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)7年超過其他中部五省機場。

黃花國際機場擁有建筑面積為5.3萬平米的T1航站樓（含原國際樓和快線樓）?？偨ㄖ娣e21.3萬平米、設(shè)計年吞吐量1560萬人次的T2航站樓于2011年7月19日正式投入使用。同一天，3800米的機場第二跑道動工興建。目前機場站坪面積36.1萬平米，機位數(shù)量與機位組合布局達(dá)到49個，其中75%為近機位。6萬平方米的停車場，機場現(xiàn)有跑道長3200米，寬60米及等長，寬23米平行滑行道。有ILS、VOR/DME、NDB等通訊導(dǎo)航系統(tǒng)，以及先進(jìn)、完善的地面安全和服務(wù)保障設(shè)備設(shè)施。目前可保障波音737、747、757、767、777、787，空客300、320、330、340，麥道82、90等大型客機起降。在未來還可以保障空客380起降。長沙黃花機場

長沙黃花國際機場, 1986年動工興建，于1989年啟用。目前飛行區(qū)等級為4E，擁有通往國內(nèi)、國際（地區(qū)）62個城市共86條定期航線，共有28家中外航空公司在長沙運營，有中國南方航空公司、廈門航空公司、深圳航空公司、奧凱航空公司在此設(shè)立運營基地，機場每周航班執(zhí)行密度超過2300架次，航班可供座位數(shù)每周達(dá)20萬個。2011年黃花國際機場旅客吞吐量達(dá)到1381萬人次，其中國際旅客吞吐量突破60萬人次，連續(xù)8年居中部6省第一。在運輸生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大的同時，黃花機場分公司秉承“服務(wù)顧客、完善自我、回報社會”的企業(yè)宗旨，緊密聯(lián)合各航空公司以及駐機場各單位，不斷創(chuàng)新管理，逐步形成由空中指揮、空中服務(wù)、售票、值機、機務(wù)保障、航空貨運、地面運輸、餐飲娛樂等組成的較為完整的服務(wù)體系，2009年12月，分公司順利通過ISO9001（國際）質(zhì)量管理體系、ISO14001（國際）環(huán)境管理體系和OHSAS18001（國際）職業(yè)健康安全管理體系三個管理體系一體化的認(rèn)證工作，促進(jìn)機場管理標(biāo)準(zhǔn)國際化。此外，分公司還在全國機場率先推行安全管理體系建設(shè)，被國家民航局確定為國內(nèi)領(lǐng)先水平。

1990年，民航湖南省局職工總數(shù)已達(dá)1296人，擁有160人的空勤人員隊伍，固定資產(chǎn)達(dá)12175萬元，舉凡客貨運輸、航行服務(wù)、導(dǎo)航通訊、氣象保障、地面指揮等方面皆已趨向現(xiàn)代化。1993年開通至曼谷的國際航班。在第三屆亞太地區(qū)航行會議上長沙黃花機場被正式批準(zhǔn)為國際定期航班機場。長沙黃花國際機場目前已開通航線56條，可通往全國50多個大中城市及香港、澳門、臺灣地區(qū)、韓國、日本、泰國、德國等國家。投資4.04億元、建筑面積3.4萬平米的長沙黃花機場第二代T1-A航站樓于2000年10月28日完工，形成年接納460萬名旅客出入機場的能力， 此后由先后建成1.3萬平米的國際候機樓(TI-B)和0.66萬平米的航空快線樓（T1-C）服務(wù)保障能力也將更為完備。長沙黃花機場

2011年7月19日，總建筑面積21.3萬平米的黃花國際機場T2航站樓正式投入運營，可實現(xiàn)年吞吐量2200萬人次的能力。湖南民航已初步形成以長沙、張家界、常德、懷化、永州五大機場的航空網(wǎng)絡(luò)，基本滿足社會日益增長的需要，為湖南經(jīng)濟的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。 國際航線方面，2006年開通到韓國首爾、清州等國際航線。2009年1月15日 開通長沙-臺北航班。2011年11月1日開通長沙-新加坡航班。2013年開通長沙-法蘭克福航班，這是長沙首個洲際航班。