發(fā)動機功率

發(fā)動機功率是指發(fā)動機做功的快慢。
發(fā)動機單位時間內所做的功叫做這發(fā)動機的功率。與指示功、有效功相對應，稱為指示功率、有效功率（輸出功率），這兩者的差值叫做機械損失功率。

發(fā)動機功率基本信息

中文名 發(fā)動機功率

組成功率的參數(shù)是:

1)壓力 P

通過對氣缸內氣體膨脹狀況多次繁雜的測量和對汽缸容積的測量，得出 P-V 圖(是氣缸壓力P為縱坐標與汽缸容積V為橫坐標組成的示功圖)參數(shù)，用求積儀測出 P-V 圖面積，進而算出每個循環(huán)所做的功。循環(huán)功除以氣缸工作容積，等于壓力P.

2)排量 VH 直接測量得到。

3)轉速 n 直接測量得到。

由以上參數(shù)可以計算出功率N

N=P×VH×n/450t

式中:t -行程系數(shù)。四行程機t=2 ;二行程機t=1

日本有JIS，歐美則大多沿用德國的DIN測試方法。 日本的JIS和德國的DIN測試方法，都是將發(fā)動機接上測功器，但日本的JIS會拆去所有與發(fā)動機相連的負荷，所以測試出來的數(shù)值會比較大，而德國的DIN是將發(fā)動機會連接上所有負載后輸出給測功器，數(shù)值則會比較小. 就是說日本發(fā)動機的功率測定取的是凈功率值，如果真的按照這個功率輸出的話，日本發(fā)動機堅持不到一小時就會爆缸。歐美車系的發(fā)動機數(shù)據(jù)則附帶全負載后的功率，是長期運行允許的功率輸出。

發(fā)動機功率造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應商 報價日期
發(fā)動機 品種:發(fā)動機,規(guī)格:MHD56160 D62B-5,說明:最大功率：635KW；氣缸數(shù)：6；缸徑行程：160/216mm，原廠質保,生產(chǎn)廠家 查看價格 查看價格

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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（1） 熱效率的提高；

（2） 充氣效率的提高；

（3） 高速化；

（4） 機械效率的提高。

發(fā)動機功率是指發(fā)動機做功的快慢。

發(fā)動機單位時間內所做的功叫做這發(fā)動機的功率。與指示功、有效功相對應，稱為指示功率、有效功率（輸出功率），這兩者的差值叫做機械損失功率。

符號為：P

常用單位為：w

發(fā)動機的功率并不等于車子的功率，在機械傳動中，功率會有中間損失。另外，出于安全考慮而把車身加厚加重的設計，也會導致發(fā)動機功率的損失。所以，裝有小排量發(fā)動機的車子并不一定就比裝載大功率發(fā)動機的車子慢或者性能差。

比功率和比扭矩當然是越大越好，說明動力儲備充足，但是車子如果加了必須的、豪華的配置而使其數(shù)值降低，并不能說明更多的問題。

在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠采用先進的技術，比如進氣門行程控制、EGR、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發(fā)動機成本的增加。廠家為某個車型選配的發(fā)動機，其實是在動力性、經(jīng)濟性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發(fā)動機。

發(fā)動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放污染也會增加，對于消費者和環(huán)境而言，盲目追求動力或者功率是片面的。國內和國外的一些車型之所以能夠為消費者提供很大的價格區(qū)間，其實是廠家做了各種各樣的發(fā)動機、變速箱、動力系統(tǒng)和電器系統(tǒng)的匹配才達到的。但裝配了好的發(fā)動機（功率大，而并不一定是排量大），車的價格就會明顯上升。

發(fā)動機功率常見問題

發(fā)動機功率文獻

重型平板車液壓系統(tǒng)與發(fā)動機功率匹配研究 重型平板車液壓系統(tǒng)與發(fā)動機功率匹配研究

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根據(jù)重型平板車液壓系統(tǒng)功率分配的特點,從發(fā)動機與泵的功率匹配、發(fā)動機最佳工作點的選取及負載與泵的匹配等環(huán)節(jié)分析了重型平板車液壓系統(tǒng)與發(fā)動機功率匹配原理。在充分考慮液壓系統(tǒng)效率及發(fā)動機載荷的基礎上,提出了重型平板車液壓系統(tǒng)與發(fā)動機功率匹配的實現(xiàn)方案及節(jié)能控制規(guī)律。TMZ100型重型平板車現(xiàn)場試驗表明,此功率匹配系統(tǒng)滿足該重型平板車操控性能的要求。

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這次的培訓主要是按照以下的流程來講解： 發(fā)動機的歷史 發(fā)動機的分類 發(fā)動機的構造和原理 發(fā)動機的裝配 發(fā)動機電氣知識講解 發(fā)動機的維修和保養(yǎng) 一、柴油機的歷史 18 世紀后半期，歐洲各國在迎來巨大轉折期的產(chǎn)業(yè)革命時，誕 生了世界首輛汽車。第 1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續(xù)擴大的 產(chǎn)業(yè)，蒸氣機已無法適應， 漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機內 部，在燃燒后產(chǎn)生動力，再轉移到為內燃機。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動機。 說到柴油發(fā)動機，不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴唬@是個重要 的人物。他是柴油發(fā)動機的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機之父。柴油發(fā)動機就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點：熱效率和經(jīng)濟性較好 柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點， 這時再噴入柴油、 柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系。同時，柴

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直接表示發(fā)動機的動力大小，是發(fā)動機曲軸轉速與轉矩的乘積，單位為kW（千瓦）。有些進口車以PS（馬力）為單位給出汽車的功率。換算公式為英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727 公制馬力PS =扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/716。

發(fā)動機的功率隨轉速變化而變化。發(fā)動機功率有最大值，但它是某個轉速下的，因此給出發(fā)動機最大功率時，一定要給出它所對應的轉速。如某發(fā)動機的最大功率是210kW/5 400rpm，是指發(fā)動機在每分鐘5 400轉時，有最大功率210kW。

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渦槳發(fā)動機的功率管理系統(tǒng)負責在飛行的各個階段全面控制發(fā)動機功率。此外，了解發(fā)動機個性化的功率設定可令維護工作更加耐久且更具成本效率。

對照手冊尋找關鍵數(shù)據(jù)

發(fā)動機制造商根據(jù)收到的任務剖面來分析并設定零部件壽命以及諸如低周循環(huán)疲勞、蠕變、氧化與振動等耐久性因素。根據(jù)這一數(shù)據(jù)，從而決定飛機飛行手冊（AFM）或飛行員操作手冊（POH）上的個性化的功率設定。這些文件對于管理渦槳發(fā)動機功率與維持其性能至關重要，因為它們所包含的設定能夠幫助飛行員正確地選擇功率級從而為起飛、爬升、巡航與近進設定適當扭矩。

了解發(fā)動機的認證極限

諸如PT6 與PW100等多用途渦槳發(fā)動機，它們的設計最大起飛功率適用于廣泛的環(huán)境溫度，因此發(fā)動機不會出現(xiàn)過載。但是，每款渦槳發(fā)動機均可達到客戶預先設定的熱功率，該數(shù)據(jù)可在飛機飛行手冊（AFM）或飛行員操作手冊（POH）上找到。

加普惠圖庫中的PT6A65 與PW124發(fā)動機剖面圖

如何了解爬升、巡航、起飛的最大功率設定以及飛機在地面時可能需要的限制？您的發(fā)動機手冊上包含全部相關信息。飛機飛行手冊（AFM）與飛行員操作手冊（POH）還規(guī)定了最大持續(xù)功率，這種認證功率僅在發(fā)生飛行緊急情況時使用，通常是雙發(fā)渦槳飛機中的兩臺發(fā)動機中僅有一臺可以工作時使用。

最大化發(fā)動機性能

長時間超過推薦額定功率使用發(fā)動機將令熱端零部件承受過度壓力，并最終降低渦槳發(fā)動機的性能。因此，遵照功率設定與認證極限來運營和維護發(fā)動機將為您帶來兩項明確的優(yōu)勢：首先，您的渦槳發(fā)動機將持續(xù)有效和多產(chǎn)地為您服務；最后但同樣重要的是，長期來看，這將降低您的運營成本。

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功率是指物體在單位時間內所做的功。在一定的轉速范圍內，汽車發(fā)動機的功率與發(fā)動機轉速成非線性正比關系，轉速越快

功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內的作功能力。以同類型汽車做比較，功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高。

發(fā)動機的輸出功率同轉速關系很大。隨著轉速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在說明發(fā)動機最高輸出功率的同時標出每分鐘轉速(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。

常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來表示，1馬力等于0.735千瓦。

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