中文名 | 等阻尼 | 外文名 | Iso-damping |
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定????義 | 理想的系統(tǒng)特性 | 學????科 | 控制理論 |
亨德里克·韋德·波德在20世紀中在回授問題中首次提到了分數(shù)階控制器的概念,現(xiàn)今稱為波德理想傳遞函數(shù)。波德提出了理想開回路頻率響應的奈奎斯特圖為復數(shù)平面上的一直線,這理論上表示無限大的增益裕度。理想的開回路傳遞函數(shù)為:
其中
若
上述結(jié)構(gòu)的主要好處是等阻尼,也就是其過沖量和負載或是系統(tǒng)增益無關(guān)。描述波德控制回路時使用的分數(shù)是分數(shù)微積分在過程控制中最有希望的應用之一。波德理想控制回路的頻率響應是分數(shù)式的積分器,在增益交越頻率附近有等阻尼特性。這是因為相位裕度和最大過沖量都只由一個參數(shù)控制(分數(shù)冪次{\displaystyle s}),和開回路增益無關(guān)。
波德理想傳遞函數(shù)可能是第一個明確提到魯棒性的設計方法。
控制理論
等阻尼(Iso-damping)是種理想的系統(tǒng)特性,是指系統(tǒng)的開環(huán)相位波德圖在稱為切線頻率{\displaystyle {\omega }_{c}}的位置,其相位對應頻率的微分為零。其開回路的奈奎斯特圖和靈敏度圓在切線頻率處相切,在該頻率的相位波德圖是平的,這表示系統(tǒng)對于增益變化有較好的魯棒性。針對存在等阻尼特性的系統(tǒng)而言,其閉回路階躍響應的過沖量幾乎不會隨控制器的增益而變化。
等阻尼可以表示為
阻尼就是使自由振動衰減的各種摩擦和其他阻礙作用。在土木、機械、航天等領(lǐng)域是結(jié)構(gòu)動力學的一個重要概念,指阻尼系數(shù)與臨界阻尼系數(shù)之比,表達結(jié)構(gòu)體標準化的阻尼大小。對于小阻尼情況:1) 阻尼比可以用定義來計...
以下內(nèi)容來自徐培福主編的《復雜高層建筑結(jié)構(gòu)設計》
不是的。力學阻尼系數(shù) 1.阻尼模型 結(jié)構(gòu)阻尼是對振動結(jié)構(gòu)所耗散的能量的測量,通常用振動一次的能量耗散率來表示結(jié)構(gòu)阻尼的強弱。典型結(jié)構(gòu)體系的真實阻尼特性是很復雜和難于確定的。近幾十年來,人們提出了多種阻...
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慣性力 慣性系 :相對于地球靜止或作勻速直線運動的物體 非慣性系 :相對地面慣性系做加速運動的物體 平動加速系 :相對于慣性系作變速直線運動 ,但是本身沒有轉(zhuǎn)動的物體 .例如 :在平直軌道上加速運動的火車 轉(zhuǎn)動參考系 :相對慣性系轉(zhuǎn)動的物體 .例如 :轉(zhuǎn)盤在水平面勻速轉(zhuǎn)動 慣性力 :指當物體加速時,慣性會使物體有保持原有運動狀態(tài)的傾向,若是以該物體為坐標原點,看起來 就彷佛有一股方向相反的力作用在該物體上,因此稱之為慣性力。因為慣性力實際上并不存在,實際存在 的只有原本將該物體加速的力,因此慣性力又稱為假想力。當系統(tǒng)存在一加速度 a時,則慣性力的大小遵 從公式: F=-ma 例如,當公車煞車時,車上的人因為慣性而向前傾,在車上的人看來彷佛有一股力量將他們向前推,即為 慣性力。然而只有作用在公車的煞車以及輪胎上的摩擦力使公車減速, 實際上并不存在將乘客往前推的力, 這只是慣性在不同坐標系統(tǒng)
阻尼一般可以分為3 類:系統(tǒng)阻尼、結(jié)構(gòu)阻尼以及材料阻尼。系統(tǒng)阻尼是在系統(tǒng)中設置專用阻尼減振器,如減振彈簧、沖擊阻尼器等。結(jié)構(gòu)阻尼是在系統(tǒng)的某一振動結(jié)構(gòu)上附加材料或形成附加結(jié)構(gòu),增加自身的阻尼能力。材料阻尼是材料本身所具有的阻尼特性,它代表了依靠材料本身的阻尼特性消耗機械振動能的能力。與其它兩種阻尼相比,材料阻尼是最基本的阻尼形式 ,存在于各種材料之中。 探究材料內(nèi)部的微觀機理,尋求具有高阻尼的材料;在阻尼材料也有著大量的研究,比如像金屬橡膠這樣的各向異性材料、熱熔型阻尼材料、粘滯阻尼材料、各種復合阻尼材料等??偟膩碚f阻尼材料分為粘彈性阻尼材料、高阻尼合金以及復合阻尼材料三種,這些阻尼材料在很多領(lǐng)域都發(fā)揮著重要作用。研究材料的阻尼行為,開發(fā)具有較高阻尼性能的結(jié)構(gòu)材料,對于解決由振動造成的問題具有十分重要的意義。對結(jié)構(gòu)件的材料阻尼特性進行定量的測量及計算,能夠為機械設備的結(jié)構(gòu)設計和生產(chǎn)提供十分重要的參考依據(jù),因此材料阻尼特性測量是減振降噪技術(shù)中重要的一個環(huán)節(jié)。
最常用的材料阻尼測試方法,是參照國標《GBT18258-2000 阻尼材料 阻尼性能測試方法》等阻尼測試標準,將被測材料制作成標準試樣,通過激振器等激勵手段,激發(fā)試樣的阻尼振動,獲得其共振響應信號,經(jīng)過數(shù)據(jù)處理計算出材料阻尼比。材料阻尼測試問題可以歸結(jié)為系統(tǒng)辨識問題,包括系統(tǒng)、激勵和響應三個部分。在材料阻尼測試的問題中,系統(tǒng)即是材料阻尼試樣本身,它的阻尼特性參數(shù)就是需要識別的系統(tǒng)參數(shù)。系統(tǒng)的激勵信號由我們給定,通常是瞬態(tài)的沖擊信號、或者持續(xù)激勵的掃頻信號,激勵信號可以通過信號采集直接獲得。系統(tǒng)的響應信號就是材料阻尼試樣在被激勵之后的振動信號,需要使用儀器進行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理 。
在電學中,差不多就是響應時間的意思。 在機械物理學中,系統(tǒng)的能量的減小——阻尼振動不都是因“阻力”引起的,就機械振動而言,一種是因摩擦阻力生熱,使系統(tǒng)的機械能減小,轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,這種阻尼叫摩擦阻尼;另一種是系統(tǒng)引起周圍質(zhì)點的震動,使系統(tǒng)的能量逐漸向四周輻射出去,變?yōu)椴ǖ哪芰?,這種阻尼叫輻射阻尼。 摩擦需要穩(wěn)定的時間!
阻尼比是無單位量綱,在土動力學 中為材料阻尼的 一種量度,表示了結(jié)構(gòu)在受激振后振動的衰減形式??煞譃榈扔?,等于0, 大于1,0~1之間4種,阻尼比=0即不考慮阻尼系統(tǒng),結(jié)構(gòu)常見的阻尼比都在0~1之間。阻尼比用于表達結(jié)構(gòu)阻尼的大小,是結(jié)構(gòu)的動力特性之一,是描述結(jié)構(gòu)在振動過程中某種能量耗散的術(shù)語,引起結(jié)構(gòu)能量耗散的因素(或稱之為影響結(jié)構(gòu)阻尼比的因素)很多,主要有(1)材料阻尼、這是能量耗散的主要原因(2)周圍介質(zhì)對振動的阻尼。(3)節(jié)點、支座聯(lián)接處的阻尼(4)通過支座基礎(chǔ)散失一部分能量。(5)結(jié)構(gòu)的工藝性對振動的阻尼。2100433B