大型基坑利用內支撐滑移吊運施工工法效益分析

中建三局集團有限公司采用《大型基坑利用內支撐滑移吊運施工工法》施工的效益有：

該工法在武漢恒隆廣場項目順利實施，地下室施工階段，減少三臺STT553型號塔吊五個月的使用周期，節(jié)省費用近150萬。雖然增設H型鋼軌道和專用平臺，花費費用約30萬，但項目整體節(jié)約工程費用約120萬。

該工法在超大型深基坑中有較好的應用前景，利用該工法，可以有效節(jié)省地下室施工階段大型塔吊的投入，同時也保證施工進度和質量。

注：施工費用以2016—2019年施工材料價格計算

施工企業(yè)采用《大型基坑利用內支撐滑移吊運施工工法》施工時，應采取的質量控制要求如下：

1.由專人負責文明施工管理，每天在工地巡回檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

2.施工機械的廢油要存放在廢油桶內，集中處理，嚴禁隨意排放。

3.做到施工廢棄鋼材回收利用。

4.嚴格按照施工平面布置圖堆放原材料、施工機具及料具。

5.嚴格執(zhí)行國家頒布的《環(huán)境保護法》及武漢市有關環(huán)保的規(guī)章制度，在全施工過程中，嚴格控制噪音、粉塵等對周邊環(huán)境的污染。

6.夜間不間斷施工時，應提前張貼安民告示并定期對附近居民進行互訪，及時了解情況，達成諒解。

施工企業(yè)采用《大型基坑利用內支撐滑移吊運施工工法》施工時，應采取的質量控制要求如下：

1.安全標準規(guī)范：《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-2011）、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（JGJ46—2005）、《建筑工程施工現(xiàn)場消防安全技術規(guī)范》（GB50720—2011）、《建筑工程施工現(xiàn)場供電安全規(guī)范》（GB50194—2002）。

2.進入施工現(xiàn)場的作業(yè)人員必須接受施工技術交底，簽字以后上崗作業(yè)。

3.現(xiàn)場使用的型鋼、鋼板需具備質量證明文件，必要時進行復檢。

4.所有進場人員必須佩帶好安全帽、安全帶和勞保鞋。

5.施工之前，對卷揚機、電動葫蘆、鋼絲繩、卸扣等起重吊裝設備進行驗收。

6.現(xiàn)場各種大型機械操作人員應有相關證件，嚴禁無證操作。

7.施工過程中，安排專人對內支撐、滑移軌道、鋼平臺進行監(jiān)控，出現(xiàn)異常立即暫停施工，查明原因后方可繼續(xù)施工。

施工企業(yè)采用《大型基坑利用內支撐滑移吊運施工工法》施工時，應采取的質量控制要求如下：

1.控制標準及規(guī)范：《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50205-2001）、《工程測量規(guī)范》（GB50206-93）、《鋼結構工程施工規(guī)范》（GB50755-2012）。

2.滑移軌道和施工平臺所用型鋼、鋼板原材料質量必須符合設計要求。

3.鋼平臺制作外形尺寸需滿足施工需求。

4.鋼平臺焊縫焊接質量需按照施工方案和相關規(guī)范要求。

《大型基坑利用內支撐滑移吊運施工工法》的材料設備要求如表1所示：

大型基坑利用內支撐滑移吊運施工工法適用范圍

大型基坑利用內支撐滑移吊運施工工法針對部分施工區(qū)域無塔吊覆蓋，或者即使有塔吊覆蓋，但起重能力不滿足現(xiàn)場施工需求的大型基坑工程。

大型基坑利用內支撐滑移吊運施工工法技術理論

《大型基坑利用內支撐滑移吊運施工工法》的工藝原理是：

1.根據施工工況和荷載情況，對內支撐承載力進行復核，滿足要求以后進行現(xiàn)場施工（如圖1、2所示）。

2.在內支撐梁上鋪設滑移軌道，利用型鋼制作專用鋼平臺，鋼平臺可兼用構件水平轉運和垂直吊裝（如圖3所示）。

3.為減少摩阻力，在鋼平臺與滑移軌道之間墊放聚四氟乙烯板，必要時可涂抹潤滑油。

4.鋼平臺有安裝在前進方向的卷揚機牽引前行，水平轉運就位以后，由安裝在平臺上的電動葫蘆進行構件吊裝。

1－內支撐梁、2－H型鋼軌道、3－滑移、吊裝平臺、4－聚四氟乙烯板 、5－電動葫蘆、6-卷揚機。

大型基坑利用內支撐滑移吊運施工工法施工工藝

《大型基坑利用內支撐滑移吊運施工工法》的工藝原理是：

• 工藝流程

整體施工流程：鋪設滑移軌道→制作專用鋼平臺→調試滑移設備→構件水平轉運→構件垂直吊裝。

• 操作要點

一、鋪設滑移軌道

1.在內支撐梁上鋪設滑移軌道，滑移軌道由安裝區(qū)域一直鋪設至基坑邊緣，鋪設方向與水平轉運方向一致。（如圖1所示）

2.由于內支撐不可避免會出現(xiàn)高低不平，在內支撐梁與軌道之間通過墊放楔鐵、鋼板或者灌注高強灌漿料，保證滑移軌道的荷載能夠有效的傳遞至內支撐。

3.軌道鋪設完成，測量軌道平行度，確保軌道接頭焊接質量滿足施工要求。

二、制作專用鋼平臺

1.利用現(xiàn)場常用型鋼制作鋼平臺，鋼平臺兼用構件的水平轉運和垂直吊裝。

2.鋼平臺外形尺寸滿足施工需求，焊接質量符合驗收保準。

3.鋼平臺為轉運過程中的主要受力設備，所用原材料的材質、規(guī)格、焊接要求需與施工方案一致，不得擅自降級使用。

4.鋼平臺制作完成以后，利用汽車吊由基坑外吊裝至內支撐滑移軌道上。

5.為減少滑移過程中摩阻力，鋼平臺與軌道之間墊放聚四氟乙烯板，聚四氟乙烯板具備強度高、摩擦力小的特點，必要時，可在軌道與聚四氟乙烯板之間涂抹潤滑油。

三、調試滑移設備

1.施工平臺制作完畢以后，在內支撐上按照構件水平轉運工況模擬構件水平轉運。按照施工工況安裝卷揚機、鋼絲繩，讓整個施工平臺在已經鋪設完畢的軌道上進行水平滑移。

2.試驗前，規(guī)劃好滑移距離和滑移路線，通過操作卷揚機移動整個施工平臺。

3.滑移過程中，重點檢查轉運區(qū)域內支撐平整度、軌道鋪設精度、卷揚機牽引系統(tǒng)布置、鋼絲繩張拉角度、平臺與軌道之間聚四氟乙烯板的貼合程度等。調試卷揚機的運行速度和鋼絲繩的穿繩形式，保證施工平臺能夠在軌道上平穩(wěn)的滑移，確保移動速度達到設定標準。

4.當平臺滑移至試驗終點時，立即停止卷揚機。由于慣性作用，施工平臺會沿著軌道方向繼續(xù)移動一段距離然后完全停止。測量這段滑移距離，形成記錄，為鋼柱正式滑移過程中速度控制和制動時機提供參考。

5.在試驗過程中，要仔細觀測施工平臺有無異常變形和晃動，平臺制動以后，有無明顯前傾。如果有，及時對平臺結構進行加固。

四、構件水平轉運

1.施工平臺的移動主要是利用安裝在運輸方向上的卷揚機來牽引，卷揚機工作時，收緊鋼絲繩，拉動施工平臺往前移動。

2.移動過程中，操作人員在軌道旁施工通道上進行全程監(jiān)控，移動軌跡出現(xiàn)偏移時，立即暫停，調整移動方向。

3.移動平臺移動到安裝區(qū)域后，在軌道上焊接限位馬板，將平臺與軌道連接固定。

五、構件垂直吊裝

1.當鋼構件水平轉運至安裝點以后，利用馬板將平臺與內支撐軌道焊接固定。

2.收緊安裝在鋼構件頂部的倒鏈葫蘆，讓鋼構件緩緩脫離施工平臺。鋼構件所有荷載由施工平臺上的門式吊架和倒鏈葫蘆來承擔。

3.通過控制倒鏈葫蘆慢慢落鉤，將鋼構件沿著吊裝洞口吊裝至基坑內部，直至安裝標高。

4.鋼構件吊裝以后，松鉤，然后移動施工平臺，進行下一節(jié)段的吊裝。

《大型基坑利用內支撐滑移吊運施工工法》的特點有：

1.該工法原理簡單，利用現(xiàn)有內支撐作為受力體系進行施工，無需額外搭設支撐體系。

2.該工法實施方便，使用機具設備為卷揚機、電動葫蘆，專用鋼平臺由H型鋼或者槽鋼組裝而成，所用材料在工地很常見，現(xiàn)場可以做到隨拿隨用。

3.該工法適用范圍廣，可以用于鋼結構、大型設備的運輸和安裝，可調整型鋼和電動葫蘆的規(guī)格、型號來適用不同重量和尺寸的構件吊裝。

1.大型深基坑起重、吊裝常常依賴于現(xiàn)場塔吊，但是往往由于基坑面積過大，現(xiàn)場塔吊無法做到基坑全覆蓋，或者即使能夠覆蓋，但塔吊起重能力有限，不滿足現(xiàn)場施工需求。最常見的為鋼結構、大型設備起重吊裝。

2.武漢恒隆廣場為大型商業(yè)綜合體，地下室設置了三根巨型鋼骨柱，鋼骨柱距離基坑邊緣超過50米。由于基坑施工周期較長，超過五個月，如果安裝大型塔吊來配合巨型鋼骨柱吊裝，那么整個項目的機械設備投入則遠遠超過預期目標，對于項目成本控制極其不利。

3.中建三局集團有限公司工程總承包公司對大型基坑起重吊裝技術進行優(yōu)化，形成《大型基坑利用內支撐滑移、吊裝施工工法》，可為類似大型基坑施工提供經驗借鑒。

中建三局集團有限公司采用《大型基坑利用內支撐滑移吊運施工工法》的應用實例如下：

武漢恒隆廣場購物中心及地下室工程位于武漢市硚口區(qū)京漢大道與民意四路交匯處，為大型商業(yè)綜合體?；用娣e超過2000平方米，深度達到18米。

根據設計圖紙，地下室設置三根巨型鋼骨柱，分節(jié)以后最大吊裝重量達到14.7噸。該工法在地下室施工階段得以順利實施，所有構件利用現(xiàn)有內支撐梁進行水平轉運和垂直吊裝。

2020年9月2日，《大型基坑利用內支撐滑移吊運施工工法》被湖南省住房和城鄉(xiāng)建設廳評定為湖南省2019年度工程建設省級工法。

大型鋼結構整體提升與滑移施工工法適用范圍

《大型鋼結構整體提升與滑移施工工法》適用于具有剛性縱梁的重型對稱鋼結構的整體安裝，該鋼結構的主要特征是，具有對稱的剛性縱梁（即主桁架），縱梁的兩端落地或離地面不高，構件重量大。凡類似這種大型鋼結構件，都可以采取這種縱梁分兩大段、一端液壓提升、一端地面滑移的方法進行施工。該方法的最大優(yōu)點是吊裝高度明顯降低，拼裝速度加快，操作安全，吊裝用吊車噸位減小，同時節(jié)約大量臨時支撐用鋼材。

大型鋼結構整體提升與滑移施工工法工藝原理

《大型鋼結構整體提升與滑移施工工法》的工藝原理敘述如下：

1.主桁架安裝分兩大步驟完成，第一步，在中心豎立一座提升井架，順著縱向中心線，在地面搭設臨時支承架，將制造廠運來的小節(jié)主桁架，在支承架上拼裝成兩大段，兩大段的一頭靠近提升架，另一頭放置在最外端可滑移的拖板上；第二步，在中心提升井架頂部，安裝8臺液壓提升缸，4臺為一組，每組液壓缸的鋼絞索，分別吊住兩大段主桁架靠中間的一頭，然后啟動液壓缸。慢慢提升。主桁架放置在拖板上的另一頭，隨著提升運動，慢慢向中心移動，當提升到安裝高度時，將主桁架中間的兩個頭拼裝好，形成一個似大橋的弧形拱架。詳見圖1所示。

2.采用計算機控制液壓同步提升技術，系統(tǒng)由鋼絞線及提升油缸集群（承重部件）、液壓泵站（驅動部件）和傳感檢測及計算機控制（控制部件）等幾個部分組成。

該工程采用的提升油缸有4臺350噸和4臺200噸兩種規(guī)格，均為穿芯式結構。鋼絞線采用高強度低松弛預應力鋼絞線，公稱直徑為15.24毫米，截面積為140平方毫米，抗拉強度為1860牛/平方毫米，破斷拉力為260.7千牛，伸長率在1%時的最小載荷221.5千牛，每米重量為1.1千克。配套的液壓泵站是提升系統(tǒng)的動力驅動部分，在液壓系統(tǒng)中，采用比例同步技術，這樣可以有效地提高整個系統(tǒng)的同步調節(jié)性能。

整個提升系統(tǒng)通過傳感檢測獲得提升油缸的位置信息、載荷信息和整個被提升構件空中姿態(tài)信息，并將這些信息通過現(xiàn)場實時網絡傳輸給主控計算機。這樣主控計算機可以根據當前網絡傳來的油缸位置信息決定提升油缸的下一步動作，同時，主控計算機也可以根據網絡傳來的提升載荷信息和構件姿態(tài)信息決定整個系統(tǒng)的同步調節(jié)量。

主桁架在提升過程中，落地端應隨著主桁架的逐步提升，克服摩擦力，緩慢同步地沿地面向提升井架（落地端就位位置）移動，以保證主桁架提升的鋼絞線保持垂直，使整個提升順利進行。主桁架的滑移系統(tǒng)主要包括：滑移導軌和滑移拖板、滑移導向裝置、滑移牽引裝置及防止兩榀主桁架外移的拉緊裝置等。落地端增設了滑移牽引裝置，采用規(guī)格為H32×4D滑車和由電氣控制其同步的5噸卷揚機組成，每個主桁架落地端設一組，共4組。

為保證液壓提升裝置的承重部件鋼絞線在整個主桁架提升過程中，垂直偏角不得大于2°，在整個提升全過程中采用經緯儀監(jiān)控鋼絞線的垂直偏角，并根據垂直偏角的大小及方向來控制調整主桁架落地端的水平滑移位置。同時，將通過對主桁架垂直提升高度與水平滑移距離的比例關系，輔助控制落地端的滑移速度和位置，以保證主桁架同側落地端的同步以及與垂直提升的同步，從而保證鋼絞線的垂直度。

大型鋼結構整體提升與滑移施工工法施工工藝

• 工藝流程

《大型鋼結構整體提升與滑移施工工法》的主桁架安裝工藝流程為：拼裝小段工廠制作→拼裝施工準備→兩大段分別拼裝→兩大段拼裝的焊接→組立提升井架→兩大段整體液壓提升→提升過程中落地端移動的控制→主桁架支撐鋼柱的安裝→兩大段超提、下落就位與對接→主桁架落地端支座安裝→主桁架整體就位后精度測量。

• 操作要點

《大型鋼結構整體提升與滑移施工工法》的操作要點如下：

一、提升井架的設計

主桁架以及相連中間次桁架拼裝完后，重量約為2800噸，提升所用提升井架需要自行設計。根據提升就位需要，提升架高度應在65米左右，四根立柱（鋼管ф1500×20）中心距為8米×7米，由于安裝現(xiàn)場緊臨海邊，且施工時間處于臺風季節(jié)，因此，風載必須加大考慮。還有，由于提升架承受載荷大，主桁架2800噸；其一半為1400噸，提升架自重360噸；8根纜風繩對提升架產生的正壓力約為120噸，加上提升液壓缸、吊具等總重約2000噸。因此，還要考慮提升架基礎的不均勻沉降對其影響。為此，在提升架四根立柱下面的砂地內，每根立柱下打了三根鋼筋混凝土樁，每根樁承載270噸（主桁架整體提升時實測最大下沉量只有7毫米）。12根樁共承載3240噸。另外，根據現(xiàn)場情況，提升架的制作充分利用工程原有材料，以提高材料的重復利用率，降低成本。

為保持提升架的穩(wěn)定，在提升架的四角設置了8組纜風繩，并通過與纜風繩相連的滑車、卷揚機和拉力計，可以觀測和調整纜風繩受力的大小。提升井架詳見圖2所示。

二、主桁架上吊點的選擇

主桁架分兩大段就地拼接好以后，首先要選定提升鋼索的吊點位置，選定的原則是：假定主桁架提升到高度且提升鋼索呈垂直狀態(tài)時，鋼索與主桁架上弦桿的交點，即為吊點位置。

提升架設在兩榀主桁架之間中部的斷開位置，為了減小提升架橫梁懸臂承受的彎曲力矩，提升架四根立管應盡量靠近主桁架內側的弦桿，該間隙選定為120毫米。

8臺液壓缸在提升架橫梁上的布置是對稱的，這樣可以保證提升架承載均衡，纜風系統(tǒng)受力對稱。由于在主桁架提升的過程中在不斷地向前移動和轉動，而提升井架不能傾斜擺桿，這就要求選擇的吊點位置在主桁架的提升過程中不能有較大的水平位移，即在提升過程中盡量保持提升鋼絞線的垂直。如果按鋼絞線垂直度小于2°計算。在主桁架提升至最高處時，吊點水平位移不能超過220毫米，經過對提升架位置及主桁架結構特點進行深入考慮，決定將吊點位置設在主桁架上弦桿中間兩個節(jié)點處，詳見圖3所示。

三、整體提升的同步要求

由于提升時的每段主桁架，都是由兩榀主桁架組成，其中間用次桁架連接，在主桁架的提升過程中。如果兩榀主橋架不同步，構件在吊裝過程中將產生變形。這是不允許的，為保證構件在吊裝過程中不產生變形，這就要求提升機構具備同步功能，因此，在該方案中采用了計算機控制液壓同步提升系統(tǒng)。同時，在提升與滑移的同步方面，采用了測量監(jiān)控與提升高度與水平距離比例關系控制方式進行。

四、主桁架中間對接處嵌補段的取消

在大型鋼結構的傳統(tǒng)拼裝過程中，尤其對長形構件最終合攏對口時，一般設中間嵌補段，用以調節(jié)構件分段拼接過程中的尺寸偏差，最終保證構件的整體尺寸。該工程項目中主桁架跨距有328米，整體造型奇特，為空間三維彎扭，總重量約2800噸，整體結構彈性大，給主桁架最終空中合攏對口，保證主桁架整體尺寸帶來了很大難度。采用中間嵌補段可以很好地控制調整主桁架整體拼裝尺寸，保證質量，但同時也帶來了諸多不利，例如，需要另外的大型吊機，空中對口工作量增加一倍，安全性能降低等。中國機械工業(yè)建設總公司權衡利弊，決定取消中間嵌補段。為此，在主桁架地面拼裝過程中中國機械工業(yè)建設總公司應用了激光全站儀，對主桁架分段的拼裝進行逐段跟蹤精確的定位。根據設計院的設計模型，將主桁架的空中狀態(tài)調整到地面拼裝狀態(tài)，對關鍵節(jié)點的三維坐標進行量取，取得設計的理論值，然后據此應用全站儀對實際拼裝尺寸進行測量和精確的調整，從而保證了主桁架分段以至整體的定位尺寸。達到了質量控制標準。

五、吊點、支點、頂點結構設置

主桁架在液壓提升就位過程中，需要設置合理安全的吊點、支點及頂點。

1.主桁架吊點結構

主桁架在提升過程中。液壓缸鋼絞線和主桁架相連的吊點。在提升時存在轉動，因此將吊點設置為鉸支連接，吊點詳見圖4所示。在吊點處，經計算，固定吊耳的主桁架。

干管下方腹桿應力較大，達280兆帕，需作加強處理。加強方案是在腹桿處增加4條筋板。此時應力值為220兆帕。吊點周圍其他桿件受力也均符合安全應力要求（吊耳強度驗算略），以上說明吊耳設置可行。

2.落地端支點

主桁架在提升時落地端存在集中載荷，為此需對主桁架落地端支點及支點上部桿件進行加固，落地端支點加固詳見圖5所示。支點上方腹桿需要加固，未加固時應力為260兆帕，加固后應力降為210兆帕，滿足結構安全應力值。腹桿加固方法與吊點下方腹桿加固相同。

3.落地端千斤頂頂點處理

主桁架提升到位后，需要拆除主桁架落地端的滑移小車及滑道等，以便安裝落地端支座，此時需要用千斤頂頂起主桁架落地端才能進行。因此，需要在主桁架落地端千斤頂頂升處設置頂點，頂點位置應設在主桁架節(jié)點上，且受集中載荷下而不發(fā)生失穩(wěn)及變形，頂點構造如圖6所示。這樣保證主桁架落地端在拆除滑移小車頂升時，不會對主桁架的結構造成破壞，從而保證主桁架是安全的。

4.主桁架加強處理

主桁架吊點處腹桿及落地端腹桿根據計算結果，需作加強處理，處理方案如圖7和圖8所示。

六、主桁架提升過程中因自重產生彈性變形的處理措施

1.在吊裝過程中，主桁架的最大彈性變形發(fā)生在剛脫離胎架時，矢高減少362毫米，弦長增加106毫米，由此導致吊點達到設計高度時落地端未滑移到設計位置的結果。實際操作中，為保證主桁架落地端順利就位，須將主桁架高度超提1米。主桁架超提1米后，落地端即可準確就位。隨后固定落地端各支座、安裝立柱、臨時支撐，落下主桁架至立柱和臨時支撐上，在空中拼接主桁架完成主桁架的安裝工作。主桁架安裝完成后，即可拆除提升井架。

2.當主桁架落在支撐鋼柱上以后，若主桁架不設臨時支撐，在6～7軸線處，最大豎向撓度（Z軸方向的變形）為40毫米，為保證安裝精度，在6～7軸線中間主桁架下弦節(jié)點處設增臨時支撐，此時，主桁架的最大撓度位于22軸線處，只有12毫米。

3.主桁架增設臨時支撐后，主桁架對底板在X軸方向的推力由311噸降至138噸；在Y軸方向（外）的推力約20噸，為防止主桁架落地端變形和減小對底板的推力，需對其進行約束。約束方法采用鋼絲繩分別在3/1軸線、29軸線處將兩榀主桁架拉緊。采用上述措施后，主桁架落地端在X、Y軸方向，均滿足底板水平承載力的要求。主桁架臨時支撐位置詳見圖9所示。

七、應力應變監(jiān)測

為保證主桁架整體提升過程的安全性和可靠性，對其結構和提升架在提升過程中的受力與變形采用大型通用有限元結構分析程序ANSYS軟件進行充分計算分析。在此前提下，對主桁架各主要受力桿件和提升架在提升過程中的應力應變進行實時監(jiān)控，為提升過程提供有力的科學保證。

應力應變監(jiān)測系統(tǒng)采用ZX系列智能記憶弦式數碼應變計進行現(xiàn)場應力測試。應力觀測點選擇原則：主桁架、提升架中經計算在提升過程中應力應變較大的桿件；主桁架在拼裝完成后受力較大的桿件；測點數量：40個。

在主桁架的安裝過程中，對主桁架上的監(jiān)測點應變數值進行測量。在主桁架提升的過程中，按每提升1~2米及在計算書中強度驗算所選取的高度下記錄應變數據。最后，對整個提升階段的應變數據進行整理并選取典型測點做應力隨主桁架安裝過程變化曲線。

根據施工過程，將主桁架的提升安裝過程分為以下四個階段：

階段一：主桁架從地面提升至設計標高；

階段二：主桁架從設計標高提升至超出設計標高1米處；

階段三：將主桁架下落至設計標高；

階段四：主桁架對接完成，撤除提升裝置。

測試結果根據安裝過程的四個階段進行記錄，根據各監(jiān)測點的應變數據和應力-應變關系：σ=E·ε（E=2.06×10⁵牛/平方毫米）。

可以得到各測點的應力值。

應力應變監(jiān)測系統(tǒng)給提升過程提供了有利的科學依據，在結構應力方面保證了提升的安全順利地進行。

八、抗臺風處理

由于該工程施工地點位于填海區(qū)，并且施工時間是臺風季節(jié)，主桁架提升周期大約在15天左右，要保證整個提升過程絕對安全可靠，即在臺風到來時，有防臺風措施。中國機械工業(yè)建設總公司根據氣候的中、近期預報，確定提升時間，同時制定了提升過程中的防臺風方案。因該方案在特殊地點采用，故在此不作詳述。

九、提升過程中數據統(tǒng)計分析技術

為保證主桁架提升過程的科學性和安全性，除應力應變的監(jiān)測外，中國機械工業(yè)建設總公司還對整個提升過程中64個涉及安全和質量的監(jiān)控點進行全程實時監(jiān)控。保證提升的每一個指令都是在切實的實際測量狀態(tài)和一定的理論計算保證的前提下發(fā)出的。中國機械工業(yè)建設總公司的實時監(jiān)控項目主要包括；主桁架提升高度、提升井架的沉降、不均勻沉降及垂直度、纜風系統(tǒng)拉力及其滑輪組的工作狀態(tài)、四個落地端滑移距離、與滑移導向裝置間隙及其滑輪組工作狀態(tài)、提升裝置各組鋼絞線垂直偏角、提升油缸油壓、各提升點相對高差等。在提升的準備工作中，中國機械工業(yè)建設總公司進行了大量的計算工作，把每一個監(jiān)控點理論的狀態(tài)進行了量化，同時把允許的上下浮動的偏差狀態(tài)（邊界值）一一進行了量化，制作成了主桁架提升過程監(jiān)控數據庫模式，同時將理論狀態(tài)、邊界值狀態(tài)各數據生成曲線圖。在實施中，每一個提升分段點通過多臺對講機報數，及時將實際獲取的數據所生成的曲線同上述三條曲線進行比較，分析它們與理論曲線的差異大小是否在允許的范圍內，確定是否需要調整，為下一步提升動作指令的發(fā)出提供有力、科學、有效的依據。圖10所示為其中一個控制點的曲線監(jiān)控模型。

圖10表示為對A區(qū)提升鋼絞線垂直度的監(jiān)控。計算邊界值設在其偏移角不能超過±2°。由于在實際測量中鋼絞線的偏移角不方便進行，中國機械工業(yè)建設總公司將偏角的限制轉化為鋼絞線水平偏移的限制，在不同的提升高度狀態(tài)下測量。其中軸為鋼絞線沒有偏移的狀態(tài)，藍色曲線代表允許的在正方向的水平偏移距離曲線，黃色曲線代表允許的在負方向的水平偏移距離曲線，粉紅色曲線代表提升過程中的實際測量數據。通過曲線可以看出，采用滑移牽引裝置可以隨著主桁架的不斷提升，隨時調整落地端水平滑移距離，從而達到很好控制鋼絞線的偏斜角問題，保證了提升和滑移的同步協(xié)調進行。提升過程的數據統(tǒng)計分析技術，使得在對提升對象狀態(tài)完全控制的情況下，科學安全地進行操作，結束了在大型鋼結構吊裝過程中的盲目性，增加了其數據化和科學性，把整體提升技術推向了一個新臺階。