導(dǎo)向環(huán)

導(dǎo)向環(huán)、導(dǎo)向套、支承環(huán)、檔圈、L檔圈、酚醛夾布導(dǎo)向環(huán)、電木電向環(huán)、墊圈、導(dǎo)向帶

導(dǎo)向環(huán)，也叫支撐環(huán)，是一種用于液壓缸或氣缸的活塞或活塞桿上的、支撐活塞或活塞桿運動的零件，它能防止活塞或活塞桿在運動過程中與缸體發(fā)生直接接觸和摩擦，起到保護缸體與活塞或活塞桿不被損壞的作用。導(dǎo)向環(huán)常用的材料為聚甲醛（POM）。

酚醛塑料是一種硬而脆的熱固性塑料,俗稱電木粉.機械強度高,堅韌耐磨,尺寸穩(wěn)定,耐腐蝕,電絕緣性能優(yōu)異. 適于制作電器,儀表的絕緣機構(gòu)件,可在濕熱條件下使用成型性能

1.成型性較好,但收縮及方向性一般比氨基塑料大,并含有水分揮發(fā)物.成型前應(yīng)預(yù)熱,成型過程中應(yīng)排氣,不預(yù)熱則應(yīng)提高模溫和成型壓力.

2.模溫對流動性影響較大,一般超過160度時,流動性會迅速下降.

3.硬化速度一般比氨基塑料慢,硬化時放出的熱量大.大型厚壁塑件的內(nèi)部溫度易過高,容易發(fā)生硬化不均和過熱. 電木導(dǎo)向環(huán)：主要是導(dǎo)向作用.

耐磨帶：

適用工況：適用于液壓缸、氣缸中活塞和活塞環(huán)的導(dǎo)向，起支承與導(dǎo)作用。

往復(fù)速度：≤15M/S 使用溫度：-60℃~ 220℃ 材料：PTFE。

導(dǎo)向環(huán):

適用工況：孔、軸兩用，對活塞或活塞桿起支承與導(dǎo)向作用。

使用溫度：-60℃~ 220℃ 材料：PTFE、POM、PA。

L型導(dǎo)向環(huán)：

適用工況：活塞專業(yè)、對活塞起支承與導(dǎo)向作用。

使用溫度：-60℃~ 220℃ 材料：PTFE、POM、PA。

T型導(dǎo)向環(huán)：

適用工況：活塞專業(yè)、對活塞起支承與導(dǎo)向作用。

使用溫度：-60℃~ 220℃ 材料：PTFE、POM、PA。

導(dǎo)向套FI：

適用工況：活塞專業(yè)、對活塞起支承與導(dǎo)向作用。

使用溫度：-60℃~ 220℃ 材料：PTFE、POM、PA。

導(dǎo)向套FA：

適用工況：活塞專業(yè)、對活塞起支承與導(dǎo)向作用。

使用溫度：-60℃~ 220℃ 材料：PTFE、POM、PA。

導(dǎo)向套FAI：

適用工況：活塞專業(yè)、對活塞起支承與導(dǎo)向作用、兼具有防塵作用。

使用溫度：-60℃~ 220℃ 材料：PTFE、POM、PA。2100433B

電木導(dǎo)向環(huán)

物料性能

酚醛塑料是一種硬而脆的熱固性塑料,俗稱電木粉.機械強度高,堅韌耐磨,尺寸穩(wěn)定,耐腐蝕,電絕緣性能優(yōu)異. 適于制作電器,儀表的絕緣機構(gòu)件,可在濕熱條件下使用 成型性能

1.成型性較好,但收縮及方向性一般比氨基塑料大,并含有水分揮發(fā)物.成型前應(yīng)預(yù)熱,成型過程中應(yīng)排氣,不預(yù)熱則應(yīng)提高模溫和成型壓力.

2.模溫對流動性影響較大,一般超過160度時,流動性會迅速下降.

3.硬化速度一般比氨基塑料慢,硬化時放出的熱量大.大型厚壁塑件的內(nèi)部溫度易過高,容易發(fā)生硬化不均和過熱. 電木導(dǎo)向環(huán)：主要是導(dǎo)向作用.

只允許管道有單向位移的支架。在豎直管道上能限制管道的位移方向，防止管道的振動，但不能承受管道的重量；在水平管道上，可承受管道重量，只允許管道有單向水平位移。根據(jù)對摩擦力的不同要求，可分為滑動導(dǎo)向架、滾柱導(dǎo)向架和滾球?qū)蚣堋?/p>

可阻止因力矩和扭矩所產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的支架，可對一個或一個以上方向進行導(dǎo)向，但管道可沿給定軸向位移。當(dāng)用在水平管道時，支架還承受包括自重力在內(nèi)的垂直方向荷載。通常導(dǎo)向架的結(jié)構(gòu)兼有對某軸向或二個軸向限位的作用。

在未安裝防噴器組及隔水管前，則用以導(dǎo)引鉆頭及套管進入井口。

導(dǎo)向線優(yōu)勢

我國的鐵路選線設(shè)計從一開始的單一只考慮適應(yīng)地形，減小工程造價，發(fā)展為地形條件和地質(zhì)因素相結(jié)合的選線理論。近年來，自然環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展問題已經(jīng)成為全球性問題，鐵路選線設(shè)計也要從以前僅為降低工程造價的思維方式，轉(zhuǎn)變成使鐵路建設(shè)與環(huán)境保護全面協(xié)調(diào)的全新思維方式，即從經(jīng)濟選線發(fā)展到從可持續(xù)發(fā)展的角度進行選線 。這樣，選線的復(fù)雜程度就更高，對于設(shè)計自動化的實現(xiàn)就更困難。

傳統(tǒng)的導(dǎo)向線定線法是以地形為主要考慮因素，每前進一步都盡量保證既用足最大坡度，又盡可能小的工程量，同時兼顧對某些障礙的繞避和創(chuàng)造較好的運營條件。這僅僅是地形和地質(zhì)選線的思想，很多復(fù)雜因素未考慮進去。

廣義導(dǎo)向線定線法是從可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，使導(dǎo)向線不只起到經(jīng)濟選線的導(dǎo)向作用，還具有鐵路系統(tǒng)環(huán)境的保護導(dǎo)向目的。依據(jù)土地的交通建設(shè)適宜性評價 思想，設(shè)一適合定線地塊的綜合評定指標(biāo)，既包括地形、地質(zhì)、水文等自然障礙和道路、村鎮(zhèn)等社會障礙因素，又包括人文、生態(tài)、礦產(chǎn)和水土保持等環(huán)保價值和社會價值因素。為方便實用，可不做精確計算，能夠定性地分出等級即可。一般地塊的環(huán)保價值和社會價值越高，相對定線的適宜程度就越低。將價值分為高、中、低和無四個等級，相對的定線適宜度分別為-1，0，1，2；對于障礙因素，可以將其要求線路繞避的相對強烈程度分為強、一般、弱和無四個等級，對應(yīng)地塊對定線的適宜度分別為-1，0，1，2。這樣，取適宜定線的地塊綜合評定指標(biāo)為所有因素的定線適宜度之和；特殊的，對于含有某因素的適宜度為-1的地塊，其綜合評定指標(biāo)直接取為-1，即要求線路必須繞避。對線路將行經(jīng)區(qū)域按綜合指標(biāo)進行評價，綜合評定指標(biāo)值越大的地塊越適合定線。根據(jù)評價結(jié)果劃分不同適宜定線程度等級的地塊，依此決定線路的位置。具體方法可以結(jié)合元胞自動機的特點，建立模型執(zhí)行。

導(dǎo)向線本質(zhì)區(qū)別

廣義導(dǎo)向線與傳統(tǒng)導(dǎo)向線有著本質(zhì)區(qū)別。傳統(tǒng)的導(dǎo)向線是每段等長，轉(zhuǎn)點落在等高線上，縱斷面坡度為定值的等坡度折線；而且只能用于緊坡地段定線。它僅考慮了地形因素，按定線坡度選取合適位置作為導(dǎo)向點。廣義導(dǎo)向線的各段可以不等長，轉(zhuǎn)點不一定落在等高線上，而且坡度大小不同，但都是在滿足定線坡度限制前提下，較理想的前進方向，能起到更好的導(dǎo)向作用；并且對緊坡地段和緩坡地段均適用，即不必按地形分類而采用不同的原則和方法。