方向盤轉(zhuǎn)角傳感器,車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的一個組成部分,主要安裝在方向盤下方的方向柱內(nèi),一般通過CAN總線和PCM相連,可以分為模擬式方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和數(shù)字式方向盤轉(zhuǎn)角傳感器。
中文名稱 | 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器 | 作為汽車 | SAS, steering wheel sensor, |
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通常使用 | 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器 | 采用 | 三個齒輪的機(jī)械結(jié)構(gòu), |
通常使用的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器采用三個齒輪的機(jī)械結(jié)構(gòu),來測量轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)過的圈數(shù)。大齒輪隨方向盤管柱一起轉(zhuǎn)動,兩個小齒輪齒數(shù)相差1個,與傳感器外殼一起固定在車身,不隨方向盤轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。兩個小齒輪分別采集到隨方向盤轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)角,由于相差一個齒,不同的圈數(shù)就會相差特定的角度,通過計算得到方向盤的絕對轉(zhuǎn)角。
另外還有通過光電編碼器的方式采集轉(zhuǎn)角,但是在汽車應(yīng)用中,由于光電傳感器的可靠性等問題,產(chǎn)品中使用較少,在此不多敘述。
什么手機(jī)有方向傳感器,溫度傳感器,氣壓傳感器,和磁力傳感器,
氣壓傳感器基本沒有,其他的就很普及了,多得是機(jī)器有
首先使用時前必須按以下步驟調(diào)節(jié)鎖叉,先用隨鎖附送的內(nèi)六角扳手?jǐn)Q松叉鎖叉上的內(nèi)六角螺絲,使鎖叉可以自由轉(zhuǎn)動。 汽車方向盤鎖使用方法 然后將打開的鎖放在方向盤上方,旋轉(zhuǎn)鎖叉使兩鎖叉間的距離略小于方向盤內(nèi)...
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汽車方向盤轉(zhuǎn)角傳感器( Steering Angle Sensor) 概述 汽車方向盤轉(zhuǎn)角傳感器( SAS)用于測量 汽車轉(zhuǎn)向時方向盤的旋轉(zhuǎn)角度, 該方向盤轉(zhuǎn)角 傳感器為多圈絕對角度輸出方式, 可以測量方 向盤多圈旋轉(zhuǎn)時的絕對角度。 該傳感器主要應(yīng) 用于以下系統(tǒng): 自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)( AFS); 電子穩(wěn)定系統(tǒng)( ESP); 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)( EPS); 導(dǎo)航及輔助駕駛系統(tǒng)( ADAS); 智能泊車系統(tǒng)( PLA)。 產(chǎn)品功能 環(huán)境特性 存儲溫度范圍 -40℃ ~ 85℃ 工作溫度范圍 -40℃ ~ 85℃ 濕度 65% 防護(hù)等級 IP50 電氣特性 額定工作電壓 12V/24V 工作電壓范圍 8?32V 工作電流 < 150mA 輸出特性(工作溫度范圍內(nèi)) 測量角度范圍 -780° ~ +780 °1) 測量角速度范圍 0 ~ 1016 °/s 角度分辨率 0.1° 角速度
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從百年前的泰坦尼克號,到如今的歲月號,歷史在反復(fù)告誡我們"方向盤"與"螺旋槳"的辯證法。如果說企業(yè)是一艘輪船,領(lǐng)導(dǎo)力就是"方向盤",執(zhí)行力則是"螺旋槳"。但是,"螺旋槳"的執(zhí)行力再強(qiáng),一旦領(lǐng)導(dǎo)力在指向上出了錯誤,輪船就會在風(fēng)浪中面臨沉沒的危機(jī)。
現(xiàn)在比較典型的汽車控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),包括傳統(tǒng)制動系統(tǒng)真空助力器、管路和制動器、傳感器儼個輪速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、側(cè)向加速度傳感器、橫擺角速度傳感器、制動主缸壓力傳感器、液壓調(diào)節(jié)器、汽車穩(wěn)定性控制電子控制單元和輔助系統(tǒng)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。所以, ESP系統(tǒng)的開發(fā)有賴于以下幾個關(guān)鍵技術(shù)的突破。
在系統(tǒng)中使用的傳感器有汽車橫擺角速度傳感器、側(cè)向加速度傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、制動壓力傳感器及節(jié)氣門開度傳感器等,它們都是系統(tǒng)中不可缺少的重要部件。提高他們的可靠性并降低成本一直是這方面的開發(fā)人員追求的目標(biāo)。
體積小、重量輕、低成本液壓制動作動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
軟、硬件設(shè)計。由于的需要估計車輛運(yùn)行的狀態(tài)變量和計算相應(yīng)的運(yùn)動控制量,所以計算處理能力和程序容量要比系統(tǒng)大數(shù)倍。一般采用多結(jié)構(gòu)。而軟件的研究則是研究的重中之重,基于模型的現(xiàn)代控制理論已經(jīng)很難適應(yīng)這樣一個復(fù)雜系統(tǒng)的控制,必須尋求性能較強(qiáng)的非線性控制算法。
通過完善控制功能。的與發(fā)動機(jī)、傳動系的通過互聯(lián),使其能更好地發(fā)揮控制功能。例如自動變速器將當(dāng)前的機(jī)械傳動比、液力變矩器變矩比和所在檔位等信息傳給,以估算驅(qū)動輪上的驅(qū)動力。當(dāng)識別出是在低附著系數(shù)路面時,它會禁止駕駛員掛低檔。在這種路面上起步時,會告知傳系應(yīng)事先掛入二檔,這將顯著改善大功率轎車的起步舒適性。