中文名 | 工程材料實(shí)用手冊(cè) | 出版社 | 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社 |
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頁(yè)????數(shù) | 548 頁(yè) | 開????本 | 16 開 |
作????者 | 《工程材料實(shí)用手冊(cè)》編輯委員會(huì) | 出版日期 | 2002年1月1日 |
語????種 | 簡(jiǎn)體中文 | ISBN | 7506627655 |
橡膠
緒論
校膠膠料
橡膠模壓零件
減振膠料和制品
橡膠板、繩、棒及型材
橡膠膠布
純橡膠管
夾布橡膠管
棉線編織膠管
鋼絲編織橡膠管
密封軟管
航空救生、供氧用橡膠制品
橡膠軟油箱
航空輪胎
石棉橡膠制品
橡膠膠液
密封劑
緒論
室溫硫化聚硫密封劑
改性聚硫密封劑
丁腈橡膠-聚硫橡膠互相改性密封劑
丁腈橡膠密封劑
聚氨酯類密封劑
厭氧類密封劑
有機(jī)硅低聚物類密封劑
氟烷基硅酮低聚物密封劑
其他類型主成分密封劑
非硫化型密封劑
密封劑粘接底涂及其他配套材料2100433B
《工程材料實(shí)用手冊(cè)(第8卷):橡膠密封劑》由中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社出版。
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硅橡膠密封圈:既耐高溫(最高300℃),又耐低溫(-100℃)是現(xiàn)在最好的耐寒、耐高溫橡膠;同時(shí)電絕緣性精良,對(duì)熱氧化和臭氧的穩(wěn)固性很高,化學(xué)惰性很大。缺點(diǎn)是呆板強(qiáng)度較低,耐溶,耐溶劑和耐酸堿性差,叫...
現(xiàn)有O型密封圈模具美標(biāo)、國(guó)標(biāo)、日標(biāo)、歐標(biāo)以及各種非標(biāo)模具均有,小至0.27mm,大到1000mm的內(nèi)徑(ID)均可生產(chǎn),線徑(C/S)0.3MM至30MM均可生產(chǎn),材料全部從美國(guó)德國(guó)合作廠家進(jìn)口,材質(zhì)...
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頁(yè)數(shù): 3頁(yè)
評(píng)分: 4.6
聚硫橡膠在建筑業(yè)主要用作密封材料。液體及固體聚硫橡膠均可用來制作密封材料,但主要使用液體聚硫橡膠。
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頁(yè)數(shù): 3頁(yè)
評(píng)分: 4.6
針對(duì)普通橡膠制品模具間隙的填充需要,開發(fā)出一種可以長(zhǎng)時(shí)間耐200℃的填縫密封劑。該密封劑以環(huán)氧樹脂為主要組分,以甲基四氫苯酐作固化劑,以2-甲基-4-乙基咪唑?yàn)榇呋瘎?通過加入適量耐熱性填料提高密封劑的耐熱性能,加入適量氣相白炭黑調(diào)節(jié)固化前樹脂的黏度和固化物收縮率。在多個(gè)普通硫化平板使用的油封、水封模具上使用表明,該密封劑可有效地填充模具模片之間的間隙,且不易被硫化壓力擠出。
《工程材料實(shí)用手冊(cè)(第4卷):鈦合金 銅合金》由中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社出版。
內(nèi)容簡(jiǎn)介
《工程材料實(shí)用手冊(cè)(第9卷):涂料鍍覆層與防銹材料》是其中一卷,包括涂料、鍍覆層與防銹材料兩篇。《工程材料實(shí)用手冊(cè)(第9卷):涂料鍍覆層與防銹材料》具有牌號(hào)齊全、內(nèi)容詳細(xì)的特點(diǎn)。每個(gè)牌號(hào)都翔實(shí)地介紹了材料的化學(xué)、物理及力學(xué)性能,并給出了詳細(xì)數(shù)據(jù)?!豆こ滩牧蠈?shí)用手冊(cè)(第9卷):涂料鍍覆層與防銹材料》是從事工程設(shè)計(jì)及材料研究的工程技術(shù)人員的重要技術(shù)資料?!豆こ滩牧蠈?shí)用手冊(cè)》(第2版)是我國(guó)材料領(lǐng)域的一套大型工具書,共11卷,約1300萬字。2100433B
國(guó)內(nèi)航空聚硫密封劑的研制始于20世紀(jì)50年代,早期的聚硫密封劑多為仿蘇材料,儀追求高性能而對(duì)工藝性能要求考慮較少。20世紀(jì)80年代以后,人們逐漸將工藝性能列入密封劑的重要考核指標(biāo),構(gòu)建了國(guó)內(nèi)航空聚硫密封劑的框架;到2l世紀(jì)初,國(guó)內(nèi)航空聚硫密封劑在眾多技術(shù)領(lǐng)域取得了突破,主要包括液體聚硫橡膠的改性技術(shù)、聚硫密封劑的耐高溫技術(shù)、低密度技術(shù)、無鉻緩蝕技術(shù)和低黏附力技術(shù)等,從而為國(guó)內(nèi)未來航空聚硫密封劑的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
1.國(guó)內(nèi)聚硫密封劑的工藝類別
目前,國(guó)內(nèi)已具有滿足美國(guó)宇航標(biāo)準(zhǔn)的A、B、C類航空聚硫密封劑產(chǎn)品和相關(guān)技術(shù),但原有的黏度較大、工藝規(guī)格單一的聚硫密封劑仍在使用,尚未實(shí)現(xiàn)完全更替。
2.國(guó)內(nèi)聚硫密封劑材料體系
國(guó)內(nèi)航空聚硫密封劑體系可分為3代。目前正處于新老更替階段。
(1)以XM15、XM22和XM28等為代表的國(guó)內(nèi)第l代航空聚硫密封劑。其突出特點(diǎn)是力學(xué)性能優(yōu)異,但工藝性能較差,多為3組分、4組分,而且密封劑的組分無明顯色差;其長(zhǎng)期使用溫度為-55~110℃,短期可在130℃時(shí)使用(一般作為通用型航空密封劑材料使用)。目前,XM22和XM28等還在沿用。
(2)第2代是在聚硫密封劑耐高溫改性技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的雙組分密封劑 。其長(zhǎng)期使用溫度為-55~120℃,短期可在150℃時(shí)使用;該類密封劑的整體黏度仍然較大,適用于刮涂施工(可加入適量溶劑調(diào)節(jié)黏度)。
(3)第3代是以改性液體聚硫橡膠為基體,衍生出多種功能型聚硫密封劑,包括低密度型、高黏附力型、無鉻緩蝕型和低黏附力型等)。其長(zhǎng)期使用溫度為-55~120℃,短期可在180℃時(shí)使用,涵蓋A、B、C三類;該類密封劑是目前國(guó)內(nèi)最新型的航空聚硫密封劑產(chǎn)品,性能可達(dá)到相關(guān)美國(guó)宇航標(biāo)準(zhǔn)要求。
3.包裝和施工工具
在包裝形式方面,國(guó)內(nèi)航空聚硫密封劑的包裝一直以罐裝為主,近年來在國(guó)外及其他密封劑行業(yè)先進(jìn)包裝設(shè)備的帶動(dòng)下,發(fā)展了航空聚硫密封劑的雙組分單包裝、預(yù)混合冷凍包裝和“香腸式”包裝等形式,但至今尚未實(shí)現(xiàn)大范圍應(yīng)用。
在施工工具方面,國(guó)內(nèi)仍以刮刀和注膠槍為主,輔以自制的整形工具;在施工裝備水平上,國(guó)內(nèi)還未形成系統(tǒng)化和規(guī)范化。
4.行業(yè)規(guī)范
國(guó)內(nèi)航空聚硫密封劑的行業(yè)規(guī)范有HB 5483-1991《飛機(jī)整體油箱及燃油箱用聚硫密封劑通用規(guī)范》和HB 7752-2004(航空用室溫硫化聚硫密封劑規(guī)范》,但上述行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還不能覆蓋國(guó)內(nèi)第3代航空聚硫密封劑材料。
5.供應(yīng)商
國(guó)內(nèi)從事航空聚硫密封劑研制和生產(chǎn)的單位主要是北京航空材料研究院,航空聚硫密封劑的技術(shù)處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平,其產(chǎn)品基本覆蓋國(guó)內(nèi)航空聚硫密封劑市場(chǎng)。此外,西飛晨光公司也生產(chǎn)個(gè)別牌號(hào)的密封劑產(chǎn)品。