在以汽油機(jī)和柴油機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車(chē)上,發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(Engine Management System,簡(jiǎn)稱(chēng)EMS)以其低排放、低油耗、高功率等優(yōu)點(diǎn)而獲得迅速發(fā)展,且日益普及。
中文名稱(chēng) | 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) | 外文名稱(chēng) | Engine Management System |
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誰(shuí)用“發(fā)動(dòng)機(jī)清洗機(jī)”清洗過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)
一、嚴(yán)禁用高壓水槍進(jìn)行清洗雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件很多都做了防水處理,但很多汽車(chē)均采用電子控制燃油噴射系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)艙里會(huì)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、變速箱電腦、點(diǎn)火電腦及各種傳感器和執(zhí)行器等。如果這些電子原件接觸到...
有換發(fā)動(dòng)機(jī)的嗎發(fā)動(dòng)機(jī)大概多少錢(qián)
換發(fā)動(dòng)機(jī)有3種來(lái)源。直接4S店的原型全新發(fā)動(dòng)機(jī)。這是最豪氣的方式,特別是對(duì)于年份比較久的發(fā)動(dòng)機(jī),甚至可能發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格比二手車(chē)價(jià)格更高。優(yōu)點(diǎn)是品質(zhì)有保證,質(zhì)保期長(zhǎng),在授權(quán)的4S店進(jìn)行更換,師傅的經(jīng)驗(yàn)也比...
怎么區(qū)分中置發(fā)動(dòng)機(jī)和后置發(fā)動(dòng)機(jī)
放置在汽車(chē)的中部,但不是正中部,只是在后車(chē)輪軸與駕乘艙之間的發(fā)動(dòng)機(jī)叫中置發(fā)動(dòng)機(jī)也可以說(shuō)那里是車(chē)子的重心位置 后置發(fā)動(dòng)機(jī)往往對(duì)應(yīng)于一些后輪驅(qū)動(dòng)的大馬力車(chē)型只要是在后輪軸上方的位置
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《汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)》為教育部、財(cái)政部職業(yè)院校教師素質(zhì)提高計(jì)劃成果系列叢書(shū)。全書(shū)包括六個(gè)學(xué)習(xí)情境,分別為傳感器故障檢修、燃油控制系統(tǒng)故障檢修、點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障檢修、進(jìn)氣不良故障檢修、排放超標(biāo)故障檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障檢修。
《汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)》適合于開(kāi)設(shè)汽車(chē)維修類(lèi)專(zhuān)業(yè)的本科和職業(yè)院校使用,建議采用理實(shí)一體化的教學(xué)方式開(kāi)展教學(xué),也適用于各類(lèi)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)使用。
學(xué)習(xí)情境1 傳感器故障檢修
學(xué)習(xí)單元1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)認(rèn)識(shí)
學(xué)習(xí)單元1.2 空氣流量/進(jìn)氣壓力傳感器故障檢修
學(xué)習(xí)單元1.3 冷卻液/進(jìn)氣溫度傳感器故障檢修
學(xué)習(xí)單元1.4 曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修
學(xué)習(xí)單元1.5 氧傳感器故障檢修
學(xué)習(xí)情境2 燃油控制系統(tǒng)故障檢修
學(xué)習(xí)單元2.1 缸內(nèi)直接噴射式燃油供給系統(tǒng)故障檢修
學(xué)習(xí)單元2.2 噴油器故障檢修
學(xué)習(xí)單元2.3 燃油供給壓力異常故障檢修
學(xué)習(xí)情境3 點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障檢修
學(xué)習(xí)單元3.1 點(diǎn)火系統(tǒng)低壓電路故障檢修
學(xué)習(xí)單元3.2 點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電路故障檢修
學(xué)習(xí)單元3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震故障檢修
學(xué)習(xí)情境4 進(jìn)氣不良故障檢修
學(xué)習(xí)單元4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)故障檢修
學(xué)習(xí)單元4.2 可變氣門(mén)正時(shí)和升程控制系統(tǒng)故障檢修
學(xué)習(xí)單元4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)檢修
學(xué)習(xí)單元4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥故障檢修
學(xué)習(xí)單元4.5 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)故障檢修
學(xué)習(xí)情境5 排放超標(biāo)故障檢修
學(xué)習(xí)單元5.1 三元催化轉(zhuǎn)換器故障檢修
學(xué)習(xí)單元5.2 燃油蒸發(fā)控制不良故障檢修
學(xué)習(xí)單元5.3 二次空氣噴射控制不良故障檢修
學(xué)習(xí)情境6 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障檢修
學(xué)習(xí)單元6.1 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不良故障診斷
學(xué)習(xí)單元6.2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障診斷
參考文獻(xiàn)
聯(lián)合電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)M1.5.4
聯(lián)合電子的控制單元診斷一般使用J1962診斷座和比較獨(dú)特的DLC(如長(zhǎng)安之星為單獨(dú)三針),找出OBDII(J1962)或獨(dú)特DLC診斷接頭連接到車(chē)上的診斷座, ECU是聯(lián)合電子配套的電控系統(tǒng)。國(guó)產(chǎn)診斷儀器檢測(cè)時(shí)在菜單可進(jìn)入相應(yīng)的診斷車(chē)型,也可選大眾奧迪進(jìn)入,檢測(cè)方法和檢測(cè)桑塔那GLI相近,因?yàn)槁?lián)合電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)為M1.5.4版本的。聯(lián)合電子的M1.5.4不等同于大眾奧迪,雖然可以用大眾奧迪測(cè)試,但功能卻少的多,只能讀碼清碼數(shù)據(jù)流,還有動(dòng)作測(cè)試(不過(guò)兩三個(gè)),再加上自適應(yīng)值復(fù)位和讀取數(shù)據(jù)流等功能,KTS150也只是對(duì)BOSCH的測(cè)試功能強(qiáng)(除非隱藏有功能,測(cè)試一下就知道了),其它車(chē)型根本就不好用,此版本ECM沒(méi)有什么點(diǎn)火提前角設(shè)定功能。M1.5.4發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中的燃油和點(diǎn)火子系統(tǒng)對(duì)ECM的依賴(lài)性比較強(qiáng),消耗資源多,因此,要診斷這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī),就必須從L線發(fā)一個(gè)請(qǐng)求信號(hào),讓ECM進(jìn)入開(kāi)環(huán)模式工作。同時(shí),ECM對(duì)診斷儀的診斷數(shù)據(jù)要求進(jìn)行響應(yīng)。 一旦路試或ECM的資源不夠用,就強(qiáng)制中短K線對(duì)診斷儀的通訊,這種情況經(jīng)常出現(xiàn)在99新秀的ECM中,屬于正常情況。