工程術(shù)語,指在隧道修建時(shí),考慮遠(yuǎn)期需要而修建的與主隧道同時(shí)平行的隧道,一般在進(jìn)出口位置設(shè)置,減少遠(yuǎn)期工作量
一、設(shè)置于長大隧道,作為正洞的救援通道。二、由于長大隧道施工工期較長,通過平導(dǎo)施工可以很快轉(zhuǎn)入正洞施工,緩解正洞施工的工期壓力。
就是將2-5根絕緣線水平粘連成一個(gè)整體,外形像皮帶,和電腦里數(shù)據(jù)帶類似
樓主應(yīng)該說的是鋼筋軟件里的問題吧!平行和非平行最大的區(qū)別在于梁在墻里是直錨還是彎錨!如果是平行,軟件就直接直錨。如果非平行,軟件就還得去判斷下!記得采納下你滿意的回答哦!
格式:pdf
大小:88KB
頁數(shù): 未知
評分: 4.6
本刊訊記者從中鐵一局獲悉,中鐵一局參建的全長18218米的石林隧道平行導(dǎo)洞穿越石林、彌勒兩縣,為石林隧道正洞年底竣工和加快云桂高鐵建設(shè)創(chuàng)造了條件。該隧道地質(zhì)復(fù)雜多變,是云桂鐵路最長的隧道,也是亞洲最長的鉆爆法施工巖溶隧道。主要穿越大面積破碎灰?guī)r地層,有6條斷層和4條斷層破碎帶,洼地、漏斗、落水洞等巖溶形態(tài)密布,巖體溶蝕強(qiáng)烈,存在著斷層和巖溶突水、突泥等地質(zhì)高風(fēng)險(xiǎn),全隧預(yù)測最大日涌水量為28.3萬立方米,高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段共計(jì)7810米,占正洞隧道總長的43%。
格式:pdf
大小:88KB
頁數(shù): 未知
評分: 4.7
福建省九龍江北溪引水左干渠改造二期工程是為改善廈門特區(qū)供水質(zhì)量的重點(diǎn)工程,采用兩條平行輸水隧洞供水.為了減少洞內(nèi)油煙和廢氣污染,達(dá)到供水質(zhì)量清潔、安全目的,采用電動軌道機(jī)車運(yùn)輸出渣施工,文中重點(diǎn)介紹雙洞平行開挖有軌出渣施工技術(shù),供同類工程參考.
平行導(dǎo)坑是修建在隧道一側(cè)與隧道走向平行、掘進(jìn)面總是超前于隧道開挖作業(yè)面的導(dǎo)坑。平行導(dǎo)坑的造價(jià)為隧道工程造價(jià)的15%~25%。因此只有在長度超過3000 m的長大越嶺隧道,而且受地形或其他條件限制不宜或無法選用橫洞方案時(shí)采用。平行導(dǎo)坑通過橫通道與隧道正洞多處連接,每個(gè)橫通道進(jìn)入正洞后可增加兩個(gè)新的作業(yè)面。
為更好地發(fā)揮平行導(dǎo)坑增辟工作面的作用,以及利用平行導(dǎo)坑超前預(yù)測正洞經(jīng)過帶的地質(zhì)情況,平行導(dǎo)坑應(yīng)超前正洞導(dǎo)坑兩個(gè)橫通道間距以上,不過,也不宜過長,以減少平行導(dǎo),坑施工通風(fēng)等的困難。
平行導(dǎo)坑襯砌與否,視地質(zhì)情況而定,一般可不修筑。當(dāng)考慮作為永久通風(fēng)道或泄水洞時(shí),則應(yīng)作襯砌。
平行導(dǎo)坑在隧道施工中的作用有:增辟工作面,超前可起地質(zhì)勘查作用,有利于施工通風(fēng)(可利用平行導(dǎo)坑組成巷道通風(fēng)系統(tǒng)),排水、降水、測量(利用平行導(dǎo)坑設(shè)置洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng),提高測量精度),解決運(yùn)輸干擾,加快施工進(jìn)度。
①平行導(dǎo)坑可比正洞超前掘進(jìn),可進(jìn)行地質(zhì)勘察及地質(zhì)預(yù)報(bào),充分掌握正洞開挖前方地質(zhì)狀況,便于及時(shí)變更設(shè)計(jì)和改變施工方法。
②平行導(dǎo)坑通過橫向通道與正洞連接,可增辟正洞工作面掘進(jìn),加快施工速度,并可進(jìn)行通風(fēng)巷道、排水、降低水位、進(jìn)料出渣運(yùn)輸,可將洞內(nèi)作業(yè)分區(qū)段施工,減少互相干擾。
③平行導(dǎo)坑可以構(gòu)成洞內(nèi)施工測量導(dǎo)線網(wǎng),可以提高施工測量精度等。 2100433B
①平行導(dǎo)坑平面布置時(shí),一般設(shè)于有地下水流向的一側(cè),但宜與隧道正洞盡量平行,以利于使平行導(dǎo)坑工程量減少及利用其排水,可使正洞施工較干燥,但同時(shí)應(yīng)結(jié)合地質(zhì)條件及棄渣場地等條件綜合考慮確定。平行導(dǎo)坑基本上應(yīng)與隧道正洞縱坡一致,或出洞0.3%的下坡。
②平行導(dǎo)坑洞口約500m可不設(shè)橫向通道。再往里掘進(jìn),每隔120m~180m設(shè)一個(gè)橫通道,以便于出渣進(jìn)料運(yùn)輸。亦可在適當(dāng)位置設(shè)反向橫通道,以利便調(diào)車。橫通道與隧道中線交角,一般以40°~45°為宜,若夾角過小則夾角為銳角處的圍巖容易坍落,并增加橫通道長度;若夾角過大則運(yùn)輸線路的運(yùn)行條件較差、運(yùn)輸車轉(zhuǎn)輸較為困難。橫通道的坡度則可由正洞與平行導(dǎo)坑的高差而定,一般此坡度不會大。
③平行導(dǎo)坑的斷面形式,當(dāng)采用木構(gòu)件或金屬構(gòu)件支撐時(shí),一般多為矩形或梯形。如采用錨噴支護(hù)時(shí),為能充分發(fā)揮圍巖自承作用,宜采用拱形斷面。