中文名 | 吊車荷載 | 對????象 | 工業(yè)建筑用的吊車 |
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應(yīng)用學(xué)科 | 水利科技等 | 定????義 | 材料運(yùn)輸至建筑處對建筑產(chǎn)的荷載 |
工業(yè)建筑用的吊車起吊重物時(shí)對建筑物產(chǎn)生計(jì)算用的豎向作用或水平作用。材料等垂直或水平運(yùn)輸至建筑物處,對建筑處產(chǎn)生的荷載,屬于可變作用(可變荷載或活荷載)。
應(yīng)用學(xué)科:水利科技(一級學(xué)科);工程力學(xué)、工程結(jié)構(gòu)、建筑材料(二級學(xué)科);工程結(jié)構(gòu)(水利)(三級學(xué)科)2100433B
工業(yè)建筑用的吊車起吊重物時(shí)對建筑物產(chǎn)生計(jì)算用的豎向作用或水平作用
應(yīng)用學(xué)科:水利科技(一級學(xué)科);工程力學(xué)、工程結(jié)構(gòu)、建筑材料(二級學(xué)科);工程結(jié)構(gòu)(水利)(三級學(xué)科)
材料等垂直或水平運(yùn)輸至建筑物處,對建筑處產(chǎn)生的荷載
請問PKPM鋼結(jié)構(gòu)吊車荷載輸入中有吊車梁跨度和相鄰吊車梁跨度,后者指什么?
吊車梁跨度:吊車梁跨度指的是行車軌道下面的梁 兩相鄰柱子間距離,相鄰吊車梁跨度指行車兩軌道間距離就是行車的跨度。前一個說的是建筑構(gòu)件的主要尺寸,后一個說的是機(jī)械設(shè)備的主要尺寸。吊車梁:用于專門裝載廠房...
[建筑]牛腿位置的吊車荷載作用如何輸入? 詳細(xì)03麻煩告訴我
牛腿位置的吊車荷載作用如何輸入? 日期:2011-6-13 作用力分兩部分:(1)吊車梁結(jié)構(gòu)和軌道等產(chǎn)生的自重,為永久荷載,作為節(jié)點(diǎn)恒載(豎向力,豎向力產(chǎn)生的偏心彎矩)輸入。(2)吊車工作時(shí)的最不利作...
消防車荷載計(jì)算:
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最大輪壓(較重車) Pmax1= 128 KN 輪數(shù)n= 4 最大輪壓(較輕車) Pmax2= 87 KN 輪數(shù)n= 4 排架柱距 柱距L= 6000 mm 大車寬度、輪距 BK1= 5270 mm B1= 4050 mm 較小車寬度、輪距 BK2= 4770 mm B2= 3550 mm 吊車額定起重量Q Q1= 20 KN Q2= 50 KN 吊車總重量(總和)G G1= 24.5 KN G2= 190 KN y1-1= 1 y1-2= 0.325 y2-1= y2-2= 0.7967 牛腿支座反力 Dmax= 297.81 KN 最小輪壓值計(jì)算 Pmini= Pmin1= -105.75 KN Pmin2= 33 KN 影響線求牛腿反力 Dmin= -246.05 KN 單輪水平制動力 T= 排架一側(cè)制動力 n/2*T1= 2.67 KN 排架一側(cè)制動力 n/2*T2= 14.4 K
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吊車參數(shù) (大重DQQD32/5 13.5) S1= 6000 mm B1= 6474 mm W1= 4650 mm G1= 29.04 T g 1= 10.877 T Q1= 32 T P1max = 250 KN p1min = 52.1 KN 第二臺吊車參數(shù) (大重 DQQD32/5 13.5) S2= 6000 mm B2= 5940 mm W1= 4000 mm G2= 21.38 T g2 = 6.856 T Q2= 20 T P2max = 169 KN p2min = 39 KN 各參數(shù)計(jì)算 D= 1882 mm y1= 1 y2= 0.225 Σy= 1.23 y3= 0.686333 y4'= 0.019667 y4= 0.019667 Σy= 0.71 Dmax=P1max*Σy+P2max*Σy= 425.56 KN Dmin =pmin*Σy+pmin*Σy= 9
吊車荷載
1 吊車縱向水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值,應(yīng)按作用在一邊軌道上所有剎車輪的最大輪壓之和的10%采用;該項(xiàng)荷載的作用點(diǎn)位于剎車輪與軌道的接觸點(diǎn),其方向與軌道方向一致。
2 吊車橫向水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值,應(yīng)取橫行小車重量與額定起重量之和的下列百分?jǐn)?shù),并乘以重力加速度:
1)軟鉤吊車:
當(dāng)額定起重量不大于10t時(shí),應(yīng)取12%;
當(dāng)額定起重量為16~50t時(shí),應(yīng)取10%;
當(dāng)額定起重量不小于75t時(shí),應(yīng)取8%.
2)硬鉤吊車:應(yīng)取20%.
橫向水平荷載應(yīng)等分于橋架的兩端,分別由軌道上的車輪平均傳至軌道,其方向與軌道垂直,并考慮正反兩個方向的剎車情況。
注:1懸掛吊車的水平荷載應(yīng)由支撐系統(tǒng)承受,可不計(jì)算。
2手動吊車及電動葫蘆可不考慮水平荷載。
吊車荷載的采用有哪些
1、吊車縱向水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值,應(yīng)按作用在一邊軌道上所有剎車輪的最大輪壓之和的10%采用;該項(xiàng)荷載的作用點(diǎn)位于剎車輪與軌道的接觸點(diǎn),其方向與軌道方向一致。
2、吊車橫向水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值,應(yīng)取橫行小車重量與額定起重量之和的下列百分?jǐn)?shù),并乘以重力加速度:1)軟鉤吊車:當(dāng)額定起重量不大于10t時(shí),應(yīng)取12%;當(dāng)額定起重量為16~50t時(shí),應(yīng)取10%;當(dāng)額定起重量不小于75t時(shí),應(yīng)取8%.2)硬鉤吊車:應(yīng)取20%.橫向水平荷載應(yīng)等分于橋架的兩端,分別由軌道上的車輪平均傳至軌道,其方向與軌道垂直,并考慮正反兩個方向的剎車情況。注:1懸掛吊車的水平荷載應(yīng)由支撐系統(tǒng)承受,可不計(jì)算。2手動吊車及電動葫蘆可不考慮水平荷載。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時(shí)溝通、指正。
該課題為第一機(jī)械工業(yè)部第九設(shè)計(jì)研究院科研項(xiàng)目。它是為解決直接影響工業(yè)廠房的吊車荷載內(nèi)力組合而命題的。由于單層工業(yè)廠房排架結(jié)構(gòu)常受到多種除恒載外,所有活載對排架的作用都是時(shí)有時(shí)消。因此,排架內(nèi)力分析出在哪幾種荷載共同作用下,對排架栓的某個特定截面產(chǎn)生的最不利內(nèi)荷載(如風(fēng)、雪、地震、屋面活載、吊車荷載等)中最難組合的是吊車吊車荷載又是工業(yè)廠房的重要活載,其內(nèi)力組合是否合理,是直接影響安全和造價(jià)的重要因素。所以,這一科研項(xiàng)目的任務(wù)就是要提出一個可內(nèi)力組合器,解決上述問題。課題自1980年初至1982年6月,較好地完,提交了成果報(bào)告。吊車荷載內(nèi)力組合器的研究成果,具有通用性質(zhì),架電算程序都有可以應(yīng)用。 2100433B