中文名 | 電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu) | 定????義 | DEH控制系統(tǒng)的重要組成部分之一 |
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加上不同的附加組件,可組成二種基本形式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(即開關(guān)型和控制型執(zhí)行機(jī)構(gòu))。另外,在油動機(jī)快速關(guān)閉時(shí),為了使蒸汽閥碟與閥座的沖擊應(yīng)力保持在允許的范圍內(nèi),在油動機(jī)活塞尾部采用液壓緩沖裝置,可以將累積的動能的主要部分在沖擊發(fā)生前、動作的最后瞬間轉(zhuǎn)變成為流體的能量。以伺服馬達(dá)為例,其伺服控制器通常包含速度控制器與扭矩控制器,馬達(dá)通常提供類比式的速度回授信號,控制界面采用±10V的類比訊號,經(jīng)由外回路的類比命令,可直接控制馬達(dá)的轉(zhuǎn)速或扭矩。采用這種伺服驅(qū)動器,通常必須再加上一個(gè)位置控制器,才能完成位置控制。
區(qū)別在控制程序版本上。
風(fēng)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)使用問題
只有電動閥才需要套風(fēng)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)
執(zhí)行機(jī)構(gòu)在下是風(fēng)口形式的意思,上部紅色部位就是250高執(zhí)行機(jī)構(gòu),這個(gè)設(shè)計(jì)要求放在下面
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根據(jù)高空作業(yè)車執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作曲線圖,提出了高空作業(yè)車液壓系統(tǒng)匹配與控制的方法,包括回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、中臂系統(tǒng)、上臂系統(tǒng)和調(diào)平機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)的匹配與控制;分析了在閉環(huán)控制下,執(zhí)行機(jī)構(gòu)各子系統(tǒng)的速度、加速度、位移的變化情況,揭示了在開環(huán)控制和PID控制下,系統(tǒng)特性的變化情況。
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電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)匯總
電液伺服系統(tǒng)又稱跟蹤系統(tǒng),是一種自動控制系統(tǒng),在這種系統(tǒng)中,執(zhí)行元件能夠自動、快速而準(zhǔn)確地按照輸入信號的變化規(guī)律而動作。同時(shí),系統(tǒng)還起到將信號功率放大的作用。這種由電液元件組成的系統(tǒng)稱為液壓伺服系統(tǒng)。其特點(diǎn)如下:
(1)伺服系統(tǒng)是一個(gè)位置跟蹤系統(tǒng)。輸出位移自動地跟隨輸入位移的變化規(guī)律而變化,體現(xiàn)為位置跟隨運(yùn)動。
(2)伺服系統(tǒng)是一個(gè)功率放大系統(tǒng)。推動滑閥閥芯所需的功率很小,而系統(tǒng)的輸出功率卻可以很大,可帶動較大的負(fù)載運(yùn)動。
(3)伺服系統(tǒng)是一個(gè)負(fù)反饋系統(tǒng)。輸出位移之所以能夠精確地復(fù)現(xiàn)輸入位移的變化。是因?yàn)榭刂苹y的閥體和液壓缸體固連在一起,構(gòu)成了一個(gè)負(fù)反饋控制通路。液壓缸輸出位移,通過這個(gè)反饋通路回輸給滑閥閥體,并與輸入位移相比較。從而逐漸減小和消除輸出位移和輸入位移之間的偏差,直到兩者相同為止。因此負(fù)反饋環(huán)節(jié)是液壓伺服系統(tǒng)中必不可少的重要環(huán)節(jié)。負(fù)反饋也是自動控制系統(tǒng)具有的主要特征。
圖1是一個(gè)典型的電液位置伺服控制系統(tǒng)。圖中反饋電位器與指令電位器接成橋式電路。反饋電位器滑臂與控制對象相連,其作用是把控制對象位置的變化轉(zhuǎn)換成電壓的變化。反饋電位器與指令電位器滑臂間的電位差(反映控制對象位置與指令位置的偏差)經(jīng)放大器放大后,加于電液伺服閥轉(zhuǎn)換為液壓信號,以推動液壓缸活塞,驅(qū)動控制對象向消除偏差方向運(yùn)動。當(dāng)偏差為零時(shí),停止驅(qū)動,因而使控制對象的位置總是按指令電位器給定的規(guī)律變化。
電液伺服系統(tǒng)中常用的位置檢測元件有自整角機(jī)、旋轉(zhuǎn)變壓器、感應(yīng)同步器和差動變壓器等。伺服放大器為伺服閥提供所需要的驅(qū)動電流。電液伺服閥的作用是將小功率的電信號轉(zhuǎn)換為閥的運(yùn)動,以控制流向液壓動力機(jī)構(gòu)的流量和壓力。因此,電液伺服閥既是電液轉(zhuǎn)換元件又是功率放大元件,它的性能對系統(tǒng)的特性影響很大,是電液伺服系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件。液壓動力機(jī)構(gòu)由液壓控制元件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制對象組成。液壓控制元件常采用液壓控制閥或伺服變量泵。常用的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)有液壓缸和液壓馬達(dá)。液壓動力機(jī)構(gòu)的動態(tài)特性在很大程度上決定了電液伺服系統(tǒng)的性能。
為改善系統(tǒng)性能,電液伺服系統(tǒng)常采用串聯(lián)滯后校正來提高低頻增益,降低系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)誤差。此外,采用加速度或壓力負(fù)反饋校正則是提高阻尼性能而又不降低效率的有效辦法。
電液伺服閥結(jié)構(gòu)組成:
電液伺服閥是一種接受模擬電信號后,相應(yīng)輸出調(diào)制的流量和壓力的液壓控制閥。電液伺服閥通常由力矩馬達(dá)、液壓放大器和反饋機(jī)構(gòu)組成。
力矩馬達(dá):將電氣信號轉(zhuǎn)換為力矩或力。
液壓放大器:控制流向液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的流量或壓力。
反饋機(jī)構(gòu):也稱平衡機(jī)構(gòu),使輸出的流量或壓力與輸入的電氣控制信號成比例。
電液伺服閥剖視圖
電液伺服閥工作原理:
當(dāng)沒有控制信號時(shí),力矩馬達(dá)的銜鐵處于平衡位置,擋板固定在兩噴嘴中間。高壓油從油口流入,經(jīng)過濾器后分四路流出,其中兩路經(jīng)左、右節(jié)流孔,到閥芯左、右兩端,再經(jīng)左、右噴嘴噴出至溢流腔,最后經(jīng)回油節(jié)流孔從回油口流出。另外兩路高壓油分別流到閥套上被閥芯左、右兩凸肩蓋住的窗孔處,而不能流入負(fù)載油路(與作動筒相通的油路)。
當(dāng)有控制信號時(shí),銜鐵帶動擋板偏轉(zhuǎn)一定角度,使閥芯偏離中間位置(如向左移動),閥芯的左凸肩處窗孔打開,使高壓油與作動筒進(jìn)油管路接通,閥芯中間凸肩右端處回油窗孔打開,使之與作動筒的回油接通,這樣,伺服閥便可控制作動筒運(yùn)動。
電磁閥是用來控制流體的自動化基礎(chǔ)元件,屬于執(zhí)行器,并不限于液壓、氣動。不同的電磁閥在控制系統(tǒng)的不同位置發(fā)揮作用,最常用的是單向閥、安全閥、方向控制閥、速度調(diào)節(jié)閥等。
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