電池修復(fù)液

電池的容量和壽命是衡量電池性能的重要指標(biāo)。

容量:是電池儲(chǔ)備能量的能力，一般用AH表示。例如:一組標(biāo)稱12AH36V的新電池，按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，必須達(dá)到以6A電流放電，放電至終止電壓31.5V的時(shí)間不低于2小時(shí)。將這組電池用于電動(dòng)車，載重75公斤，在平坦路上行駛，工作電流為4A，放電時(shí)間應(yīng)大于3小時(shí)，時(shí)速20公里，理論續(xù)行達(dá)60公里。

壽命:是表示電池容量衰減速度的一項(xiàng)指標(biāo)，按照新規(guī)定的電動(dòng)車專用電池標(biāo)準(zhǔn)，至額定容量70%充放電循環(huán)次數(shù)來(lái)表示電池的壽命，合格底線為350次。正常條件下，一組優(yōu)良的電池使用時(shí)間應(yīng)不低于1年，一般可用到1.5年，維護(hù)得當(dāng)可用到2年以上。

電池失水:電池在電化學(xué)作用過(guò)程中會(huì)析出氫氣和氧氣，從安全閥泄出。水是由氫和氧組成的，失去氫氣和氧氣等失去水。失水也帶來(lái)嚴(yán)重的硫化，電池容量下降，進(jìn)而導(dǎo)致熱失控及正極板變形，電池外形膨脹，徹底報(bào)廢。一般使用6個(gè)月電池就應(yīng)該做一次補(bǔ)水保養(yǎng)。表現(xiàn)在:1.電池發(fā)熱。2.充電器紅燈不會(huì)轉(zhuǎn)化綠燈。

電池硫化:電池內(nèi)部負(fù)極板的表面上形成一層大顆粒，白色堅(jiān)硬的結(jié)晶體，充電后依舊不能剝離，不能轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，稱為不可逆硫酸鹽化現(xiàn)象，簡(jiǎn)稱"硫化"。硫化產(chǎn)生的原因:1.電池長(zhǎng)期充電不足或放電后沒(méi)及時(shí)充電。2.長(zhǎng)期過(guò)量放電或小電流深度放電。3.由于電池失水或電解液濃度過(guò)高，成分不純。4.外部氣溫變化急劇。表現(xiàn)在:電池一充就滿了，一跑就沒(méi)電了。

電池正極板軟化:電池電解液出現(xiàn)發(fā)紅或發(fā)黑，甚至墨黑呈泥漿狀。電池正極板上的活性物質(zhì)軟化脫落是不可避免的，它與循環(huán)次數(shù)和深度放電有關(guān)。正極板提前處于軟化的原因有:1.大電流放電狀態(tài)。經(jīng)常超載，上坡啟動(dòng)。2.深度放電。經(jīng)常放電至電池極點(diǎn)，反升電還在使用。3.大電流充電。經(jīng)常使用輸出電流大的充電器給小容量的電池充電。

電池?zé)崾Э?電池充電后期，充電器不轉(zhuǎn)綠燈，同時(shí)電池嚴(yán)重發(fā)熱，溫度達(dá)80攝氏度以上，一直析出氣壓過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致電池殼發(fā)熱變形，直至報(bào)廢。原因:1.電池失水。2.電池硫化，內(nèi)阻增加。3.電池單格落后。4.充電電壓過(guò)高。一些劣質(zhì)充電器充電電壓高于規(guī)定值，致使電池析氣量增加，電池會(huì)產(chǎn)生熱失控。

電池短路:電池正負(fù)極板直接接觸，或被其他導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。原因:1.電解液不純，或補(bǔ)充液含雜質(zhì)。2.電池板柵合金材料原因。表現(xiàn)在:電池充滿電后，放置一段時(shí)間，電池存不住電。

電池開(kāi)路:電池開(kāi)路是不多見(jiàn)的電池失效模式。主要表現(xiàn)為電池充不進(jìn)電，充電器指示燈一充轉(zhuǎn)綠，但放電沒(méi)有電流輸出。

電池漏液:電池漏液經(jīng)常是由碰撞，暴曬等外部原因造成的。發(fā)現(xiàn)電池漏液要立即修補(bǔ)外殼，同時(shí)檢查電解液的狀況，及時(shí)補(bǔ)充電解液。

一.電池的篩選:

(1)電動(dòng)車行程開(kāi)始縮短(或電池容量不低于70%)，說(shuō)明電池開(kāi)始失水和硫化，應(yīng)補(bǔ)水或添加小銅匠納米碳溶膠電池活化劑。

(2)電動(dòng)車行程縮短一半以內(nèi)(或電瓶池量不低于50%)，說(shuō)明電池極板硫化嚴(yán)重，輕度軟化。應(yīng)馬上添加小銅匠電池修復(fù)液。

(3)電動(dòng)車行程縮短一半以上(或電池容量低于50%)，說(shuō)明電池極板硫化，軟化嚴(yán)重。添加小銅匠電池修復(fù)液效果不明顯，配合各類電池修復(fù)儀共同修復(fù)。

(4)電動(dòng)車行程縮短3/4以上(或電池容量低于30%，電池外形起鼓，漏液)，放棄修復(fù)，予以報(bào)廢處理。

二.添加方法:

1.添加工具:一般是用注射器注射(要去掉注射器的針頭)安裝塑料管或用塑料漏斗等非金屬器械灌入。

2.添加步驟:(1)打開(kāi)鉛酸蓄電池的排氣閥，大體可分為兩種:一種是撬開(kāi)式，就是用尖銳器具將排氣孔蓋撬開(kāi);另一種是旋開(kāi)式，就是用力將排氣孔蓋擰開(kāi)。

(2)按照修復(fù)液的添加劑量分別加注到電池排氣孔。如電池失水嚴(yán)重，加修復(fù)液后還需加補(bǔ)充液，至電池內(nèi)隔膜。嚴(yán)禁使用普通飲水或劣質(zhì)鉛酸蓄電池補(bǔ)充液，否則將造成鉛酸蓄電池的嚴(yán)重?fù)p壞。

(3).安裝電池排氣孔蓋，靜置2小時(shí)后，即可使用。靜置時(shí)間越久修復(fù)效果越好。

三.修復(fù)方法:

1.普通用戶:將修復(fù)液后的電池安裝電瓶車，行駛放完電。用隨車充電器充滿電再行駛放完電，一次充放電為一循環(huán)。一般一至三個(gè)循環(huán)電池容量就恢復(fù)，嚴(yán)重的七個(gè)循環(huán)能恢復(fù)。

2.專業(yè)修復(fù)店:將加修復(fù)液后的電池以串聯(lián)或單體形式放完電，(也可用直流燈泡放電)放電至10.5V或0V，再用各類脈沖電池修復(fù)儀充電修復(fù)，或用恒流充電器以電流為0.3C電壓為17V(單體電瓶修復(fù))充電12小時(shí)。一次充放電電池容量就恢復(fù)。

1.使用便:操作簡(jiǎn)單，直接添加。

2.見(jiàn)效快:當(dāng)天見(jiàn)效，七天恢復(fù)如新。

3.壽命長(zhǎng):修復(fù)后電池延長(zhǎng)使用壽命達(dá)一年。

一.正確使用充電器:

1.確定交流市電與充電器輸入電壓是否相符。

2.確定充電器輸出電壓與電池額定電壓是否相符。

3.先插充電器與電池盒相連的插頭，后插交流電源插頭。

4.充電器用于室內(nèi)，應(yīng)注意防潮，防震動(dòng)。充電時(shí)嚴(yán)禁覆蓋，應(yīng)放在通風(fēng)散熱的地方。

二.電池隨用隨充:

1.電池最怕虧電，經(jīng)常保持電量充足可延長(zhǎng)電瓶壽命。

2.充電時(shí)，充電器的指示燈是先紅燈后綠燈，燈變綠后應(yīng)保證浮充2小時(shí)，這對(duì)抑制電池硫化有好處。

三.防止電池過(guò)充電:

1.電池過(guò)充產(chǎn)生大量氣體沖刷極板，加速極板上活性物質(zhì)脫落，使電瓶壽命縮短。

2.電池過(guò)充加速失水，導(dǎo)致電解液干涸、電池溫度升高，造成熱失控，極板膨脹，外殼變形。

四.防止電池過(guò)放電:

在使用電池車講究技巧，也可延長(zhǎng)電池使用壽命。長(zhǎng)期深幅度放電會(huì)造成電池極板軟化，縮短使用壽命。

1.防止大電流放電，在起步、上坡和逆風(fēng)行駛時(shí)，盡量用腳助力。

2.防止長(zhǎng)時(shí)間放電，不要經(jīng)常放完電行駛。在電量降低1/2 時(shí)就要充電。

五.防止電池虧電

對(duì)長(zhǎng)期擱置不用的電池，應(yīng)每月充足電一次，一般以充電器紅燈轉(zhuǎn)綠燈后繼續(xù)浮充2小時(shí)為佳。

六.經(jīng)常護(hù)理電瓶

雖然電動(dòng)車電池是免維護(hù)的，但電池使用半年后，隨著水份的不斷消耗，引起極板硫化、軟化的發(fā)生，會(huì)造成電池容量下降甚至失效。應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)水或添加小銅匠電池活化劑，可延長(zhǎng)電池使用壽命至二年以上。

蓄電池作為"方便電源"一直被人們所廣泛使用，在2003年前普通百姓直接使用還不多見(jiàn)，隨著電動(dòng)車在我國(guó)普及化程度不斷提高，蓄電池越來(lái)越多的貼近百姓生活，但人們又對(duì)蓄電池的知識(shí)了解甚少:電瓶如何壞損過(guò)快、容量減少的電瓶是否可以修復(fù)、如何保養(yǎng)電瓶等等提出疑問(wèn)，在此我們僅對(duì)電動(dòng)車電瓶壞損成因、修復(fù)、保養(yǎng)淺談如下，供讀者參考。

電瓶壞損成因

電動(dòng)車一般使用的是免維護(hù)的鉛酸蓄電池，電解液為膠體狀，分為24V、36V 、48V和60V。市面上36V和48V的為多、24V和60V的為少。24V為二節(jié)、36V為三節(jié)、48V為四節(jié)、60V為五節(jié)12V的單塊蓄電池串聯(lián)而成;單塊電池每節(jié)為12V，由6隔串聯(lián)組成，每隔2V，每隔均有正負(fù)極板和膠體電解液。蓄電池壞損原因很復(fù)雜，大致分為以下6種:

1、"過(guò)充"導(dǎo)致蓄電池壞損。

"過(guò)充"就是過(guò)量給蓄電池充電而產(chǎn)生的一種對(duì)蓄電池化學(xué)和物理性能起破壞作用的現(xiàn)象。

"過(guò)充"首先是充電器的原因。目前的電動(dòng)車充電器都有安全充電電壓設(shè)置，充電電壓一般設(shè)定在電瓶標(biāo)準(zhǔn)電壓的1.2倍以內(nèi)，如48V的蓄電池，充電電壓設(shè)定在57.2V以內(nèi)。蓄電池在放電過(guò)程中，電壓會(huì)逐步下降，當(dāng)再次給電瓶充電時(shí)，充電器的紅燈會(huì)亮起，表示充電進(jìn)行時(shí)，當(dāng)電能不斷的輸入電瓶后，電壓會(huì)不斷升高，直至接近或等于充電電壓時(shí)充電器綠燈會(huì)亮起，此時(shí)，充電停止或涓流充電。如果充電器電壓元件失靈，充電就不會(huì)停止，充電電流會(huì)不間斷地輸入電瓶，電壓就會(huì)不斷升高，電壓升高的結(jié)果就會(huì)加劇電解液的熱反應(yīng)，輕則蓄電池外殼會(huì)變形(膨脹)，重則致使蓄電池被充爆。

其次是因?yàn)樾铍姵亻g電壓的不平衡性造成"過(guò)充"。上面講過(guò)，電瓶組是由2-5節(jié)12V的蓄電池組成，電瓶剛出廠時(shí)，每節(jié)電瓶的電壓十分接近才配組，但使用一段時(shí)間后，蓄電池之間的電壓就會(huì)產(chǎn)生差異，即所謂的"壓差"。電動(dòng)車充電器在充電時(shí)是同時(shí)給串聯(lián)而成的蓄電池組充電，電壓較高的電瓶會(huì)先充滿電，電壓較低的蓄電池會(huì)后充滿甚至一直在充電，由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設(shè)定的，因此，先充滿電的蓄電池就會(huì)處在"過(guò)充"狀態(tài)。"壓差"小時(shí)對(duì)電瓶影響不大，"壓差"大時(shí)，經(jīng)常"過(guò)充"的蓄電池一樣會(huì)產(chǎn)生電解液熱反應(yīng)加劇，直至把這節(jié)蓄電池充壞。

2、"虧電"導(dǎo)致電瓶壞損。

"虧電"是電池電量不足、電壓偏低時(shí)強(qiáng)行過(guò)量放電產(chǎn)生的一種破壞蓄電池極板涂層的現(xiàn)象。要知道，任何車載電器的工作電壓都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范圍，超過(guò)這個(gè)范圍電器容易短路甚至燒毀，低于這個(gè)范圍電器無(wú)法啟動(dòng)或正常工作，甚至影響起使用壽命，車載電器和蓄電池都是這樣。很多用戶在使用電動(dòng)車時(shí)往往是幾天充電一次，有的每天行程超過(guò)新電瓶標(biāo)稱里程的60%以上，要知道電池容量下降會(huì)導(dǎo)致蓄電池電壓不足(欠壓)，電壓不足就不能有效的滿足車載電器基本的電壓供給，當(dāng)電壓下降時(shí)，用戶還在使用電動(dòng)車，而蓄電池又不能提供正常的電壓，因此就會(huì)因車載電器的負(fù)載使電瓶欠壓出現(xiàn)"虧電"，經(jīng)常性的"虧電"就會(huì)使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。

3、啟動(dòng)、加速、過(guò)載產(chǎn)生的大電流放電使電瓶壞損。

電動(dòng)車啟動(dòng)、加速的瞬間電流很大，一般會(huì)達(dá)到20A-50A，根據(jù)電動(dòng)車電機(jī)功率的大小，正常的放電電流一般控制在10A以內(nèi)為好。由于瞬間電流太大，使電解反應(yīng)急劇增加，極板涂層必然會(huì)受到一定程度的影響，久而久之極板鉛層粉末就會(huì)因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會(huì)發(fā)黑(鉛粉所致)，蓄電池就會(huì)報(bào)廢。過(guò)載就是電動(dòng)車行駛中負(fù)載超重，如過(guò)量的載貨、載人等，過(guò)載會(huì)使蓄電池放電負(fù)荷加大，長(zhǎng)時(shí)間的大電流放電，會(huì)直接影響極板涂層，加快極板軟化的過(guò)程。還有就是路況不好也會(huì)使電動(dòng)車平繁的剎車和啟動(dòng)。如坑洼、遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。另外值得提出的是，電動(dòng)車電機(jī)功率越大，其蓄電池的使用壽命越短，這是因?yàn)殡姍C(jī)功率越大，放電電流也就越大，對(duì)電瓶的損傷也就越大。

4、極板硫化導(dǎo)致電瓶壞損。

什么是電池硫化?在極板上生成白色堅(jiān)硬的硫酸鉛結(jié)晶，充電時(shí)又非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡(jiǎn)稱"硫化"。生成這種硫酸鉛的原因是過(guò)放電或放電后長(zhǎng)期放置時(shí)，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態(tài)，這些硫酸鉛在溫度低時(shí)重新結(jié)晶，而在結(jié)晶質(zhì)硫酸鉛是析出。這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動(dòng)而生長(zhǎng)、發(fā)展，使結(jié)晶粒增大。這種硫酸鉛的導(dǎo)電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時(shí)恢復(fù)困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電池容量減少的主要癥結(jié)，但大電流損傷電池極板是電動(dòng)車電池容量減少更大的癥結(jié)。

5、"失水"使電瓶壞損。

"失水"是蓄電池容量減少的基本原因之一。電動(dòng)車采用的絕大部分是免維護(hù)鉛酸蓄電池，很多用戶會(huì)說(shuō)，這種電池是密封的，又是免維護(hù)，為什么還存在"失水"現(xiàn)象?其道理很簡(jiǎn)單，水是參加蓄電池電解反應(yīng)的重要成分，一旦蓄電池出現(xiàn)過(guò)充電、大電流放電、內(nèi)阻增大、短路等時(shí)，容易產(chǎn)生熱度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的電池盒內(nèi)會(huì)大部分被留住，但也有極少部分會(huì)流失(因電池殼材質(zhì)的密度所決定)，久而久之，電瓶就會(huì)出現(xiàn)"失水"狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車電池使用6個(gè)月以上都會(huì)存在"失水"狀態(tài)，電機(jī)功率越大，"失水"狀態(tài)越嚴(yán)重。

6、其他原因使電瓶壞損。

除以上蓄電池壞損的主因外，電池質(zhì)量差、極板脫落、電解液外漏、外殼破損、電瓶接線端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因，在此就不一一解說(shuō)。

?鉛酸蓄電池作為穩(wěn)定電源和主要的直流電源，需求廣泛，用量巨大，與我們的社小銅匠修復(fù)液會(huì)生活息息相關(guān)。

鉛酸蓄電池的設(shè)計(jì)使用壽命一般為2-10年，而實(shí)際使用壽命只有1年左右。其中90%以上的電池是因?yàn)榱蛩猁}化而報(bào)廢。[1]鉛酸蓄電池的過(guò)早報(bào)廢不僅嚴(yán)重浪費(fèi)能源，而且嚴(yán)重污染環(huán)境，廢舊電池的回收和再利用，已成為世界各國(guó)的關(guān)注熱點(diǎn)。

隨著科技的發(fā)展和生活水平的提高，電瓶被越來(lái)越多地應(yīng)用到生活的各個(gè)領(lǐng)域,尤其電動(dòng)車、汽車業(yè)的迅速發(fā)展，為電池產(chǎn)業(yè)提供了更為廣闊的發(fā)展前景，然而由于人們?cè)谑褂眠^(guò)程中的不當(dāng)操作和電池自身的某些缺陷，電池容量的下降，電池使用壽命大幅縮短，于是，電池修復(fù)技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生了。電池修復(fù)技術(shù)有水療法、淺循環(huán)大電流充電法、電池修復(fù)儀修復(fù)等物理修復(fù)方法和添加無(wú)機(jī)鹽電池修復(fù)液、有機(jī)物和絡(luò)合劑電池修復(fù)液等化學(xué)修復(fù)。這些電池修復(fù)技術(shù)都存在修復(fù)操作麻煩、修復(fù)效果差、易造成二次污染等缺點(diǎn)。

(1)電動(dòng)車行程開(kāi)始縮短(或電池容量不低于70%)，說(shuō)明電池開(kāi)始失水和硫化，應(yīng)補(bǔ)水或添加小銅匠納米碳溶膠電池活化劑。

(2)電動(dòng)車行程縮短一半以內(nèi)(或電瓶池量不低于50%)，說(shuō)明電池極板硫化嚴(yán)重，輕度軟化。應(yīng)馬上添加小銅匠納米碳溶膠電池活化劑或各類電池修復(fù)液配合脈沖電池修復(fù)儀修復(fù)。

(3)電動(dòng)車行程縮短一半以上(或電池容量低于50%)，說(shuō)明電池極板硫化，軟化嚴(yán)重。添加小銅匠納米碳溶膠電池活化劑配合脈沖修復(fù)儀修復(fù)。

(4)電動(dòng)車行程縮短3/4以上(或電池容量低于30%，電池外形起鼓，漏液)，放棄修復(fù)，予以報(bào)廢處理。