儋州洋浦大橋建設(shè)歷程

1990年代，大橋前期規(guī)劃工作啟動，最初橋名為"白馬井公路大橋";后由于多種原因項目擱淺，直到2008年重新啟動。

2010年2月1日，大橋開工典禮在儋州市白馬井鎮(zhèn)舉行。

2010年4月12日，海南省交通運輸廳專家審查并通過大橋施工圖設(shè)計及預(yù)算。

2010年4月19日，大橋水上鋼棧橋浮箱正式下海，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入施工階段。

2010年11月14日，大橋風(fēng)洞試驗及鋼混結(jié)合段試驗通過專家評審。

2011年3月29日，南引橋及南引道基礎(chǔ)處理工程海域使用論證、海洋環(huán)境評估通過專家評審。

2011年3月31日，大橋防撞及攔船設(shè)施設(shè)計通過專家評審。

2011年9月4日，大橋南引橋、引道基地處理工程開始施工。

2012年1月11日，大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計交底及大橋施工控制交底會議召開。

2012年2月27日，《主橋工程施工控制大綱》專家評審會召開。

2013年7月22日，大橋北岸Z1鋼梁吊裝成功。2013年7月24日，大橋北主塔第一次掛索。

2013年8月2日，4號主塔成功封頂。

2014年1月9日，大橋主橋合龍。

2014年4月4日，洋浦大橋正式通車。

2014年4月4日上午10時50分，經(jīng)過為期3年多的緊張建設(shè)，被稱為"海南第一橋"的儋州洋浦跨海大橋正式通車。大橋的通車，標(biāo)志著李克強總理提出的海口至洋浦一小時交通圈的構(gòu)想變成現(xiàn)實，也標(biāo)志著千百年來儋州百萬人民跨越白馬井峽口的夢想變成現(xiàn)實，是儋州、洋浦和?？诩铀偻前l(fā)展的一個重大里程碑。

儋州洋浦大橋北起洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)開源大道，跨越白馬井峽口，南至儋州濱海新區(qū)白馬井鎮(zhèn)，全長3300米，雙向六車道，該項工程總投資概算為9.15億元。其中，主橋長820米，為雙塔雙索面混合式結(jié)合梁斜拉橋，呈H鉆石型鋼筋砼結(jié)構(gòu)主塔高149.5米，通航高度34米。洋浦跨海大橋建成后，對促進(jìn)儋州和洋浦兩地的規(guī)劃布局、資源利用、經(jīng)濟發(fā)展將產(chǎn)生重要影響和積極作用。

早在1990年代，該設(shè)計院大橋院就開始參與洋浦大橋前期規(guī)劃工作，那時的橋名還叫白馬井公路大橋。后來由于多種原因擱淺，直到2008年才重新啟動。在2013年大橋決戰(zhàn)時期，經(jīng)各方認(rèn)真研究，提出并實施"塔梁同步，提前掛索，再合攏邊跨混凝土主梁"等加快施工的新方案，從而確保大橋成功合龍。

儋州洋浦大橋技術(shù)攻關(guān)的難度在國內(nèi)少見，比如樁基深度，業(yè)界一般為60米，但此橋地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，樁基深度超過120米，由潛水員到海底作業(yè)。

主橋采用58.5+63+58.5+460+58.5+63+58.5m=820m的雙塔雙索面混合式結(jié)合梁斜拉橋。

主跨440m梁段為工字鋼結(jié)合梁，兩側(cè)邊跨各190m為混凝土邊主梁。主橋支撐體系為半漂浮體系，主塔采用兩個雙向活動支座，橫向設(shè)置抗風(fēng)支座，縱向設(shè)置阻尼裝置。斜拉索設(shè)計采用平行鋼絲拉索。

主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)鉆石型塔，塔高149m。主塔基礎(chǔ)采用大型群樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)共布置37根Φ2.2m的鉆孔摩擦樁，呈梅花形布置。

主橋輔助墩基礎(chǔ)均采用8根Φ2.0m的鉆孔摩擦樁，呈行列式布置。

引橋除跨越跨海光纜陸地段采用50m跨徑外，其余區(qū)段均采用30m跨徑。主梁采用整幅箱梁結(jié)構(gòu)，截面采用單箱三室。