發(fā)動機怠速

怠速不良是電控燃油噴射式發(fā)動機最常見的故障之一，它有多種表現(xiàn)形式，包括怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有幾種原因綜合引起的。該故障牽涉面很廣，維修困難。在故障與排除過程中，要根據(jù)故障的具體表現(xiàn)來分析故障原因。下面介紹幾種不同形式的怠速不良的故障診斷與排除方法。

故障現(xiàn)象

發(fā)動機啟動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過低，易熄火。

故障原因

1. 進氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣。

2. 空氣濾清器堵塞。

3. 怠速控制閥或附加空氣閥工作不良。

4. 空氣流量計有故障。

5. EGR閥卡住常開，不能關(guān)閉。

6. 怠速調(diào)整不當。

7. 油路壓力太低。

8. 噴油器霧化不良、漏油或堵塞。

9. 火花塞不良。

10. 高壓線漏點或斷路。

11. 點火正時失準。

12. 氣缸壓縮壓力過低。

故障診斷與排除

1. 先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會影響怠速工作的傳感器、執(zhí)行器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。

2. 檢查進氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸汽回收系統(tǒng)有無漏氣。

3. 檢查怠速控制閥的工作是否正常。對于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中拔下怠速控制閥接線插頭。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應(yīng)檢修電路或更換怠速控制閥。

4. 怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高壓線時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應(yīng)檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。

5. 檢查高壓火花。如火花太弱，則應(yīng)檢查點火系統(tǒng)。

6. 拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常。

7. 檢查各缸高壓線，如高壓線外表有漏點或擊穿的痕跡，或用萬用表測量高壓線，其電阻大于25k,說明高壓線損壞，應(yīng)更換。

8. 檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應(yīng)為250kPa左右。如燃油壓力太低，則應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動燃油泵、燃油濾清器。

9. 按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動機怠速。

10. 檢查空氣流量計。

11. 仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器。

12. 檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低于0.8MPa,則應(yīng)拆檢發(fā)動機。

13. 檢查、調(diào)整氣門間隙。

如上述檢查均正常，可拆檢、清洗各缸噴油器。如發(fā)現(xiàn)某個噴油器霧化不良或有漏油，經(jīng)清洗后仍不能恢復正常，則應(yīng)更換該噴油器。最后檢查發(fā)動機電腦。

故障現(xiàn)像

發(fā)動機冷車運轉(zhuǎn)時怠速不穩(wěn)或過低，易熄火，熱車后怠速恢復正常。

故障原因

1. 附加空氣閥故障。

2. 怠速控制閥故障。

3. 冷卻液溫度傳感器故障。

4. 噴油器霧化不良或堵塞。

故障診斷與排除

1. 進行故障自診斷，檢查有無故障碼。如有，則按顯示的故障碼查找故障原因。

2. 檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥，檢查在冷車狀態(tài)下附加空氣閥的閥門是否開啟。如有異常，則應(yīng)更換。

3. 檢查怠速控制閥。熄火后拔下怠速控制閥線束插頭，待發(fā)動機啟動后再插上。

如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有變化，說明怠速控制閥不工作，應(yīng)檢查控制電路或拆檢怠速控制閥。

4. 測量冷卻液溫度傳感器。

5. 拆檢、清洗各缸噴油器、檢查清洗后的噴油器工作情況，如有霧化不良、漏油或噴油量不符合標準，應(yīng)更換。

故障現(xiàn)象

發(fā)動機冷車時怠速正常，熱車后怠速不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速過低或熄火。

故障原因

1. 怠速調(diào)整過低。

2. 冷卻液溫度傳感器有故障。

3. 怠速控制閥有故障。

4. 火花塞或高壓線不良。

5. 電腦搭鐵不良。

6. 氧傳感器有故障或失效。

故障診斷與排除

1. 故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。

2. 按正確的程序，檢查發(fā)動機的初始怠速轉(zhuǎn)速。若轉(zhuǎn)速過低，則應(yīng)按規(guī)定程序調(diào)整。

3. 檢查冷卻液溫度傳感器。

4. 檢查怠速控制閥有無工作。

5. 檢查各缸火花塞情況，視情況更換火花塞或調(diào)整火花塞間隙。

6. 測量各缸高壓線電阻，若阻值大于25k?，或高壓線外表有漏點或擊穿的痕跡，則應(yīng)更換高壓線。

7. 檢查電腦搭鐵線及發(fā)動機機體是否搭鐵良好?？稍诖蜷_點火開關(guān)后，測量電腦搭鐵線（或故障診斷座內(nèi)搭鐵線、發(fā)動機機體）和電瓶負極之間的電壓。若該電壓大于1V,說明電腦搭鐵線或發(fā)動機搭鐵不良?？蓹z查搭鐵線的接地端有無松動或銹蝕，也可重新引一條搭鐵線。

故障現(xiàn)象

發(fā)動機冷車時能正?？斓∷龠\轉(zhuǎn)，但熱車后仍保持快怠速，導致怠速轉(zhuǎn)速過高。

故障原因

1. 節(jié)氣門卡滯或關(guān)閉不嚴。

2. 怠速調(diào)整不當。

3. 附加空氣閥故障。

4. 怠速控制閥卡滯或控制電路故障。

5. 冷卻液溫度傳感器故障。

6. 空調(diào)開關(guān)，動力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障。

7. 曲軸箱強制通風閥故障。

8. 進氣系統(tǒng)中有漏氣。

9. 發(fā)電機充電電壓過低。

故障診斷與排除

怠速轉(zhuǎn)速過高是由怠速時進氣量過多或發(fā)動機控制信號錯誤引起的。造成怠速轉(zhuǎn)速過高的原因有進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計/進氣壓力傳感器故障，開關(guān)信號故障，怠速控制閥故障，節(jié)氣門體故障，噴油器故障，真空漏氣，發(fā)動機控制單元故障或匹配設(shè)定不當?shù)?。排除發(fā)動機怠速異常過高的故障時，應(yīng)執(zhí)行以下步驟。

1. 檢查怠速時節(jié)氣門是否完全關(guān)閉，節(jié)氣門拉索有無卡滯。用手將節(jié)氣門搖臂朝關(guān)閉的方向扳動，如果發(fā)動機怠速能下降至正常轉(zhuǎn)速，說明節(jié)氣門卡滯關(guān)閉不嚴。

若節(jié)氣門拉索卡滯，應(yīng)更換拉索；若節(jié)氣門軸卡滯，應(yīng)拆卸、清洗節(jié)氣門體。

2. 按該發(fā)動機的規(guī)定程序，重新調(diào)整怠速，對發(fā)動機電腦重新設(shè)定。所謂對發(fā)動機電腦進行重新設(shè)定，即清除發(fā)動機電腦中的故障記憶，讓其重新學習怠速。對于大多數(shù)電控發(fā)動機，當發(fā)動機達到正常溫度，怠速閥全關(guān)時，基本怠速轉(zhuǎn)設(shè)為(500加減50)轉(zhuǎn)/分鐘。如調(diào)整、設(shè)定無效、則應(yīng)做進一步的檢查。

3. 檢查進氣系統(tǒng)管接頭、真空軟管等處有無漏氣。

4. 進行故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。有條件可進一步讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，主要觀察發(fā)動機的負荷信號、怠速控制閥開度或控制步數(shù)、發(fā)動機進氣系統(tǒng)壓力信號、冷卻液溫度信號、各開關(guān)信號等。

5. 檢查冷卻液溫度傳感器。若拔掉冷卻液溫度傳感器線束插頭后，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速恢復正常，則說明冷卻液溫度傳感器有故障，向電腦輸入過低的冷卻液信號。值得注意的是：在拔掉冷卻液溫度傳感器插頭后，發(fā)動機故障警告燈會亮起，此時電腦的失效保護功能起作用，自動將冷卻液溫度設(shè)定為80度。在重新插上冷卻液溫度傳感器線束插頭后，電腦仍或留下冷卻液溫度傳感器的故障碼。對此，可接上電腦檢測儀將故障碼清除，或在發(fā)動機熄火后拆下發(fā)動機電腦熔絲，持續(xù)約30秒，以消除電腦中的故障碼。

6. 用鉗子將包上軟布的曲軸箱強制通風閥軟管夾緊。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之下降，則說明曲軸箱強制通風閥在怠速時漏氣，使發(fā)動機進氣量過大，影響怠速，應(yīng)更換曲軸箱強制通風閥。

7. 檢查附加空氣閥。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進氣軟管夾緊。如果發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速能隨之下降至正常轉(zhuǎn)速，則說明附加空氣閥在熱車后不能關(guān)閉，應(yīng)檢查附加空氣閥電源線路是否正常。如正常，則應(yīng)更換附加空氣閥。

8. 檢查怠速控制閥。在發(fā)動機熄滅后拔下怠速控制閥線束插頭，待啟動后再插上。如果發(fā)動機隨之變化，說明怠速控制閥工作正常；否則，應(yīng)檢查控制線路或更換怠速控制閥。

9. 在打開空調(diào)開關(guān)后或轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有進一步升高，說明怠速自動控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)檢查空調(diào)開關(guān)，動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)及怠速自動控制線路。

10. 如果電瓶電壓長時間過低，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速也會偏高所以應(yīng)測量發(fā)電機充電電壓，若低于12V,應(yīng)檢修充電系統(tǒng)。

故障現(xiàn)象

怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷地上下波動。

故障原因

1. 怠速開關(guān)調(diào)整不當，在怠速時開關(guān)不閉合。

2. 噴油器霧化不良或堵塞。

3. 空氣流量計有故障。

4. 怠速控制閥或怠速控制電路有故障。

5. 冷卻液溫度傳感器信號不正確。

6. 氧傳感器失效或反饋控制電路有故障。

故障診斷與排除

1.進行故障自診斷。要特別注意有無怠速開關(guān)、冷卻液溫度傳感器、空氣流量計、氧傳感器、怠速控制閥的故障碼。如有故障碼，應(yīng)檢查相應(yīng)的傳感器及控制電路。

2.怠速時逐個拔下各缸高壓線或噴油器線束插頭，檢查發(fā)動機各缸工作是否均勻。如果拔下某缸高壓線或噴油器線束插頭時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降不明顯，說明該缸工作不良，應(yīng)拆檢該缸火花塞和噴油器。

3.檢測節(jié)氣門位置傳感器，若節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)的怠速開關(guān)在節(jié)氣門全關(guān)時不能閉合應(yīng)從新調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

4.用汽車電腦檢測儀，可以通過測量冷卻液溫度傳感器，若冷卻液溫度傳感器傳給發(fā)動機電腦的冷卻液溫度數(shù)值和實際冷卻液溫度不符，說明冷卻液溫度傳感器有故障應(yīng)更換。

5.用電腦檢測儀或萬用表、示波器檢查空氣流量計，如有異常應(yīng)更換。

6.在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)過程中，拔下怠速閥線束插頭。如果怠速上下波動現(xiàn)象消失，但隨之怠速不穩(wěn)現(xiàn)象加劇，說明怠速控制閥工作正常，噴油系統(tǒng)有故障。如果怠速波動現(xiàn)象不變，則說明怠速控制閥工作不良或不工作。對此，應(yīng)檢查怠速控制閥線束插頭處有無脈沖電信號，若無電信號，則說明怠速控制閥卡住，應(yīng)拆檢怠速控制閥或更換怠速控制閥。

造成怠速上下波動、喘車的故障原因基本與怠速抖動不穩(wěn)的故障原因相同，但怠速控制閥故障、真空漏氣、點火正時不正確和廢氣再循環(huán)閥在怠速時不能關(guān)閉是發(fā)動機怠速喘車的主要原因。

故障現(xiàn)象

在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時使用空調(diào)，或汽車轉(zhuǎn)向時怠速過低、不穩(wěn)，甚至熄火，關(guān)閉空調(diào)或汽車直行時怠速運轉(zhuǎn)正常。

故障原因

1.發(fā)動機初始怠速調(diào)整過低，使怠速自動控制無法正常進行。

2.怠速控制閥不工作或工作不良，在使用空調(diào)或汽車轉(zhuǎn)向時，由于空調(diào)壓縮機或動力轉(zhuǎn)向液壓泵開始工作，增大了發(fā)動機負荷，導致怠速過低、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火。

3.空調(diào)開關(guān)或轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)及其控制線路故障，使電腦得不到使用空調(diào)器和汽車轉(zhuǎn)向的信號，沒有進行怠速自動控制，導致怠速過低。

故障診斷與排除

怠速轉(zhuǎn)速與發(fā)動機溫度、負荷有關(guān)，冷車時怠速高，熱車時怠速低。怠速時接通空調(diào)開關(guān)，進行轉(zhuǎn)向（動力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通），變速桿從P位或N位掛入D位，怠速必須提速。如果怠速太低或上述開關(guān)接通時怠速下降，造成怠速不穩(wěn)甚至熄火，則說明怠速控制系統(tǒng)有故障。

1.進行故障自診斷。有些車型的電腦能檢測出怠速控制閥的工作狀態(tài)。當?shù)∷倏刂崎y工作不正常（如線路短路或斷路）時，電腦會顯示出一個故障碼。也可以通過電腦解碼器來檢測怠速控制閥的工作狀態(tài)，在汽車運轉(zhuǎn)過程中可通過電腦檢測儀的數(shù)據(jù)分析功能檢查怠速控制閥和空調(diào)開關(guān)或動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)的工作情況。如檢測儀顯示有電腦指令而怠速控制閥沒有相應(yīng)的反應(yīng)，則說明怠速控制閥或控制線路有故障。在打開空調(diào)開關(guān)或轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，檢測儀所顯示的空調(diào)開關(guān)或動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)應(yīng)由關(guān)閉(OFF)狀態(tài)變?yōu)殚_啟(ON)狀態(tài)；如無此變化，說明電腦或空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向液壓開關(guān)有故障。

2.按規(guī)定的程序重新檢查、調(diào)整發(fā)動機的初始怠速。

3.檢查怠速控制閥工作是否正常。對于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在冷車運轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有變化，則說明怠速控制閥不

工作。對于步進電動機式怠速控制閥，應(yīng)在發(fā)動機熄火后拔下線柬插頭，待發(fā)動機起動后再插上。若此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化，則說明怠速控制閥不工作，應(yīng)進一步檢查線束插頭處有無脈沖．電壓。如無脈沖電壓，應(yīng)檢查控制線路；如有脈沖電壓，則說明怠速控制閥有故障，應(yīng)更換。

4.檢查空調(diào)開關(guān)、轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)有無故障，它們與電腦的連接線路有無斷路或短路。

深刻理解電控發(fā)動機怠速控制原理

在搭載了電控發(fā)動機的汽車上，發(fā)動機電腦能夠?qū)Πl(fā)動機的各種工況進行精確控制。對于發(fā)動機怠速工況的控制，一般可分為基本怠速設(shè)置、目標怠速調(diào)節(jié)及附件工作怠速調(diào)整。下面就分別對這三種控制進行說明。

1.基本怠速設(shè)置　發(fā)動機的基本怠速設(shè)置主要是由發(fā)動機節(jié)氣門的初始開度決定的，即進入進氣歧管內(nèi)的總空氣量由節(jié)氣門初始怠速開度決定。這個開度值是在設(shè)計發(fā)動機時計算出來的，也是保證發(fā)動機實現(xiàn)正常怠速的前提。但隨著車輛的使用，發(fā)動機節(jié)氣門處會出現(xiàn)不同程度的污物，當污物增加后，發(fā)動機的進氣量就會下降，從而也會導致怠速轉(zhuǎn)速下降。

2.目標怠速調(diào)節(jié)　發(fā)動機的目標怠速調(diào)節(jié)功能是通過發(fā)動機電腦的控制來實現(xiàn)的。發(fā)動機電腦通過對怠速控制閥開度的大小進行調(diào)節(jié)（有些車型直接調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度），達到目標怠速轉(zhuǎn)速。當節(jié)氣門開度變小或節(jié)氣門處的污物增加時，實際進入進氣歧管內(nèi)的總空氣量變小，將導致電腦內(nèi)設(shè)定的轉(zhuǎn)速值高于實際轉(zhuǎn)速。此時電腦將控制怠速閥開啟，以補充空氣量，使怠速升高至發(fā)動機電腦設(shè)定的目標轉(zhuǎn)速。當實際轉(zhuǎn)速高于目標轉(zhuǎn)速值時，電腦又會通過怠速閥開度的減小，降低發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速達到目標轉(zhuǎn)速。

3.附件工作怠速調(diào)整　當發(fā)動機怠速工況被增加負荷時，如打開空調(diào)、發(fā)動機充電、掛檔滑行等，發(fā)動機電腦將通過調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度，以適應(yīng)怠速負荷的變化，防止發(fā)動機熄火。

怠速不穩(wěn)、發(fā)抖的常見原因之一—缺火

1.查找缺火氣缸的傳統(tǒng)方法——恒定的氣缸缺火是很容易查找的，這就是所謂的“排氣突突機器抖，缸不工作是常有”。用傳統(tǒng)的斷火試驗就可找出不工作的氣缸。在無分電器點火系中，為做到安全斷火，點火線圈高壓插孔露在外面的，可事先（發(fā)動機熄火狀態(tài)下）用回形針或類似金屬絲別在點火線圈高壓線插孑L上，再插上高壓線，回形針有一部分露出在外，用一條導線一端搭鐵，一端去靠近回形針露出部分，以檢查氣缸的工作情況。若是各缸獨立點火的無分電器點火系統(tǒng)，可斷開點火線圈低壓插頭來檢查，也可斷開各缸噴油器插頭來檢查氣缸工作況。在斷缸試驗的瞬間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)下降，各缸引起的轉(zhuǎn)速隆應(yīng)大體相同，如斷開某缸，轉(zhuǎn)速下降明顯低于其它缸，則表明這個缸工作不良。

值得注意的是，在斷火或斷油試驗時，發(fā)動機通常處于怠速狀態(tài)，當試驗中發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，怠速控制系統(tǒng)會立即使怠速控制閥動作，轉(zhuǎn)速恢復到目標轉(zhuǎn)速值。試驗時還應(yīng)注意斷火時間短，以免使三元催化轉(zhuǎn)化器過熱，而且現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)動機都具有缺火監(jiān)測功能，發(fā)現(xiàn)缺火過度，會斷開該缸的噴油器電路。此時即使重新恢復該缸點火，這個氣缸也不工作。因為這個缸的噴油器已不噴油了?；谶@種情況，最好采用專用診斷儀的執(zhí)行器動態(tài)測試功能來作這一個試驗，由維修操作人員發(fā)出斷開某缸噴油器的指令，觀察單缸轉(zhuǎn)速降，從而檢查各缸工作情況。

除用上述的斷火或斷油的方法查找工作不良的缸外，還可以用紅外線測溫儀在發(fā)動機剛起動后不久時測量各缸的排氣歧管的溫度差異。

2.自診斷系統(tǒng)對氣缸失火的監(jiān)控，在不同車系中，對點火系工作情況的監(jiān)控方式不同。OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動機失火進行連續(xù)的、精確的監(jiān)控，這主要是由發(fā)動機電腦的失火監(jiān)控器來完成?！?/p>

真空泄漏檢查

真空泄漏最直接的檢查方法是使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)下在進氣歧管附近被懷疑漏氣的地方噴化油器清洗劑，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速有無變化，如果轉(zhuǎn)速改變說明存在漏氣，應(yīng)作進一步檢查。當出現(xiàn)真空泄漏時，所有真空管、進氣歧管墊、進氣歧管本身、噴油器安裝處的密封膠圈等都是檢查的對象?！?/p>

怠速不穩(wěn)檢查歌訣（僅供參考）

排氣突突引擎抖，缸不工作是常有，

斷火斷油試驗證，查完點火查噴油。

真空漏氣管插錯，一一檢查莫放過。

點火正時不準確，廢棄循環(huán)亂工作。

節(jié)氣門體怠速閥，清洗調(diào)整設(shè)定它。

油氣配比有恰當，過濃過稀均不好。

看看有無調(diào)節(jié)器，閉環(huán)工作好不好。

故障碼來數(shù)據(jù)流，尾氣測量細分析。

氣缸壓力若過低，氣門缸墊活塞環(huán)。

配氣正時記號錯，氣門間隙小和無。

彈簧過軟積碳多，氣門發(fā)卡回位慢。

可變配氣正時閥，機油過臟可發(fā)卡。

平衡軸來機角墊，檢查校對視情換。

怠速過高檢查歌訣（僅供參考）

怠速過高怎么查？混合氣量進缸多。

進氣通道有哪些？節(jié)氣門來進氣閥。

旁通氣道附加閥，轉(zhuǎn)向提速空氣閥。

缸體通風單向閥，進氣歧管真空漏。

節(jié)氣門開不回位，怠速馬達已發(fā)卡。

控制線路仔細查，清洗調(diào)整與設(shè)定。

水溫控制快怠速，水道堵塞水溫低。

開關(guān)信號電負荷，空調(diào)檔位與轉(zhuǎn)向。

點火偏轉(zhuǎn)要調(diào)整，充電不足電壓低。

學習程序嚴執(zhí)行，更換電腦試一試。

進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械故障均會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。

接車后應(yīng)向車主了解:①最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時間;②怠速不穩(wěn)時的發(fā)動機溫度;③該車行駛里程;④車主經(jīng)常駕駛的道路和習慣;⑤該車保養(yǎng)情況;⑥該車維修歷史;⑦該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。

打開發(fā)動機罩檢查:觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值;觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動(打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等);發(fā)動機外部件是否有異常;真空管有無脫落、破損;電線插接器有無松脫;是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象;排氣管是否"突、突"(說明燃燒不好)、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象;節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。

讀碼(永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄)--清碼--運行(此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件)--再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時代超人的控制單元不能對點火系統(tǒng)、燃油泵進行監(jiān)控，對這兩個部件應(yīng)采用測量方法檢查。

數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機運轉(zhuǎn)中的實時數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機工況、怠速空氣流量學習值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速λ學習值、怠速λ調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點火提前角、λ傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實時值、學習值和調(diào)整值以實際值或百分率表示，工況以文字表示。

根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點是能迅速、準確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點火系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機機械部分的順序進行。

診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有:清洗節(jié)氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發(fā)動機機械結(jié)構(gòu)等工作。

汽缸內(nèi)氣體作用力的變化(一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化)，引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機抖動。也可以說，凡是引起發(fā)動機汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導致發(fā)動機怠速抖動。

機械結(jié)構(gòu)

(1)配氣機構(gòu)

配氣機構(gòu)故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有:正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。

我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關(guān)閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導致冷車快怠速不穩(wěn)。

(2)發(fā)動機體、活塞連桿機構(gòu)

這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有:汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣;活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性;活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多;活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差;因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比;燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩(wěn)。

(3)其它原因

曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉(zhuǎn)速。