電氣化鐵路變電所預(yù)應(yīng)力混凝土圓桿起草人

目前，我國鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下， 全國路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實(shí)施。電氣化鐵路以其高速、 重載、環(huán)保的優(yōu)勢已成為鐵路發(fā)展的必然。 本文意在對新建 電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行探討。 1 電氣化鐵路概述 用電力機(jī)車作為牽引動(dòng)力的鐵路。 世界上第一條 電氣化鐵路于 1 879年在德國柏林建成。 中國于 l961 年建成第一條 電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。 電氣化機(jī)車上不設(shè)原 動(dòng)機(jī)，其電力由鐵路 電力 供應(yīng)系統(tǒng)提供。 該系統(tǒng)由牽引 變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。 來自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引 變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)， 電氣 機(jī)車通過滑線弓受電， 牽引機(jī)車行駛。 供電制式分為直流制。 電氣 化鐵路與現(xiàn)有其他動(dòng)力牽引的鐵路相比， 具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達(dá) 20%～ 26%，運(yùn)輸能力大，功率大，可使?fàn)恳傊靥岣?; 運(yùn) 輸成本低

電氣化鐵路概論 電氣化鐵道是由電力機(jī)車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般 分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所和 接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。 1993年發(fā)布的《鐵路技術(shù)政策》 牽引動(dòng)力與供電一節(jié)中做了如 下闡述：積極進(jìn)行牽引動(dòng)力改革。 大力發(fā)展電力牽引， 合理發(fā)展內(nèi)燃牽引， 提高電力牽引承擔(dān)換算周轉(zhuǎn)量的比重。管好用好蒸汽機(jī)車。合理安排牽引 動(dòng)力的布局。在主要繁忙干線，高速鐵路煤運(yùn)專線及長大坡道，長隧道地 區(qū)等線路上，應(yīng)采用電力牽引，其它線路逐步采用燃牽引。大力提高電氣 化鐵道的運(yùn)行可靠性， 提高接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗實(shí)能力， 采用高強(qiáng)度， 耐腐蝕，少維修，無維修的導(dǎo)線及接觸網(wǎng)零部件。加強(qiáng)接觸網(wǎng)的等電壓保 護(hù)，優(yōu)化機(jī)構(gòu)與接觸網(wǎng)的絕緣匹配，改善引網(wǎng)關(guān)系。逐步實(shí)現(xiàn)牽引供電系 統(tǒng)控制自動(dòng)化、遠(yuǎn)動(dòng)化及運(yùn)行管理智能化。發(fā)展?fàn)恳╇娤到y(tǒng)的實(shí)時(shí)檢測 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)故障檢測