2018年5月14日,《道路用高模量抗疲勞瀝青混合料》發(fā)布。
2019年4月1日,《道路用高模量抗疲勞瀝青混合料》實施。
主要起草單位:蘇交科集團股份有限公司、中信建設(shè)有限責任公司、中石油克拉瑪依石化有限責任公司、中國石化煉油銷售有限公司、江蘇省高速公路經(jīng)營管理中心、山東省交通科學研究院、東南大學、深圳海川新材料科技有限公司。
主要起草人:李豪、陳曉佳、熊良銓、黃婉利、賈渝、任新天、王林、高英、何唯平、李小燕、李正全、彭明、彭煜、郝彤途、韓超、周秀珍、韓青英、吳曉東、安豐偉、徐世國、付建村、王瑛。
彈性模量是指材料在加載過程中彈性范圍內(nèi)的應力應變曲線斜率(是常數(shù)E=Δσ/Δε=σ/ε),材料進入塑性變形后卸載,卸載過程中應力應變變化的斜率是回彈模量(E‘=Δσ/Δε,也是...
不錯,說得很詳細
和廠家結(jié)算一般按照過泵單子算,無機料要料一般按照2。4算,如果剛下完雨,要按照2.45算。
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2009年 12月 鄭 州 大 學 學 報 ( 工 學 版 ) Dec1 2009 第 30卷 第 4期 Journal of Zhengzhou University ( Engineering Science) Vol 130 No14 收稿日期 : 2009 - 04 - 21;修訂日期 : 2009 - 07 - 01 基金項目 : 2008年度交通運輸部行業(yè)聯(lián)合科技攻關(guān)項目 (2008353333200 ) 作者簡介 :劉 強 ( 1971 - ) ,男 ,河南許昌人 ,長安大學博士研究生 ,主要從事路面結(jié)構(gòu)與材料方面的研究 . 文章編號 : 1671 - 6833 (2009 ) 04 - 0098 - 05 高模量瀝青混合料路用性能試驗研究 劉 強 1 , 秦建軍 2 , 翁效林 1 , 戴經(jīng)梁 1 , 蔣應軍 1 (1.長安大學 公路學院 ,陜西
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由于交通量激增以及重載、超載等因素,瀝青路面的車轍病害日趨嚴重。發(fā)生車轍病害的路面由于輪跡處的車轍變形,路面的使用功能降低,行車舒適性和安全性也受到影響。研究表明,車轍在很大程度上是剪應力作用下瀝青混合料塑性流動的結(jié)果。發(fā)生車轍病害的瀝青路面結(jié)構(gòu)中,瀝青面層的永久變形量占路面車轍總量的70%以上,并且其比重隨瀝青層厚度的增加而增大。
《瀝青混合料荷載效應分析與抗疲勞設(shè)計》分8章。第1章總結(jié)國內(nèi)外關(guān)于瀝青混合料疲勞試驗方法與疲勞方程研究的現(xiàn)狀及存在的問題。第2章通過對比分析國內(nèi)外現(xiàn)行常用的瀝青混合料不同疲勞試驗方法,選出《瀝青混合料荷載效應分析與抗疲勞設(shè)計》開展研究的主要疲勞試驗方法,同時便于讀者了解不同疲勞試驗方法。第3章介紹傳統(tǒng)的S-N疲勞方程,肯定其貢獻也分析其不足,并在此基礎(chǔ)上提出真實應力比概念,建立基于真實應力比的瀝青混合料疲勞方程,提出抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)。第4章通過引入材料剛度參數(shù),以模量為損傷因子,考慮在疲勞加載過程中模量的衰變,建立基于模量衰變的瀝青混合料疲勞損傷模型。第5章通過引入材料強度參數(shù),考慮在疲勞加載過程中強度的衰變,建立基于強度衰變的瀝青混合料疲勞損傷模型。第6章基于瀝青路面中瀝青混合料層真實的應力狀態(tài)——同時承受拉與壓應力,以及拉、壓模量的差異性,提出瀝青混合料拉壓模量同步測試方法,并建立考慮拉壓差異性的瀝青混合料疲勞損傷模型。第7章通過開展不同應力狀態(tài)下瀝青混合料的疲勞試驗,對試驗結(jié)果進行歸一化分析處理,建立不同應力狀態(tài)下瀝青混合料疲勞損傷歸一化模型。第8章為結(jié)論與展望。
《道路用水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青混合料》(GB/T 38990-2020)規(guī)定了道路用水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青混合料的材料、要求、檢驗規(guī)則和運輸。該標準適用于各等級公路及城鎮(zhèn)道路工程。
澆灑道路用水(street flushing demand, road watering)用灑水車對城鎮(zhèn)道路進行保養(yǎng)、清洗、降溫和消塵等所需用的水。
澆灑道路用水2100433B