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由于日益增多的國際化業(yè)務(wù)，德鐵辛克鐵路(當(dāng)時(shí)仍稱德鐵貨物運(yùn)輸)需要一種新的雙電壓制式電力機(jī)車，以符合進(jìn)入法國、盧森堡和丹麥境內(nèi)的25千伏50赫茲供電接觸網(wǎng)。1998年7月，ADtranz收到了近400臺(tái)新的中型貨運(yùn)機(jī)車的后續(xù)訂單，被定型為185型。因其雙電壓國際化的特點(diǎn)，它也被稱為"歐洲機(jī)車(Europalok)"。2000年1月，以145型機(jī)車為原型開發(fā)的185 001號機(jī)車首次面世。從技術(shù)上看，185型是145型的一個(gè)進(jìn)化版本，它保留了145型的走行裝置、軸掛電動(dòng)機(jī)、酯冷式逆變器及變壓器等基本理念。除了雙電壓操作的電子設(shè)備，185型的變化還包括提供在歐洲使用的各類列車保護(hù)系統(tǒng)的安裝，以及將車頂高度降低105毫米，以適應(yīng)在國際UIC505-1中規(guī)定的車輛負(fù)載限界。185型機(jī)車共計(jì)交付399臺(tái)，使其成為德國鐵道線上最常見的電力機(jī)車，它主要用作全面替代已老化的140型機(jī)車。

龐巴迪在2001年收購ADtranz，從而獲得了機(jī)車的制造技術(shù)。185型機(jī)車在龐巴迪旗下被開發(fā)成一個(gè)類似145系列的帶有私營鐵路運(yùn)營商版本及客運(yùn)版本的系列式車型。2003年9月，龐巴迪正式將185系列機(jī)車的品牌名稱命名為TRAXX。2003年1月28日，rail4chem在接收其首臺(tái)185型機(jī)車后，首次利用該車型進(jìn)行跨境運(yùn)營，前往瑞士及奧地利。經(jīng)過近6年的生產(chǎn)，在2006年初最后一臺(tái)編號為185 557的機(jī)車交付使用后，185.1型機(jī)車共計(jì)生產(chǎn)了332臺(tái)。其中，德國鐵路配屬超過200臺(tái)，德國私營鐵路配屬57臺(tái)，瑞士聯(lián)邦鐵路配屬35臺(tái)并將其命名為Re 482，BLS配屬20臺(tái)并將其命名為Re 485型，盧森堡國家鐵路配屬20臺(tái)并將其命名為4000型。

由于空間和重量的原因，機(jī)車無法搭載適應(yīng)所有使用國家的列車控制系統(tǒng)及其它設(shè)備，但它們可以在交付后由客戶根據(jù)實(shí)際需求加裝或卸載某些特定的程序包。目前已有的一個(gè)瑞士安裝包，機(jī)車便針對該國的技術(shù)指標(biāo)搭載了集成Integra-Signum和ZUB 262ct技術(shù)的列車控制系統(tǒng)、額外的窄型雙受電弓(1450毫米)以及側(cè)置式后視攝像頭的設(shè)備，部分運(yùn)用于勒奇山隧道的這類機(jī)車還加裝了ETCS。使用瑞士安裝包的機(jī)車由于列車控制系統(tǒng)的永磁鐵不兼容而無法在奧地利境內(nèi)運(yùn)行，為此德國鐵路的185型085-094號機(jī)車和瑞士聯(lián)邦鐵路的Re 482型035-049號機(jī)車均配備了可切換的電磁鐵。進(jìn)入意大利境內(nèi)的機(jī)車也同樣需要加裝適用于意大利國家鐵路的設(shè)備。此外還有一個(gè)可運(yùn)行于法國的安裝包，它同樣集成了法國的列車控制系統(tǒng)和額外的窄型雙受電弓，但僅適用于德國和奧地利的基礎(chǔ)版本，因其本身只有雙受電弓，并且沒有額外的安全系統(tǒng)。以窄型受電弓作為額外受電弓，并搭載于外側(cè)的機(jī)車包括德國鐵路185型085-149號、瑞士聯(lián)邦鐵路Re 482型、BLS485型和486型、以及盧森堡國家鐵路4000型。

德國鐵路的近300臺(tái)及德國私營鐵路的57臺(tái)機(jī)車會(huì)經(jīng)常變換其配屬而在德國、瑞士和奧地利境內(nèi)運(yùn)用，使用較多的公司包括Rail4chem、HGK、東漢諾威鐵運(yùn)(Osthannoversche Eisenbahnen，簡稱OHE)、TX物流(TX Logistik)和BLS。這些機(jī)車主要由機(jī)車租賃公司MRCE和阿爾法列車(Alpha Trains)所擁有。瑞士聯(lián)邦鐵路的35臺(tái)該款機(jī)車并命名為Re 482型，BLS則在2002年起將自有的20臺(tái)同類機(jī)車命名為Re 485型。在非DB自身的機(jī)車上通?？梢哉业诫p受電弓和四受電弓的版本，而瑞士境內(nèi)則只有四受電弓的版本。

盧森堡國家鐵路所使用的20臺(tái)機(jī)車是這一類型的特殊變體，它們在許多細(xì)節(jié)上與德國鐵路的185型機(jī)車相對應(yīng)，但也有類似于德國鐵路146型機(jī)車的客運(yùn)安裝包。

標(biāo)識為TRAXX P160 AC1的第二批次146型機(jī)車于2003至2005年間交付。這些機(jī)車作為185.2型在技術(shù)上的變體，并且僅適用于15千伏16?赫茲交流電的線路。因此德鐵區(qū)域運(yùn)輸亦將其定型為146.1型機(jī)車。截至2007年春季，共有32臺(tái)146.1型機(jī)車分別配屬布倫瑞克、弗賴堡和法蘭克福;另有10臺(tái)配屬于爾岑，由下薩克森州立市郊交通公司(Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen，簡稱LNVG)下屬的梅特羅農(nóng)(metronom)運(yùn)營。

2004年，TRAXX的基本設(shè)計(jì)經(jīng)歷重大改革，其最顯著的變化是車體前端經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，以滿足更嚴(yán)格的防撞性安全標(biāo)準(zhǔn);同時(shí)變頻器系統(tǒng)也被改變，將GTO逆變器改為完全不同的IGBT逆變器，并且逆變器和主變壓器的冷卻劑也由酯冷改為水冷。此外還提供由單轉(zhuǎn)向架制動(dòng)替換為單軸制動(dòng)的選項(xiàng)。車體為完全標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，默認(rèn)情況下會(huì)提供在擋風(fēng)玻璃上方安裝信息顯示屏的空間，在貨運(yùn)版本由非結(jié)構(gòu)性的車罩所覆蓋。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)也得到了加強(qiáng)，其軸重被允許增加至22噸。這一世代的TRAXX系列被稱為TRAXX 2，其首臺(tái)被定型為185.2的機(jī)車于2005年1月14日交付德國鐵路。

首先應(yīng)用這類新款車體的系列機(jī)車是自2004年起開始分兩批交付瑞士聯(lián)邦鐵路的21臺(tái)Re 484型。它們均配備可進(jìn)入意大利執(zhí)行跨境運(yùn)營的組件，并在意大利被當(dāng)局命名為E 484型。另有5臺(tái)被命名為E 484.9的機(jī)車分別由MRCE、Crossrail(901和902號)及SBB意大利貨運(yùn)所持有(903-905號)。BLS公司也擁有10臺(tái)機(jī)車，適用于德國、奧地利和意大利。機(jī)車租賃公司Railpool則擁有另外28臺(tái)。

被德國鐵路定型為185.2的改進(jìn)版機(jī)車以編號185 201開始交付德鐵辛克鐵路。其訂購的200臺(tái)機(jī)車中至2010年已有199臺(tái)交付使用，另有1臺(tái)在一次鐵路事故后被改裝成146型。這些機(jī)車均擁有奧地利路網(wǎng)的準(zhǔn)入運(yùn)行許可。

作為TRAXX 2原型車的185 561號機(jī)車于2006年1月移交瑞士聯(lián)邦鐵路并改編號為Re 482 035，至同年8月龐巴迪共向SBB貨運(yùn)交付了其訂購的另外14臺(tái)同款機(jī)車。此外，這款機(jī)車也能在各機(jī)車租賃公司的庫存中找到，并由此租賃至歐洲各地的私營鐵路運(yùn)營商，它們使用自185 562號開始的企業(yè)編號，具體配屬為:11臺(tái)在MRCE、27臺(tái)在阿爾法列車、11臺(tái)在CB鐵路(CB Rail)以及2臺(tái)在匈牙利的Eurocom。Allco和Railpool則分別預(yù)訂了12臺(tái)和30臺(tái)，其中已交付的前兩臺(tái)正運(yùn)用于易北-威悉鐵運(yùn)(Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser，簡稱EVB)。此外，HGK也擁有14臺(tái)這一類型機(jī)車。

自身擁有這款機(jī)車所有權(quán)的企業(yè)則包括ITL(1臺(tái))、赫克托鐵路(Hector Rail，10臺(tái))和哈維蘭鐵路(Havell?ndische Eisenbahn，2臺(tái))。瑞典的綠色貨運(yùn)(Green Cargo)則已有6臺(tái)的訂單。

標(biāo)識為TRAXX P160 AC2的第三批次146型機(jī)車自20057月22日起交付使用，它作為基于185.2型開發(fā)的客運(yùn)版本，被定型為146.2型。首先交付德鐵區(qū)域運(yùn)輸?shù)?1臺(tái)機(jī)車分別配屬于斯圖加特、弗賴堡和紐倫堡，以及梅特羅農(nóng)和北波羅的海鐵路(Nord-Ostsee-Bahn，簡稱NOB)，其中梅特羅農(nóng)持有17臺(tái)，NOB持有4臺(tái)。

符騰堡交通公司利用其所持有的25臺(tái)該款機(jī)車投放至由斯圖加特出發(fā)的區(qū)際快車、區(qū)域快車及區(qū)域列車等線路當(dāng)中。它們主要牽引的是雙層客車，但在實(shí)際操作中，它與舊款的n型車廂的搭配也并不少見。只有擔(dān)當(dāng)行經(jīng)斯圖加特-外興根路段以及普洛興根-蓋斯林根路段的區(qū)際快車時(shí)，機(jī)車的運(yùn)行速度可以達(dá)到其最高限速160公里/小時(shí)。阿爾布-博登湖區(qū)域交通有限公司(Regionalverkehr Alb-Bodensee，簡稱RAB)也有2臺(tái)同款機(jī)車(146 221和146 222)配屬于斯圖加特，它們于斯圖加特的其他機(jī)車一同執(zhí)行共用的運(yùn)營計(jì)劃。

南巴登區(qū)域交通公司(Regionalverkehr Südbaden)自2006年起將11臺(tái)146.2型機(jī)車(146 228 – 146 239)配屬于弗賴堡，擔(dān)當(dāng)黑森林鐵路的客運(yùn)任務(wù)。