電子差速鎖原理

EDS的工作原理比較容易理解。因?yàn)椴钏倨髟试S傳動(dòng)軸兩側(cè)的車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，并傾向于將動(dòng)力分配到阻力更小的一側(cè)，如果傳動(dòng)軸某一側(cè)的車輪打滑或者懸空時(shí)，由于阻力很小它將從差速器吸收到幾乎全部動(dòng)力，形成車輪一側(cè)空轉(zhuǎn)另一側(cè)靜止的局面，造成功率損失。當(dāng)EDS電子差速鎖通過ABS 系統(tǒng)的傳感器，自動(dòng)探測(cè)到由于車輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)通過ABS系統(tǒng)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，這樣差速器會(huì)將驅(qū)動(dòng)力傳遞給非打滑側(cè)的車輪，從而避免牽引力的損失。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止作用。

一般情況下EDS電子差速鎖有速度限制，只能在車速低于40公里/小時(shí)啟動(dòng)，例如當(dāng)時(shí)速低于40公里通過濕滑路面時(shí)，EDS也可鎖死打滑車輪，提高行車安全。

同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運(yùn)行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車速低于40km/h時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，主要是防止起步和低速時(shí)打滑。

擴(kuò)展電子差速鎖(XDS)是電子差速鎖（EDS）的衍伸產(chǎn)品。然而XDS并非作用于任意一個(gè)打滑的驅(qū)動(dòng)輪，而是借助電子穩(wěn)定程序（ESP）的液壓?jiǎn)卧?，只在汽車急轉(zhuǎn)彎向抓地力偏小的內(nèi)側(cè)前驅(qū)動(dòng)輪施力，以防止車輪打滑。XDS差速鎖施力大小為5-15巴，駕駛感覺上比采用普通差速鎖的感覺更輕。由于XDS精確的單方向制動(dòng)力增壓，使汽車轉(zhuǎn)彎更為動(dòng)感、快速和穩(wěn)定。

根據(jù)鎖止位置不同，它分成中央差速鎖、前后軸鎖止，根據(jù)操作方式分為機(jī)械差速鎖、電子差速鎖。

差速鎖的主要功能是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，用差速鎖將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，這樣可以把全部扭動(dòng)力移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上。

電子差速鎖，英文全稱為ElectronicDifferentialSystem，又稱EDL(ElectronicDifferentialLockingTractionControl)。它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制。

汽車加速過程中，當(dāng)電子控制單元根據(jù)輪速信號(hào)判斷出某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，EDS就自動(dòng)開始工作，通過液壓控制單元對(duì)該車輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng)，從而提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止工作。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，來提高車輛的運(yùn)行性。