大陸車(chē)閥說(shuō)

這兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的起因，是由于地球自轉(zhuǎn)角速度變化。因?yàn)槿魏无D(zhuǎn)動(dòng)的球體上的任一點(diǎn)離心慣性力F，都與該點(diǎn)距自轉(zhuǎn)軸的半徑(r)、地球自轉(zhuǎn)角速度(w)及該點(diǎn)質(zhì)量(m)成正比。當(dāng)角速度w加快變?yōu)閣+Δw時(shí)，離心力增量為ΔF，ΔF分解為切向分力Δf1和鉛直分力Δf2，Δf2與重力g抵消一部分，Δf1為正值，其方向由兩極指向赤道，地球扁度就會(huì)有加大的趨勢(shì)，也就是有將地球上層物質(zhì)從高緯度推向赤道的趨勢(shì)。反之，當(dāng)?shù)厍蜣D(zhuǎn)速減慢,Δw為負(fù)值時(shí)，則效果相反。當(dāng)?shù)厍蜃赞D(zhuǎn)加快，為正，慣性力由東向西;當(dāng)?shù)厍蜃赞D(zhuǎn)減慢，為負(fù)，慣性力由西向東。影響地球自轉(zhuǎn)角速度變化的因素，從角動(dòng)量守恒定律解釋:wI=C，即地球自轉(zhuǎn)角速度w與整個(gè)地球?qū)Φ剌S的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量I的乘稱(chēng)為一常數(shù)C。w與I成反比，即地球內(nèi)部物質(zhì)分配狀況的變化與地球自轉(zhuǎn)角速度變化互為因果。在重力作用控制下，地球內(nèi)部物質(zhì)的質(zhì)量總有向地球中心集中的趨勢(shì)，即I值減小，則引起地球角速度變化快。在加快的過(guò)程中，將會(huì)引起水圈、巖石圈甚至軟流圈都有隨著地球扁度增大，從兩極向赤道運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。其中巖石圈會(huì)由于粘著牢固程度不同，出現(xiàn)阻力，就會(huì)落后于角速度增加的要求，切線緯向慣性力，在不同的緯度上不同程度地向西滑移，也出現(xiàn)一定的阻力。與此同時(shí)，由于大規(guī)模構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的發(fā)生，地球深部的較重物質(zhì)沿著構(gòu)造斷裂向地球上部擴(kuò)散導(dǎo)致巖漿侵入或噴出。以上種種現(xiàn)象都是促使I增大、w減小的因素。

類(lèi)似于自動(dòng)剎車(chē)機(jī)制，相反，在地球自轉(zhuǎn)變慢的過(guò)程中，又孕育著使它加快的因素。這一學(xué)說(shuō)的提出，不僅圓滿地解釋了巖石圈構(gòu)造規(guī)律、構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力來(lái)源與起源，也是對(duì)于當(dāng)時(shí)流行的收縮說(shuō)和膨脹說(shuō)的統(tǒng)一解釋。

又稱(chēng)大陸車(chē)閥理論、自動(dòng)剎車(chē)機(jī)制(automatic braking of the Earth s rotation)。使加速旋轉(zhuǎn)的地球逐漸變慢的控制作用。地質(zhì)力學(xué)關(guān)于地殼運(yùn)動(dòng)機(jī)制的假說(shuō)，認(rèn)為旋轉(zhuǎn)的地球遵守角動(dòng)量守恒定律，即ωI=C。式中:ω為角速度;C為常數(shù);轉(zhuǎn)動(dòng)慣量I是與固體內(nèi)質(zhì)量分布有關(guān)的物理量。當(dāng)固體的質(zhì)量遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸時(shí)，I變大;反之，變小。

據(jù)此，用地球內(nèi)部物質(zhì)的運(yùn)移解釋自轉(zhuǎn)角速度的變化，提出地殼運(yùn)動(dòng)中地球自轉(zhuǎn)存在自動(dòng)車(chē)閥作用的論點(diǎn)。地球自轉(zhuǎn)加速會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的發(fā)生,使埋藏在地下較深、密度較大的物質(zhì)沿裂隙向地球表面侵入或噴出,或地球整體膨脹,都使其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大、自轉(zhuǎn)角速度變小;當(dāng)?shù)厍蜃赞D(zhuǎn)加快時(shí)，表層會(huì)由兩極向赤道推擠，以適應(yīng)自轉(zhuǎn)加快要求的扁度;若某些大陸部分與地球深部黏著不太牢固，就會(huì)落后于自轉(zhuǎn)速度增加的要求，而向西滑動(dòng)，并產(chǎn)生緯向和經(jīng)向水平扭動(dòng)，以及與地球深層間的摩擦，使自轉(zhuǎn)速度變慢起到自動(dòng)剎車(chē)作用。反之，由于重力分異作用，當(dāng)較重物質(zhì)向地球深部集中、較輕物質(zhì)向上部擴(kuò)散時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)慣量變小,自轉(zhuǎn)角速度就相應(yīng)地加快，若地球不能變成扁球體以適應(yīng)自轉(zhuǎn)加快的要求,從改變地殼中物質(zhì)的分布進(jìn)行調(diào)整,便引起大規(guī)模的地殼運(yùn)動(dòng)由于地球自轉(zhuǎn)速度不斷加快，地殼大陸的硅鋁層與硅鎂層粘連不牢的部分，就會(huì)向西滑動(dòng)，在大陸殼層間產(chǎn)生巨大的摩擦力，就象自動(dòng)剎車(chē)的車(chē)閥一樣減慢地球自轉(zhuǎn)速度，謂之大陸車(chē)閥。

當(dāng)?shù)厍蜃赞D(zhuǎn)速度變慢之后，又可能發(fā)生與上述情況類(lèi)似，但方向相反的地殼運(yùn)動(dòng)。也就是說(shuō)，在全球性大規(guī)模的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)之前，地球自轉(zhuǎn)速度應(yīng)該一定時(shí)期內(nèi)逐漸加快，而在大規(guī)模構(gòu)造運(yùn)動(dòng)高峰期以后，地球自轉(zhuǎn)速度就會(huì)顯著變慢，并繼續(xù)變慢，直到它的自轉(zhuǎn)速度又重新加快。

因此，地殼運(yùn)動(dòng)是控制地球自轉(zhuǎn)速度的自動(dòng)機(jī)制，即地球自轉(zhuǎn)速度的加快，就包含著使它變慢的因素，地球自轉(zhuǎn)變慢就蘊(yùn)育著使它加快的作用。

全球構(gòu)造主要存在兩大構(gòu)造系統(tǒng):全球緯向構(gòu)造體系和全球經(jīng)向構(gòu)造體

系。形成這兩套構(gòu)造體系的構(gòu)造力來(lái)源，即平行于子午線兩極向赤道的水平擠壓運(yùn)動(dòng)和平行于緯線的東西向的推擠和拉張運(yùn)動(dòng)。

目前國(guó)內(nèi)擁有無(wú)軌電車(chē)的城市(不含電動(dòng)公交車(chē)，不含柴電混合動(dòng)力車(chē)，不含礦區(qū)通勤電車(chē))

北京22條(快速公交1線，快速公交3線，6，22，38，42，101~109，111，112，114，115，116，118，124)

廣州15條(101~114、夜78)

上海12條(6，8，13，14，15，19，20，22，23，24，25，28路)

武漢9條(電1-電5，電7-電8，530、557)(修路期間電5和電6暫停運(yùn)營(yíng)，修路完畢后恢復(fù))

太原4條(101，102，103，105)

濟(jì)南4條(101-104)

杭州4條(151，153，K155，188)

洛陽(yáng)3條(101-103)(即將開(kāi)通104-106三條線路)

青島3條(2，5，30)(2路電車(chē)路線為火車(chē)站至鎮(zhèn)江路，汽車(chē)路線為西鎮(zhèn)至金壇路)

城陽(yáng)區(qū)正在建設(shè)有軌電車(chē)，預(yù)計(jì)2015年初投入運(yùn)營(yíng)。

大連1條(101)

另有201，202路為有軌電車(chē)線路

長(zhǎng)春目前有2條有軌電車(chē)線路，分別為54路和55路。從上世紀(jì)40年代開(kāi)始，長(zhǎng)春有有軌電車(chē)線路，60年代開(kāi)始修建無(wú)軌電車(chē)線路，最多的時(shí)候有有軌電車(chē)線路6條(51-56路)無(wú)軌電車(chē)線路4條(61-64路)。

后來(lái)90年代，無(wú)軌電車(chē)和有軌電車(chē)線路相繼拆除。

哈爾濱在2008年取消了最后的電車(chē)線路

蘭州在2008年5月，取消了所有電車(chē)，不得不說(shuō)電車(chē)為蘭州立下了汗馬功勞。

沈陽(yáng)在1999年6月，取消了運(yùn)營(yíng)48年的17條線路(環(huán)，2環(huán)，3，5，6-16，18，19)所有無(wú)軌電車(chē)，結(jié)束了電車(chē)時(shí)代。

西安在2007年8月1日，由于種種原因使105電車(chē)被迫停運(yùn)，并交付西安市公交八公司。2009年1月12日，由于需要修建地鐵，西安電車(chē)102路改汽，緊接著，1月14日，103路也改汽;2009年11月底，西安市所有電車(chē)已報(bào)廢。西安電車(chē)畫(huà)上了一個(gè)不完美的句號(hào)。

介紹:鐵路制動(dòng)裝置主要部件之一。裝于機(jī)車(chē)上由司機(jī)操縱的制動(dòng)整列列車(chē)用的設(shè)備。

常用的火車(chē)制動(dòng)閥有兩種:其中用來(lái)操縱全列車(chē)(包括機(jī)車(chē)車(chē)輛在內(nèi))制動(dòng)和緩解作用的制動(dòng)閥稱(chēng)為自動(dòng)制動(dòng)閥。用來(lái)單獨(dú)操縱機(jī)車(chē)的制動(dòng)和緩解作用的制動(dòng)閥稱(chēng)為單獨(dú)制動(dòng)閥。