發(fā)動機(jī)低溫起動器影響因素

內(nèi)燃機(jī)要順利起動，必須滿足如下條件:一是燃油與空氣霧化良好，在發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)或燃燒室某局部區(qū)域形成足夠數(shù)量的可燃混合氣;二是該可燃混合氣必須達(dá)到一定的溫度，足以使混合氣燃燒;三是此高溫條件必須能夠保持足夠長的時間，以確?；鸷说姆€(wěn)定形成。因此從燃燒著火角度可以總結(jié)發(fā)動機(jī)冷起動困難的發(fā)動機(jī)方面的因素可為"三低"，即進(jìn)氣溫度低、燃油溫度低、機(jī)體及冷卻水溫度低。

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的初始溫度由環(huán)境溫度決定。低的進(jìn)氣初始溫度，最直接的后果就是造成發(fā)動機(jī)壓縮終點的缸內(nèi)燃?xì)鉁囟炔桓?，空氣與燃油混合氣的溫度達(dá)不到自燃溫度，造成內(nèi)燃機(jī)特別是沒有安裝起動預(yù)熱裝置的內(nèi)燃機(jī)難以起動。在內(nèi)燃機(jī)起動階段，由于溫度低，燃?xì)夤べ|(zhì)的熱力狀態(tài)極不穩(wěn)定，即使發(fā)動機(jī)燃?xì)庵穑彩菢O易發(fā)生失火現(xiàn)象，造成起動失敗。

在低溫環(huán)境，無論是汽油還是柴油，黏度都會隨溫度的降低而顯著增大，因而會致使燃油的蒸發(fā)性變差。在低溫環(huán)境，低的進(jìn)氣溫度也造成壓縮終點溫度降低，惡化了燃油與空氣的有效混合，不能形成易于燃燒著火的可燃混合氣。特別是發(fā)動機(jī)進(jìn)行多次起動嘗試后，會造成大量的燃料油滴沉積于燃燒室或氣缸壁，更加惡化了發(fā)動機(jī)起動條件。

發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)體溫度與外界環(huán)境低溫一致。低的機(jī)體和冷卻水溫度的直接后果是，會強(qiáng)化壓縮過程混合氣通過缸壁對外的放熱。這從另一角度也造成燃油霧化過程中的混合氣溫度降低，而惡化霧化質(zhì)量，造成起動困難。

低溫起動困難是目前困擾內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用最為嚴(yán)重的一個工程問題。在我國西部及北方地區(qū)，由于地處高原或緯度較高，時有極端天氣。在該地域使用的內(nèi)燃機(jī)工程機(jī)械及承載交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)燃機(jī)車輛在嚴(yán)寒季節(jié)經(jīng)常會遇到發(fā)動機(jī)起動困難，甚至根本無法起動，出現(xiàn)工程機(jī)械"趴窩"或交通運(yùn)輸中斷等嚴(yán)重情況。內(nèi)燃機(jī)冷起動困難或無法起動，一方面會對國民生活、生產(chǎn)造成影響，另一方面由于發(fā)動機(jī)多次起動嘗試，會導(dǎo)致燃油無端消耗，發(fā)動機(jī)磨損以及低溫排放加劇，造成不必要的燃油損失和機(jī)械及環(huán)境損害。

發(fā)動機(jī)低溫冷起動器，該低溫冷起動器由長方形凹槽框架、電熱元件、耐高溫陶瓷塊、金屬卡座、絕緣墊片、絕緣套管、金屬板和螺栓構(gòu)成。固定框架為帶底板的長方形凹槽，凹槽的上部設(shè)一金屬板，底板與上部金屬板之間形成一長方形管孔，長方形凹槽上沿向外設(shè)有裙邊。金屬卡座、電加熱元件、陶瓷塊裝在管道內(nèi)，金屬檔塊將陶瓷塊、電加熱元件卡在管孔內(nèi)，用螺栓將電發(fā)熱元件兩端頭固定在框架上，用絕緣墊和套管將電加熱片與金屬框架隔開絕緣，該起動器裝在氣缸上的進(jìn)氣道內(nèi)，進(jìn)氣阻力非常小、加熱速度快、耗電少、效率高、結(jié)構(gòu)簡單、安裝及操作十分方便，在低溫和高原環(huán)境下能快速起動發(fā)動機(jī)。 ?

使用發(fā)動機(jī)低溫起動器能夠有效的對混合氣進(jìn)行預(yù)熱，與此同時提高了進(jìn)氣溫度，顯著提高發(fā)動機(jī)的壓縮溫度，有利于燃燒室內(nèi)燃料的蒸發(fā)與霧化，促進(jìn)可燃混合氣的形成，改善混合氣的燃燒，同時還可以改善發(fā)動機(jī)的排放性能。