中文名 | 電氣化鐵道工程師 | 認(rèn)證單位 | JYPC |
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考試時(shí)間 | 4月、6月、10月和12月 | 費(fèi)????用 | 合計(jì)1620元 |
(具備下列條件之一)
一、助理電氣化鐵道工程師
1、本科以上或同等學(xué)歷學(xué)生;
2、大專(zhuān)以上或同等學(xué)歷應(yīng)屆畢業(yè)生并有相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)者;
二、電氣化鐵道工程師
1、已通過(guò)助理電氣化鐵道工程師資格認(rèn)證者;
2、研究生以上或同等學(xué)歷應(yīng)屆畢業(yè)生;
3、本科以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作一年以上者;
4、大專(zhuān)以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作兩年以上者。
三、高級(jí)電氣化鐵道工程師
1、已通過(guò)電氣化鐵道工程師資格認(rèn)證者;
2、研究生以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作一年以上者;
3、本科以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作兩年以上者;
4、大專(zhuān)以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作三年以上者。
經(jīng)職業(yè)技能鑒定、認(rèn)證考試合格者,頒發(fā)加蓋全國(guó)職業(yè)資格認(rèn)證中心(JYPC)職業(yè)技能鑒定專(zhuān)用章鋼印的《注冊(cè)職業(yè)資格證書(shū)》。權(quán)威證書(shū),全國(guó)通用。政府認(rèn)可,企業(yè)歡迎。網(wǎng)上查詢(xún),就業(yè)首選。
電路、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、微機(jī)原理與應(yīng)用、自動(dòng)控制原理、計(jì)算機(jī)接口技術(shù)、電機(jī)與拖動(dòng)、電力電子技術(shù)、鐵道供電、單片機(jī)原理與應(yīng)用、可編程控制器及其應(yīng)用、檢測(cè)與傳感技術(shù)、信號(hào)基礎(chǔ)等。就業(yè)領(lǐng)域是:鐵路電氣化的運(yùn)營(yíng)與施工管理,以及城市電氣化交通運(yùn)輸、地下鐵道、工礦電氣化運(yùn)輸和工業(yè)企業(yè)供變電等技術(shù)工作。
電氣化鐵道技術(shù)這個(gè)專(zhuān)業(yè)的工作是什么?
電氣化鐵道技術(shù)不僅限于機(jī)車(chē),對(duì)于供電設(shè)備,機(jī)電設(shè)備應(yīng)該也是對(duì)口專(zhuān)業(yè)!
從1958年第一條電氣化鐵路開(kāi)始修建,到2012年12月1日哈大高鐵正式開(kāi)通,中國(guó)電氣化鐵路總里程在54年突破4.8萬(wàn)公里,超越了原電氣化鐵路世界第一的俄羅斯,躍升為世界第一位。1961年8月15日建...
1、優(yōu)點(diǎn)適宜大眾的便宜車(chē)多,比較公路,航空要便宜,安全; 列車(chē)車(chē)底在不斷改進(jìn),越來(lái)越人性化的設(shè)施被廣泛投入使用; 電力機(jī)車(chē),動(dòng)車(chē)組的使用,使旅途更加快捷2、缺點(diǎn)動(dòng)車(chē)組大量開(kāi)行的是以犧牲中短途,綠皮的,...
該職業(yè)資格共分三級(jí):助理電氣化鐵道工程師、電氣化鐵道工程師、高級(jí)電氣化鐵道工程師。
每年統(tǒng)考四次,時(shí)間為4月、6月、10月和12月。具體考試日期、地點(diǎn)、方式,由考生所在地的考試機(jī)構(gòu)或培訓(xùn)機(jī)構(gòu)另行通知。
助理電氣化鐵道工程師:報(bào)名費(fèi)10元、認(rèn)證費(fèi)130元、考試費(fèi)200元,培訓(xùn)費(fèi)1280元。合計(jì)1620元。
電氣化鐵道工程師:報(bào)名費(fèi)10元、認(rèn)證費(fèi)160元、考試費(fèi)240元、論文評(píng)審費(fèi)200元,培訓(xùn)費(fèi)1580元。合計(jì)2190。
高級(jí)電氣化鐵道工程師:報(bào)名費(fèi)10元、認(rèn)證費(fèi)260元、考試費(fèi)400元、論文指導(dǎo)與答辯費(fèi)700元,培訓(xùn)費(fèi)1980元。合計(jì)3350元。
前幾項(xiàng)費(fèi)用,各地不得擅自變更。培訓(xùn)費(fèi)用,各地可做適當(dāng)調(diào)整。
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頁(yè)數(shù): 15頁(yè)
評(píng)分: 4.5
1 / 15 第一講習(xí)題 一. 判斷題 1.我國(guó)電氣化鐵道牽引變電所由國(guó)家區(qū)域電網(wǎng)供電。 <√ ) 2.超高壓電網(wǎng)電壓為 220kv— 500kv。 < × ) 3.采用電力牽引的鐵路稱(chēng)為電氣化鐵路。 <√ ) 4.我國(guó)電氣化鐵道牽引變電所供電電壓的等級(jí)為 110kv—220kv。< √ ) 二.填空題 1.通常把發(fā)電、輸電、變電、配電、 < 用電 )裝置的完整工作系統(tǒng)稱(chēng)為電力系統(tǒng)。 2.通常把發(fā)電、輸電、 < 變電 )、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱(chēng)為電力系統(tǒng)。 3.通常把發(fā)電、 < 輸電 )、變電、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱(chēng)為電力系統(tǒng)。 4.我國(guó)電氣化鐵道牽引變電所由國(guó)家 < 區(qū)域 )電網(wǎng)供電。 5.電氣化鐵路的主要組成特征包括: < 牽引供電系統(tǒng) ),電力機(jī)車(chē),供電段和電力機(jī) 務(wù)段等。 6.電氣化鐵路的主要組成特征包括:牽引供電系統(tǒng), <
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頁(yè)數(shù): 23頁(yè)
評(píng)分: 4.3
電力牽引供電系統(tǒng) 張麗 西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院 牽引網(wǎng)供電方式 目前單相工頻 25kV 牽引網(wǎng)供電方式主要有 :直接供電方式 (TR BT(吸流變壓器 供電方式 帶回流線的直接供電方式 (TRNF AT(自耦變壓器 供電方式 9高速鐵路特點(diǎn):具有行車(chē)速度高,機(jī)車(chē)功率大、取流大 9BT 方式牽引網(wǎng)單位 阻抗高,功率輸送能力較弱 9直接供電方式在負(fù)荷電流較大的情況下,對(duì)通訊線路 干擾大,鋼軌電位高的缺點(diǎn)更為突出 9技術(shù)上 AT 和帶回流線直供方式均能滿足 300km/b及以上高速牽引。兩者相 比,AT 供電方式更能適應(yīng)大功率負(fù)荷的供電,同時(shí)由于電分相數(shù)目的減少。但 AT 供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,供變電設(shè)施較多,運(yùn)營(yíng)維護(hù)難度較大。 高速鐵路牽引供電方式應(yīng)采用 AT 供電方式或帶回流線的直接供電方式 變壓器接線型式 應(yīng)用于直接供電方式的主要有: 單相接線、 V/v 接線、 YNd11
鐵路電氣化的運(yùn)營(yíng)與施工管理,以及城市電氣化交通運(yùn)輸、地下鐵道、工礦電氣化運(yùn)輸和工業(yè)企業(yè)供變電等技術(shù)工作。
鐵路電氣化的運(yùn)營(yíng)與施工管理,以及城市電氣化交通運(yùn)輸、地下鐵道、工礦電氣化運(yùn)輸和工業(yè)企業(yè)供變電等技術(shù)工作。
2021年,電氣化鐵道供電列入《職業(yè)教育專(zhuān)業(yè)目錄(2021年)》。