墩身

徐宿淮鹽八標(biāo)段首個(gè)墩身昨晚正式開始澆筑；七標(biāo)段制成的全線首榀（pǐn）標(biāo)準(zhǔn)箱梁將接受蘇北分公司檢驗(yàn)；鹽城段已完成鉆孔樁近3000個(gè)，其中最深的鉆孔樁為125米……4月18日，鹽城晚報(bào)記者在徐宿淮鹽鹽城段施工現(xiàn)場看到，徐宿淮鹽高鐵項(xiàng)目快速推進(jìn)，樁基工程全線開花，而首個(gè)墩身的順利澆筑更是標(biāo)志著鹽城段已進(jìn)入上部施工階段。

為首根樁基的施工搭建腳手架

鹽城段首個(gè)墩身

昨晚開澆

徐宿淮鹽高速鐵路鹽城段全長約72公里，途經(jīng)阜寧縣、建湖縣、亭湖區(qū)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為250公里。鹽城段共分為兩個(gè)標(biāo)段施工，八標(biāo)段負(fù)責(zé)鹽城火車站至建湖縣慶豐鎮(zhèn)的施工，七標(biāo)段負(fù)責(zé)建湖縣慶豐鎮(zhèn)至鹽城與淮安交界處的施工。

前天上午，新洋經(jīng)濟(jì)區(qū)龍橋村境內(nèi)的徐宿淮鹽高鐵的施工現(xiàn)場，鹽城晚報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，由暗紅色模板圍成的龐然大物矗立在工地上，這也是周圍第一座露出地表的建筑。徐宿淮鹽高鐵八標(biāo)段三分部的施工人員正在為18日晚的澆筑做最后的準(zhǔn)備

“851＃墩不僅是我們八標(biāo)段的首個(gè)墩身，也是鹽城段施工的首個(gè)墩身，18日21：00準(zhǔn)時(shí)開始澆筑?！敝需F四局徐宿淮鹽高鐵項(xiàng)目工會主席張方方告訴鹽城晚報(bào)記者，首個(gè)墩身高18米，頂帽為3米×7.6米，設(shè)計(jì)方量為237立方的混凝土。

高鐵建設(shè)是一個(gè)架梁修橋的過程，徐宿淮鹽鐵路鹽城段除靠近站點(diǎn)的地方，基本上全部是高架。路段需要架設(shè)高架。建造高架一般要經(jīng)過打樁、回填、出承臺、起墩身、架梁、鋪軌等多個(gè)工序，打樁和承臺是地面以下的工程，出了墩身就看出樣子了。墩身與承臺和地下樁基連為一體，上部將架設(shè)箱梁，最后鋪軌道。“墩身將梁與地下結(jié)構(gòu)連接在一起，作用十分重要，可以說是整座橋梁的基礎(chǔ)。”張方方介紹說。

據(jù)了解，這個(gè)墩身需要泵車連續(xù)灌注5至6個(gè)小時(shí)方能澆筑完畢。在澆筑期間，將有10輛混凝土槽罐車為它“接力棒”式運(yùn)混凝土，這個(gè)墩身將澆灌掉約30車混凝土。

樁基一個(gè)“孔”

灌下40多車混凝土

徐宿淮鹽高鐵鹽城特大橋跨新洋港部分是徐宿淮鹽高鐵全線里程最長、跨徑最大的特大橋，也是全線的控制性工程。八標(biāo)段四分部主要負(fù)責(zé)這個(gè)特大橋和一個(gè)難度很大的“轉(zhuǎn)體”的施工。

鹽城晚報(bào)記者在特大橋施工現(xiàn)場看到，有20多臺鉆孔機(jī)在同時(shí)作業(yè)。“目前，我們分部已經(jīng)完成了160根鉆孔樁，其中有4根是全線最深的孔，深達(dá)125米。”負(fù)責(zé)該分部施工的八標(biāo)段四分部項(xiàng)目部經(jīng)理岑峰說，目前他們分部共有300多名工人在日夜分三班施工，目前的主要工作就是鉆孔樁的施工。

以125米深的鉆孔樁為例，它需要一臺氣舉反循環(huán)鉆機(jī)連續(xù)施工4至5天時(shí)間，要保證不縮孔、不塌孔，然后還要澆筑350立方米混凝土。以每輛混凝土槽罐車可運(yùn)8立方米混凝土計(jì)算，這個(gè)在地面上看起來直徑僅為2米的“圓孔”里需要澆筑40多車混凝土。這樣125米深的樁基，在鹽城特大橋跨新洋港部分共有80根，其他的樁基深度大多在60米至90米不等。

鹽城的軟地基給徐宿淮鹽鐵路的施工增加了難度，為了使得承重的墩身、箱梁能與地殼巖石層緊密相連，樁基施工不僅要大大增加深度，而且還得增加孔徑。此外，與普通鐵路相比，高鐵建設(shè)在測量精度、橋樁基的深度、鋼筋與混凝土的強(qiáng)度等級等方面的要求都高，對路基橋梁的受力結(jié)構(gòu)要求、線路曲線半徑的要求也都不一樣，這些使得高鐵的造價(jià)成本要遠(yuǎn)高于低速鐵路和一般電氣化鐵路。

一榀預(yù)制箱梁

重達(dá)780噸

拆遷進(jìn)度快，讓在建湖段施工的七標(biāo)段施工進(jìn)度更快一些。中鐵十局徐宿淮鹽高鐵項(xiàng)目部楊東付副指揮長告訴鹽城晚報(bào)記者，到前天為止他們已經(jīng)完成了鉆孔樁2000多個(gè)，承臺40多個(gè)。同時(shí)，他們還完成了全線首片標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制箱梁。

“這榀箱梁在4月11已經(jīng)制作成功，是全線制造出來的第一榀標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制箱梁，且我們還擔(dān)任為全線各梁廠提供制作標(biāo)準(zhǔn)箱梁工藝標(biāo)準(zhǔn)和流程的任務(wù)?！睏顤|付說，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱梁，長32.6米、寬12.2米、高2.6米，重量為780噸，是一個(gè)“巨無霸”。

鹽城晚報(bào)記者采訪了解到，七標(biāo)段的梁廠在去年12月底就已經(jīng)建成，從建成到首榀箱梁澆筑完成用時(shí)3個(gè)多月時(shí)間。標(biāo)準(zhǔn)箱梁的制作工藝非常復(fù)雜，鋼筋加工、鋼筋籠綁扎、模板放置、混凝土澆筑、施加預(yù)應(yīng)力等每一個(gè)制作工序，現(xiàn)場都有質(zhì)檢和監(jiān)理人員進(jìn)行現(xiàn)場檢測和監(jiān)管。

“蘇北鐵路總公司將在這一兩天內(nèi)對第一榀標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制箱梁進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收通過之后，我們將制作出10榀左右，然后由中國鐵路總公司技術(shù)中心來驗(yàn)收之后給我們的梁廠發(fā)許可證。”楊東付說，等到這些完成之后，他們將會把標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制箱梁的“標(biāo)準(zhǔn)化”發(fā)到各標(biāo)段的梁廠，屆時(shí)各標(biāo)段施工單位才能大規(guī)模制作標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制箱梁。

此外，鹽城晚報(bào)記者還了解到，徐宿淮鹽鐵路鹽城段征地拆遷工作進(jìn)展整體順利，到上個(gè)月已經(jīng)提供紅線用地1509.35畝，臨時(shí)用地886.45畝。3月下?lián)苷鞯夭疬w資金2184.5萬元，今年下?lián)苷鞯夭疬w資金9703.6萬元，項(xiàng)目累計(jì)完成投資26812.7萬元。

鏈接：徐宿淮鹽鐵路于去年年底開工，全線將一次性建成時(shí)速250公里的客運(yùn)專線。鹽城段的建設(shè)涉及到我市阜寧、建湖、亭湖3個(gè)縣（區(qū)），總長約72公里，建設(shè)工期為4年。建成通車后，鹽城至北京將全程高速鐵路，運(yùn)行時(shí)間約為4.5小時(shí)，鹽城至西安也將為4.5小時(shí)左右。同時(shí)，徐宿淮鹽鐵路與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路聯(lián)絡(luò)線已納入徐宿淮鹽鐵路建設(shè)范圍，從而實(shí)現(xiàn)在“十三五”期間打通鹽城至南京的高速鐵路通道，鹽城至南京的高鐵運(yùn)行時(shí)間將約為1小時(shí)20分鐘。

徐宿淮鹽線路示意圖

更重要的是，徐宿淮鹽鐵路建成后將把鹽城帶入高鐵時(shí)代，這將徹底改變鹽城的經(jīng)濟(jì)地理版圖，使鹽城從高鐵“盲點(diǎn)”一躍成為東部沿海地區(qū)高鐵網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)和樞紐之一。