東風(fēng)8BJ內(nèi)燃機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)組成

該型機(jī)車(chē)分上、下兩部分，上部為車(chē)體及安裝在其上的設(shè)備，下部?jī)啥藶檗D(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。車(chē)體以五道間壁將其分成六個(gè)室，從前往后依次為Ⅰ司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機(jī)室。

由于采用了微機(jī)控制等多項(xiàng)新技術(shù),能在機(jī)車(chē)各種工況(牽引、電阻制動(dòng)及自負(fù)荷)運(yùn)行時(shí)，綜合、分析、比較來(lái)自機(jī)車(chē)各系統(tǒng)的信號(hào)，并用來(lái)控制機(jī)車(chē)，使其盡可能按最佳狀態(tài)運(yùn)行。為了充分利用和發(fā)揮柴油機(jī)的最大運(yùn)用功率，確保機(jī)車(chē)有一個(gè)較寬廣的恒功運(yùn)行范圍，機(jī)車(chē)采用了兩套微機(jī)控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

計(jì)算結(jié)果表明:機(jī)車(chē)牽引5000t級(jí)重載列車(chē)在平直道上的最大平衡速度超過(guò)90km/h;牽引4000t貨物列車(chē)在平直道上的最大平衡速度超過(guò)100km/h。

DF8BJ型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是首次采用國(guó)產(chǎn)化交流傳動(dòng)技術(shù)的大功率電傳動(dòng)干線(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)裝用采用電子噴射技術(shù)的l 6V280ZJG型柴油機(jī)，標(biāo)定功率4200kW.裝車(chē)功率4000kW，主傳動(dòng)系統(tǒng)采用交-直-交電傳動(dòng)方式.軸式C0-C0.軸重23或25噸.最高運(yùn)行速度120km/h。機(jī)車(chē)采用計(jì)算機(jī)控制，具有機(jī)車(chē)牽引和電阻制動(dòng)控制、自負(fù)荷控制、輪對(duì)防空轉(zhuǎn)和防滑行控制、各系統(tǒng)檢測(cè)、保護(hù)和故障顯示等功能。機(jī)車(chē)牽引性能優(yōu)良、可靠性高、維護(hù)工作量少、適應(yīng)范圍廣.是東風(fēng)8系列機(jī)車(chē)的交流化升級(jí)產(chǎn)品。 機(jī)車(chē)采用國(guó)產(chǎn)化交流主傳動(dòng)系統(tǒng)，牽引變流器采用成熟可靠的GT0元件、模塊化設(shè)計(jì)的相構(gòu)件及模塊化交流傳動(dòng)微機(jī)控制系統(tǒng)，與整流器一體化設(shè)計(jì);GTO元件的冷卻采用成熟的水冷技術(shù)。

為確保安全和考慮微機(jī)粘著控制水平的進(jìn)一步發(fā)展，主傳動(dòng)系統(tǒng)的主要部件采用冗余設(shè)計(jì)，如牽引變流器、牽引電動(dòng)機(jī)按機(jī)車(chē)最大起動(dòng)牽引力600kN、持續(xù)牽引力420kN 設(shè)計(jì)，牽引齒輪按機(jī)車(chē)最大起動(dòng)牽引力620kN、持續(xù)牽引力440kN 設(shè)計(jì)。該機(jī)車(chē)的研制原計(jì)劃分兩步進(jìn)行:第一步主要實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)主傳動(dòng)系統(tǒng)交流化、國(guó)產(chǎn)化，即機(jī)車(chē)主傳動(dòng)系統(tǒng)及牽引發(fā)電機(jī)、牽引變流器裝置、異步牽引電動(dòng)機(jī)、微機(jī)控制系統(tǒng)(包括牽引變流器控制和機(jī)車(chē)防滑空轉(zhuǎn)控制) 、電阻制動(dòng)裝置等主要部件采用國(guó)內(nèi)研制件;并研制采用電子噴射技術(shù)的16V280ZJ G型柴油機(jī)，將柴油機(jī)裝車(chē)功率提高到4000kW(考慮到柴油機(jī)的研制進(jìn)度可能跟不上交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)樣機(jī)的試制進(jìn)度，原設(shè)計(jì)評(píng)審和項(xiàng)目申報(bào)均提5000 馬力);走行部采用按傳統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)的三軸轉(zhuǎn)向架。第二步是在機(jī)車(chē)主傳動(dòng)系統(tǒng)交流化、國(guó)產(chǎn)化基礎(chǔ)上進(jìn)一步將輔助傳動(dòng)系統(tǒng)交流化，走行部采用引進(jìn)美國(guó)EMD HTCR 徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)生產(chǎn)的三軸徑向轉(zhuǎn)向架。

機(jī)車(chē)分上、下兩部分，上部分為車(chē)體及安裝在其上的設(shè)備，下部?jī)啥藶檗D(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。車(chē)體以5道間壁將其分成6個(gè)室，從前往后依次為Ⅰ司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機(jī)室。兩個(gè)司機(jī)室具有完全相同的功能。由機(jī)車(chē)總體布置圖可見(jiàn)，除電氣室因裝牽引變流系統(tǒng)有較大改變外，機(jī)車(chē)其余部分的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)批量生產(chǎn)的DF8B機(jī)車(chē)相似。電氣室前端為低壓電器柜，柜門(mén)在司機(jī)室內(nèi)開(kāi)。柜體立面與Ⅰ司機(jī)室隔墻焊固，底部與主車(chē)架鐵地板焊固，除必要的出氣孔和走線(xiàn)管外，全為密封結(jié)構(gòu)。柜內(nèi)采用正壓通風(fēng)，風(fēng)源引自前牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)。司機(jī)室后端墻上對(duì)開(kāi)有兩門(mén)，打開(kāi)它可檢修和裝拆低壓電器柜內(nèi)的所有電器件。門(mén)采用特殊的密封結(jié)構(gòu)，使低壓電氣柜形成的空腔具有良好的隔聲功能。電氣室中主要安裝有牽引變流器柜、起動(dòng)變速箱、起動(dòng)發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)等。另外，在靠動(dòng)力室的側(cè)墻處布置行車(chē)安全裝置的控制柜、空調(diào)電源柜及空氣制動(dòng)閥柜。牽引變流器采用GTO大功率開(kāi)關(guān)元件組成的相模塊，相模塊為水冷式，采用加有防凍液的冷卻水進(jìn)行冷卻。冷卻水泵和冷卻風(fēng)機(jī)均采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，主整流模塊、變流控制用微機(jī)控制系統(tǒng)的機(jī)箱和冷卻水泵機(jī)組等均安裝在牽引變流器柜中。電氣室頂部設(shè)計(jì)成一個(gè)夾層，中間隔墻將其隔成電阻制動(dòng)間和變流器冷卻間，兩側(cè)肩均為活動(dòng)百葉窗。變流器冷卻風(fēng)扇從機(jī)車(chē)一側(cè)肩部吸氣，經(jīng)通風(fēng)機(jī)、冷卻散熱器，再?gòu)牧硪欢伺懦鲕?chē)外，在風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有防水和濾清裝置。電阻制動(dòng)柜外形及接口尺寸與DF8B型機(jī)車(chē)的相同，制動(dòng)電阻柜的通風(fēng)機(jī)從制動(dòng)電阻分壓獲取動(dòng)力。該夾層采用活動(dòng)結(jié)構(gòu)，以方便下層各機(jī)組的吊裝，夾層結(jié)構(gòu)采用專(zhuān)門(mén)的防雨、隔熱結(jié)構(gòu)，即使雨水隨吸風(fēng)進(jìn)入夾層，也能及時(shí)排出。電氣室側(cè)墻上除照明窗外，兩側(cè)各設(shè)有一百葉窗，為提高進(jìn)入電氣間空氣的清潔度，在百葉窗進(jìn)風(fēng)口上裝有整體式機(jī)車(chē)側(cè)墻過(guò)濾網(wǎng)，該過(guò)濾網(wǎng)采用特殊處理過(guò)的無(wú)紡棉作過(guò)濾材料，具有通風(fēng)量大、過(guò)濾精度高、拆卸方便、易沖洗、抗震性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，在風(fēng)沙地區(qū)可確保進(jìn)入電氣間和牽引電機(jī)的空氣清潔。

東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)35 東風(fēng)8BJ(DF8BJ)型交流傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車(chē)(原名NJ2型內(nèi)燃機(jī)車(chē))是資陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司和株洲電力機(jī)車(chē)研究所聯(lián)合研制的國(guó)產(chǎn)化交流傳動(dòng)干線(xiàn)客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)采用交直交電傳動(dòng)、計(jì)算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。在確保機(jī)車(chē)可靠性前提下，主要部件均采用國(guó)產(chǎn)件，以降低機(jī)車(chē)制造和運(yùn)用成本。機(jī)車(chē)按"重載5000t、最高速度120km/h"牽引要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。

整備重量 138+3%t或150%t

通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑 145mm

標(biāo)稱(chēng)功率 3350kW

機(jī)車(chē)最大速度 120km/h

最大恒功速度 110km/h

持續(xù)速度 28.8km/h

起動(dòng)牽引力 機(jī)車(chē)23t軸重時(shí)為520kN機(jī)車(chē)25t軸重時(shí)為560kN

持續(xù)牽引力 410kN

外形尺寸(長(zhǎng)X寬X高) 22300X3304X4736mm

燃油儲(chǔ)備量 9000L

機(jī)油儲(chǔ)備量 1200kg

冷卻水儲(chǔ)備量 1200kg

砂儲(chǔ)備量 800kg

機(jī)車(chē)全軸距 16.2m

轉(zhuǎn)向架軸距 2X1.8m

柴油機(jī)型號(hào) 16V280ZJG

柴油機(jī)標(biāo)定功率 4200kW

柴油機(jī)裝車(chē)功率 4000kW

牽引發(fā)電機(jī)型號(hào) JF220

牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào) Jdl20

產(chǎn)品介紹

DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)1969年開(kāi)始試制的大功率干線(xiàn)客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。在實(shí)際運(yùn)行中不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)，制造了東風(fēng)4B型、東風(fēng)4C型、東風(fēng)4D型系列產(chǎn)品。東風(fēng)4型的傳動(dòng)方式與第一代東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的最大不同是開(kāi)始采用交-直流電傳動(dòng)(AC-DC)。

傳動(dòng)方式

采用交-直流電傳動(dòng)(AC-DC)。

產(chǎn)品介紹

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)1984年由大連、資陽(yáng)、大同機(jī)車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的干線(xiàn)客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率增加到1985kW。最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h，車(chē)長(zhǎng)20500mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為直-直流電傳動(dòng)。

傳動(dòng)方式

傳動(dòng)方式為直-直流電傳動(dòng)

東風(fēng)10D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，代號(hào)DF10D。是東風(fēng)10系列機(jī)車(chē)中的一個(gè)品種，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)生產(chǎn)的重型調(diào)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。柴油機(jī)裝車(chē)功率2200kW，最大速度100km/h，車(chē)長(zhǎng)18800mm，軸式Co-Co，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。

傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。

東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車(chē)代號(hào)DF8，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)于1984年11月20日試制成功。東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用我國(guó)自行設(shè)計(jì)試制的16V280ZJ型中速柴油機(jī)，球墨鑄鐵整體鑄造機(jī)體為國(guó)內(nèi)首次采用。柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)件采用42CrMo合金鋼全纖維擠壓成形全加工氮化曲軸，并列式全加工拋物連桿，鋼頂鋁裙組合活塞。氣缸直徑280mm，活塞行程285mm，標(biāo)定功率3676kW，是目前國(guó)內(nèi)外機(jī)車(chē)用缸徑最大、功率最大的柴油機(jī)。

東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的特點(diǎn)，突出表現(xiàn)為功率大、效率高、結(jié)構(gòu)合理、性能優(yōu)良。與同類(lèi)型貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，在相同的條件下，可提高運(yùn)輸能力28%左右。