高等院校交通運輸工程專業(yè)教材：城市公共交通

第一章 城市公共交通概述

第一節(jié) 城市公共交通系統(tǒng)

一、城市公共交通

二、城市公共交通系統(tǒng)組成

三、城市公共交通特征

第二節(jié) 公共交通客流特征

一、客流動態(tài)

二、客流變化規(guī)律

第三節(jié) 公共交通模式

一、城市公共交通的發(fā)展階段

二、公共交通主要形式

三、公共交通模式選擇

第二章 常規(guī)地面公共交通

第一節(jié) 常規(guī)地面公共交通系統(tǒng)組成

一、公共交通車輛

二、線路與線網(wǎng)

三、公交場站

四、運營管理系統(tǒng)

第二節(jié) 公交客流需求預(yù)測

一、傳統(tǒng)四階段預(yù)測法

二、公交出行生成與分布預(yù)測

三、公交客流分配方法研究

四、公交車輛配置研究

第三節(jié) 公共交通線網(wǎng)規(guī)劃

一、公交線路布設(shè)方法

二、線網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)與約束

三、線網(wǎng)優(yōu)化模型

四、線網(wǎng)優(yōu)化方法

第四節(jié) 公交場站規(guī)劃

一、首末站規(guī)劃

二、中途站點規(guī)劃

三、樞紐站規(guī)劃

四、停車場規(guī)劃

五、保養(yǎng)場規(guī)劃

六、修理廠規(guī)劃

第五節(jié) 公共汽車?？空驹O(shè)計

一、公交?？空军c的分類

二、公交?？空咎幓咎卣鞣治?

三、公交?？空军c的間距布局優(yōu)化

四、公交?？空镜倪x址優(yōu)化

五、公交停靠站的選型優(yōu)化

六、公交站點微觀優(yōu)化設(shè)計

第六節(jié) 公交專用道設(shè)置

一、公交專用道系統(tǒng)構(gòu)成

二、公交專用道設(shè)置條件

三、公交專用道規(guī)劃設(shè)計

第七節(jié) 公交運營管理與調(diào)度

一、行車作業(yè)計劃

二、運營調(diào)度管理

三、服務(wù)質(zhì)量管理

四、行車安全管理

第三章 城市軌道交通

第一節(jié) 城市軌道交通的基本特征

一、城市軌道交通的分類

二、城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成

三、城市軌道交通的特點

四、各軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟特征

第二節(jié) 軌道交通客流預(yù)測

一、預(yù)測的必要性和預(yù)測內(nèi)容

二、預(yù)測模式

三、土地利用法流量預(yù)測

第三節(jié) 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

一、軌道交通規(guī)劃

二、線網(wǎng)規(guī)模與架構(gòu)研究

三、線路規(guī)劃

四、線網(wǎng)建設(shè)順序規(guī)劃

第四節(jié) 軌道交通站點規(guī)劃

一、軌道交通站點的分類

二、影響軌道站點布設(shè)因素的分析

三、軌道站點間距的影響分析

四、給定軌道線路上站點布設(shè)方法

第五節(jié) 軌道交通線路與車站的設(shè)計

一、線路設(shè)計

二、車站設(shè)計

三、城市軌道交通換乘站設(shè)計

四、出入口設(shè)計

第六節(jié) 軌道交通的運營管理

一、運輸計劃

二、行車調(diào)度管理

三、客運管理

四、城市軌道交通的效益

第四章 快速公交系統(tǒng)

第一節(jié) 概述

一、BRT系統(tǒng)核心

二、BRT系統(tǒng)組成

三、BRT系統(tǒng)特點

四、BRT系統(tǒng)與其他公交系統(tǒng)比較

第二節(jié) BRT系統(tǒng)的適用條件分析

一、BRT系統(tǒng)的基礎(chǔ)適用條件

二、BRT系統(tǒng)的應(yīng)用形式

三、不同類型城市BRT發(fā)展形式

第三節(jié) BRT系統(tǒng)規(guī)劃

一、規(guī)劃的層次與程序

二、線網(wǎng)布局規(guī)劃

三、線路規(guī)劃

四、站場規(guī)劃

第四節(jié) BRT專用道（路）設(shè)置與設(shè)計

一、BRT專用道設(shè)置形式

二、交叉口的設(shè)計

三、站點設(shè)計

四、路中式BRT專用道乘客過街問題

第五節(jié) BRT系統(tǒng)運營管理與控制

一、BRT營運調(diào)度

二、BRT與常規(guī)公交的調(diào)整整合

三、交叉口優(yōu)先通行技術(shù)

第五章 出租車交通

第一節(jié) 出租車系統(tǒng)特征

一、出租車的作用

二、出租車的行業(yè)特征

三、出租車的交通特性

四、出租車的營運特征

第二節(jié) 出租車需求量預(yù)測

一、影響城市出租車總量的因素

二、出租車需求量供需平衡預(yù)測法

第三節(jié) 出租車運營管理

一、路內(nèi)?？空军c設(shè)置

二、數(shù)量管制

三、經(jīng)營模式

四、車型結(jié)構(gòu)

五、運價管理

第六章 公交系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與客運樞紐

第一節(jié) 公共交通系統(tǒng)的組織協(xié)調(diào)分析

一、公交系統(tǒng)的選擇

二、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃

三、公交系統(tǒng)協(xié)調(diào)分析

第二節(jié) 各層次公交體系整合研究

一、不同層次線網(wǎng)整合

二、公共交通與城市其他交通方式的整合

三、各交通方式的換乘

第三節(jié) 城市客運樞紐

一、城市客運樞紐

二、公交樞紐的規(guī)劃與設(shè)計

三、公交樞紐的協(xié)調(diào)管理

四、城市公交樞紐換乘銜接組織優(yōu)化

第七章 公交系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略

第一節(jié) 公交優(yōu)先發(fā)展

一、公交優(yōu)先政策

二、公交優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略實施

三、公交優(yōu)先技術(shù)措施

第二節(jié) 城市公共交通與土地利用

一、公共交通與土地利用的關(guān)系

二、公交導(dǎo)向發(fā)展模式

三、軌道交通與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展

第三節(jié) 公交系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展

一、公共交通可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)組成

二、城市公共交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展模式研究

三、城市公共交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃

第四節(jié) 城鄉(xiāng)公交一體化

一、城鄉(xiāng)公交一體化的內(nèi)涵與實施內(nèi)容

二、線路布設(shè)

三、場站布局

四、車輛配置

五、運營管理

參考文獻

這本《城市公共交通》由馮樹民、白仕硯、慈玉生編著。城市公共交通是城市交通不可缺少的部分，是保證城市生產(chǎn)、生活正常運轉(zhuǎn)的動脈，它對城市各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、經(jīng)濟與文化事業(yè)的繁榮等起著重要的紐帶和促進作用?！冻鞘泄步煌ā房缭搅顺鞘泄步煌ㄏ到y(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計與管理三個層次，對常規(guī)地面公共交通、城市軌道交通、快速公交系統(tǒng)、出租車交通等多種公共交通方式進行了詳細介紹，同時對公交系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與客運樞紐、公交系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略進行了研究。

城市公共交通是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是維系城市活力的血脈。近年來，隨著杭州城市經(jīng)濟和社會的發(fā)展，以及“公交優(yōu)先”政策的落實，杭州公共交通總公司堅持以“三個代表”重要思想為指針，本著“公交優(yōu)先必須優(yōu)秀”的經(jīng)營理念和“公交服務(wù)真情伴您行”的服務(wù)理念，進一步解放思想、更新觀念、抓住機遇，以乘客為中心，以改革為動力，積極推行市場服務(wù)營銷，實施“科技興司”戰(zhàn)略，堅持發(fā)展不放松，通過加大車輛投入，加大科技應(yīng)用，新辟優(yōu)化線路，改善服務(wù)設(shè)施等，努力為乘客營造便捷、安全、舒適、經(jīng)濟、環(huán)保的出行條件，初步構(gòu)筑了具有單機車、雙層車、鉸接車、大巴車、中巴車等多型譜相配套，快速公交線、普通線、專線、觀光旅游線、假日線、夜間線、高峰大站車、小區(qū)巴士等相結(jié)合，基本能滿足不同層次出行需求的客運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。以3G（GPS GIS GPRS） 寬帶（ADSL）為核心，以智能化實時運營調(diào)度系統(tǒng)（DIMS）、車輛信息管理系統(tǒng)（BIMS）、停車場智能化調(diào)度系統(tǒng)（PIMS）為基本構(gòu)架的企業(yè)信息化工程正在推廣應(yīng)用建設(shè)。以方便市民和中外游客出行，緩解城市交通“兩難”，創(chuàng)建“低碳城市”，解決“公交最后一公里”為目的，完成了2000個服務(wù)點，50000輛公共自行車的建設(shè)任務(wù)，全年共提供租用服務(wù)達到3436萬人次，日最高租用量達21.16萬人次。車輛檔次和品位不斷提高，截止2019年底，空調(diào)車占比已達100%，全部車輛達到國Ⅲ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)。

第一章總則

第一條

第二條本條例適用于本溪市城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)城市公共交通運營和管理。

本條例所稱的城市公共交通，是指利用城市公共汽車及相關(guān)設(shè)施，依照固定的線路、時間、站點進行營運，為公眾提供公共交通服務(wù)的活動。

第三條市城市公共交通行政主管部門行使全市城市公共交通行政管理職能。其所屬的市城市客運交通管理機構(gòu)依照本條例規(guī)定，對城市公共交通施行日常管理和監(jiān)督檢查。

交通、公安、財政、物價、環(huán)保、國土資源等部門，依照相關(guān)法律法規(guī)履行監(jiān)督管理職責(zé)。

第四條城市公共交通應(yīng)當(dāng)堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一管理、特許經(jīng)營、安全便民、經(jīng)濟快捷的原則，兼顧社會效益和經(jīng)濟效益。

第五條城市公共交通發(fā)展要納入公共財政體系，統(tǒng)籌安排。

鼓勵多種投資主體以合資、合作或委托經(jīng)營等方式參與公共交通投資、建設(shè)和經(jīng)營。

第六條市人民政府應(yīng)當(dāng)加大對城市公共交通事業(yè)的科研投入，積極推廣應(yīng)用先進科技成果。鼓勵公共交通企業(yè)使用環(huán)保型和節(jié)能型車輛、智能化交通系統(tǒng)等先進技術(shù)和管理方法。

第二章規(guī)劃

第七條市人民政府應(yīng)當(dāng)組織編制城市公共交通專項規(guī)劃，并納入城市總體規(guī)劃。

城市公共交通專項規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟發(fā)展、城市建設(shè)和布局調(diào)整、環(huán)境保護及人民生活水平相適應(yīng)。

第八條編制城市公共交通專項規(guī)劃應(yīng)當(dāng)保證停車場、保養(yǎng)場、首末站、調(diào)度中心、換乘樞紐等設(shè)施建設(shè)用地，符合國家《劃撥用地目錄》的，用劃撥方式供地。

任何單位和個人不得隨意擠占城市公共交通設(shè)施用地或者改變土地用途。

第九條市人民政府要按照城市公共交通專項規(guī)劃要求，將公共交通場站和配套設(shè)施納入城市舊城改造和新城建設(shè)計劃，預(yù)留停車場、交通樞紐站以及港灣式站點和候車亭等公共交通服務(wù)設(shè)施用地。

第十條公共汽車線路的開辟、調(diào)整應(yīng)當(dāng)符合城市公共交通專項規(guī)劃。符合城市公共交通車輛通行條件的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置公共交通線路及相應(yīng)的站點，由市城市客運交通管理機構(gòu)廣泛聽取公眾意見后向社會公告。

第十一條經(jīng)過法定程序批準(zhǔn)的城市公共交通專項規(guī)劃，未經(jīng)規(guī)定程序，不得擅自變更。

第三章設(shè)施

第十二條城市公共交通設(shè)施包括：公共汽車、停車場、回車場、首末站、換乘樞紐站、調(diào)度室、候車亭、站牌等設(shè)施。

第十三條新建、改建或擴建城市道路、交通樞紐站、大型公用設(shè)施和住宅小區(qū)等項目，應(yīng)當(dāng)將公共交通場站及配套設(shè)施作為項目建設(shè)的一項內(nèi)容，實行同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步交付使用。

城市道路改造時，道路交通條件許可的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置專用道，保證公共交通車輛優(yōu)先通行。

第十四條公共交通站點服務(wù)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)當(dāng)符合城市公共交通專項規(guī)劃，其樣式、規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定和技術(shù)要求。

第十五條政府投資建設(shè)的城市公共交通設(shè)施，由市城市公共交通行政主管部門確定日常管理單位；非政府投資建設(shè)的城市公共交通設(shè)施，可以按照誰投資誰受益的原則，實行有償使用。投資者放棄產(chǎn)權(quán)或不履行管理責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)與市城市公共交通行政主管部門簽訂協(xié)議，確定產(chǎn)權(quán)歸屬和管理責(zé)任。

管理單位應(yīng)當(dāng)保持公共交通設(shè)施安全、整潔、完好，不得擅自停止使用或者改作他用。

第十六條因城市建設(shè)需要拆除、遷移、占用城市公共交通設(shè)施的，開發(fā)建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)予以還建。

第十七條公共汽車站點、站亭按照城市公共交通專項規(guī)劃，由市城市客運交通管理機構(gòu)統(tǒng)一組織設(shè)置，站點名稱根據(jù)地名管理的有關(guān)規(guī)定確定。

第十八條在城市公共交通設(shè)施設(shè)置廣告，必須符合廣告、市容和環(huán)境衛(wèi)生以及車輛管理等方面的法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定。

第十九條禁止下列侵占、毀損城市公共交通設(shè)施或者影響其使用功能的行為：

（一）擅自遷移、擠占城市公共交通設(shè)施；

（二）涂改、覆蓋、毀壞城市公共交通設(shè)施；

（三）在公共汽車車站沿道路前后三十米內(nèi)（以車站站牌為準(zhǔn)）路段停放其他車輛、設(shè)置攤點、擺放物品，妨礙公共汽車停靠、通行；

（四）改變城市公共交通設(shè)施使用用途；

（五）其他影響正常營運安全的行為。

第四章特許經(jīng)營

第二十條城市公共交通實行線路特許經(jīng)營制度。

未取得城市公共交通線路特許經(jīng)營權(quán)的單位或者個人不得從事公共交通經(jīng)營活動。

第二十一條從事城市公共交通線路經(jīng)營的企業(yè)必須具備下列條件：

（一）有與經(jīng)營規(guī)模相適應(yīng)的注冊資本；

（二）有符合規(guī)定的固定場所、營運設(shè)施及合理、可行的線路經(jīng)營方案；

（三）有健全的客運服務(wù)、行車安全等管理機構(gòu)和管理制度；

（四）有經(jīng)培訓(xùn)合格的駕駛員、乘務(wù)員和管理人員；

（五）符合法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。

第二十二條本條例實施前已經(jīng)取得運營權(quán)的經(jīng)營者，符合本條例規(guī)定條件的，由市城市公共交通行政主管部門核發(fā)線路經(jīng)營許可證。對不符合條件，經(jīng)限期整改仍達不到本條例規(guī)定的，依照本條例的規(guī)定重新確定經(jīng)營者。

第二十三條城市公共交通線路經(jīng)營權(quán)的取得應(yīng)當(dāng)按照公開、公平、公正的原則，通過招標(biāo)等方式確定，由市城市公共交通行政主管部門與經(jīng)營者簽訂線路經(jīng)營協(xié)議，核發(fā)線路經(jīng)營許可證。

禁止拍賣、無限期或重復(fù)授予線路經(jīng)營許可證。

第二十四條城市公共交通經(jīng)營者不得擅自轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)，不得以承包、掛靠等方式變相轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)，不得擅自停業(yè)、歇業(yè)。

第五章運營管理

第二十五條城市公共交通經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)制定運營計劃，報市城市客運交通管理機構(gòu)備案。

公共交通經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照運營計劃營運。

第二十六條營運線路需要臨時變更的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)市城市公共交通行政主管部門會同有關(guān)部門批準(zhǔn)，并由公共交通經(jīng)營者在實施之日前10日予以公告。

第二十七條因自然災(zāi)害等不可抗力因素影響，公共汽車暫時不能營運的，公共交通經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)及時向市城市客運交通管理機構(gòu)報告，并向社會公告。

第二十八條遇有搶險救災(zāi)、突發(fā)事件等特殊情況需要調(diào)用公共交通車輛時，公共交通經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)服從市城市公共交通行政主管部門的統(tǒng)一調(diào)動和指揮，政府或者有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)給予合理補償。

第二十九條城市公共交通經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）按照運營計劃營運，不得擅自調(diào)整站點、營運時間，減少車輛，變更車型，越線、越站營運；

（二）建立健全安全管理制度，保證營運安全；

（三）執(zhí)行行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，保證服務(wù)質(zhì)量；

（四）執(zhí)行政府價格主管部門依法核準(zhǔn)的價格；

（五）按照國家有關(guān)規(guī)定加強對客運車輛的維護和檢測，保持車輛技術(shù)、安全性能符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

第三十條運營車輛應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（一）國家機動車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)；

（二）在規(guī)定的車身位置標(biāo)明經(jīng)營者名稱，設(shè)置頭牌、腰牌、尾牌，車輛編號等運營標(biāo)志；

（三）在車內(nèi)設(shè)置警示標(biāo)志、票價表、路線圖、服務(wù)規(guī)范、乘車規(guī)則、監(jiān)督電話號碼；

（四）設(shè)置老、幼、病、殘、孕專席；

（五）無人售票車應(yīng)當(dāng)裝有電子報站等設(shè)施，并備有車票憑證；

（六）配置消防器材；

（七）配備其它方便乘客的設(shè)施；

（八）車客車貌整潔衛(wèi)生，服務(wù)設(shè)施齊備完好。

第三十一條駕駛員、乘務(wù)員在營運時應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）隨車攜帶有效證件；

（二）著裝整潔、禮貌待客、規(guī)范服務(wù)、準(zhǔn)確播報線路、站點名稱，為老、幼、病、殘、孕乘客提供必要的乘車幫助；

（三）執(zhí)行有關(guān)免費乘車的規(guī)定；

（四）禁止到站不?；蛘咴谝?guī)定站點范圍外停車上下乘客；

（五）禁止無理拒載、中途逐客、滯站攬客和強行拉客；

（六）禁止擅自改線、長線短跑、中途甩客或掉頭；

（七）禁止吸煙、接打電話；

（八）維護車內(nèi)秩序，發(fā)現(xiàn)違法犯罪行為應(yīng)當(dāng)及時報告公安機關(guān)并協(xié)助調(diào)查取證；

（九）車輛在運行中出現(xiàn)故障不能繼續(xù)運營時，駕駛員、乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)安排乘客轉(zhuǎn)乘同線路后序車輛，同線路后序車輛不得拒絕和重復(fù)收費。

第三十二條乘客享有獲得安全、便捷客運服務(wù)的權(quán)利，并應(yīng)當(dāng)遵守以下規(guī)定：

（一）依次排隊乘車，老、幼、病、殘、孕及懷抱嬰兒者優(yōu)先上車；

（二）主動購票，出示月票或者免費乘車證件，不得使用過期或偽造乘車票證，不得轉(zhuǎn)借乘車票證；

（三）不得損壞車輛設(shè)施及有其他妨礙行車安全的行為；

（四）禁止在車內(nèi)吸煙、隨地吐痰、亂扔雜物等；

（五）禁止攜帶易燃、易爆、有毒等危險物品和動物乘車；

（六）不得要求駕駛員違反道路交通安全法律、法規(guī)行車和停車；

（七）不得有其他損害乘客安全和健康的行為。

第三十三條市城市公共交通行政主管部門和公共交通經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)建立監(jiān)督制度和投訴受理制度，接受社會監(jiān)督。

第六章法律責(zé)任

第三十四條違反本條例第十九條第（一）項、第（二）項、第（四）項、第（五）項規(guī)定，擅自遷移、擠占、涂改、覆蓋、毀壞城市公共交通設(shè)施，影響營運安全的，由市城市公共交通行政主管部門責(zé)令限期恢復(fù)原狀，拒不改正的，可處以500元以上3000元以下罰款，造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任；違反第（三）項規(guī)定，在公共汽車車站停放其他車輛、設(shè)置攤點、擺放物品，妨礙公共汽車?？?、通行的，由市城市公共交通行政主管部門責(zé)令限期改正，并處以50元以上200元以下罰款。

第三十五條違反本條例第二十條規(guī)定，未取得城市公共交通線路特許經(jīng)營權(quán)從事城市公共交通營運的，由市城市客運交通管理機構(gòu)責(zé)令停止?fàn)I運，沒收非法所得，并處以10000元以上30000元以下的罰款。

第三十六條違反本條例第二十四條規(guī)定，城市公共交通經(jīng)營者非法轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)、擅自停業(yè)、歇業(yè)的，由市城市公共交通行政主管部門責(zé)令限期改正，有違法所得的沒收違法所得。拒不改正的，吊銷線路經(jīng)營許可證，并處以10000元以上30000元以下的罰款。

第三十七條違反本條例第二十六條規(guī)定，城市公共交通經(jīng)營者未經(jīng)批準(zhǔn)擅自變更營運線路的，由市城市客運交通管理機構(gòu)責(zé)令限期改正，并處以1000元以上3000元以下罰款。

第三十八條違反本條例第二十九條第（一）項規(guī)定，公共交通經(jīng)營者擅自調(diào)整站點、營運時間，減少車輛，變更車型，越線、越站營運的，由市城市客運交通管理機構(gòu)責(zé)令改正，并處以1000元以上5000元以下的罰款。

第三十九條違反本條例第三十條規(guī)定，運營車輛不符合要求的，由市城市客運交通管理機構(gòu)責(zé)令限期改正，逾期不改正的，處以500元以上1000元以下的罰款。

第四十條公共汽車駕駛員、乘務(wù)員違反本條例第三十一條第（四）項、第（五）項、第（六）項、第（七）項規(guī)定的，由市城市客運交通管理機構(gòu)責(zé)令改正，并處以50元以上200元以下罰款。

第四十一條乘客違反本條例第三十二條第（二）項、第（三）項、第（四）項規(guī)定，逃票、使用過期、偽造或他人乘車證；損壞車輛設(shè)施及妨礙行車安全；在車內(nèi)吸煙、隨地吐痰、亂扔雜物的，由司乘人員勸阻，拒不改正的，由市城市公共交通行政主管部門給予警告，并可處以10元以上50元以下罰款。違反第（五）項規(guī)定，攜帶易燃、易爆、有毒等危險品和動物乘車的，由公安機關(guān)依照《中華人民共和國治安管理處罰法》處理。

第四十二條當(dāng)事人對行政處罰不服的，可以申請復(fù)議或提起行政訴訟。

第四十三條違反本條例規(guī)定，危害客運車輛行車安全，破壞、盜竊城市公共交通設(shè)施，阻礙執(zhí)行公務(wù)的，由公安機關(guān)依照《中華人民共和國治安管理處罰法》予以處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第四十四條市城市公共交通行政主管部門及市城市客運管理機構(gòu)有下列行為之一的，由其上級行政機關(guān)或監(jiān)察機關(guān)責(zé)令糾正，對負有直接責(zé)任的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予降級或者撤職的行政處分：

（一）對不符合法定條件的申請人頒發(fā)經(jīng)營許可證的；

（二）拍賣、無限期或者重復(fù)授予線路經(jīng)營許可證的；

（三）違反法定程序和權(quán)限，擅自授予新開辟線路經(jīng)營權(quán)的；

（四）不依法履行監(jiān)督管理職責(zé)的其他行為。

第七章附則

第四十五條本條例自2008年1月1日起施行。

第一章總則 第1.0.1條為使我國城市公共交通能適應(yīng)城市建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展的需要，使其站、場、廠等主要設(shè)施能根據(jù)規(guī)定要求進行科學(xué)規(guī)劃和合理設(shè)計，特制定本規(guī)范?！〉?.0.2條城市公共交通是城市規(guī)劃的主要內(nèi)容之一。城市公共交通站、場、廠的設(shè)計應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃合理布局，計劃用地，做到保障城市公共交通暢通安全、使用方便、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理?！〉?.0.3條本規(guī)范適用于我國城市公共汽車、無軌電車、輪渡和出租汽車新建、擴建和改建的站、場、廠。有軌電車、索道纜車的站、場、廠設(shè)計可參照執(zhí)行?！〉?.0.4條城市公共交通站、場、廠設(shè)計，除執(zhí)行本規(guī)范外，尚應(yīng)符合我國現(xiàn)行的其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。

第二章車站和渡輪站

第一節(jié)城市公共電、汽車首末站

第2.1.1條首末站的規(guī)模按該線路所配營運車輛總數(shù)來確定。一般配車總數(shù)（折算為標(biāo)準(zhǔn)車）大于50輛的為大型站；26～50輛的為中型站；等于或小于25輛的為小型站。　第2.1.2條在城市總體規(guī)劃中，城市道路網(wǎng)的建設(shè)與發(fā)展應(yīng)根據(jù)城市公共交通的需要和規(guī)劃，優(yōu)先考慮首末站的設(shè)置，使其選擇在緊靠客流集散點和道路客流主要方向的同側(cè)?！〉?.1.3條首末站一般設(shè)置在周圍有一定空地，道路使用面積較富裕而人口又比較集中的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)或文體中心附近，使一般乘客都在以該站為中心的350m半徑范圍內(nèi)，其最遠的乘客應(yīng)在700～800m半徑范圍內(nèi)。在缺乏空地的地方，城市規(guī)劃部門應(yīng)根據(jù)此要求利用建筑物優(yōu)先安排設(shè)站。　第2.1.4條首末站宜設(shè)置在全市各主要客流集散點附近較開闊的地方。這些集散點一般都在幾種公交線路的交叉點上。如火車站、碼頭、大型商場、分區(qū)中心、公園、體育館、劇院等。在這種情況下，不宜一條線路單獨設(shè)首末站，而宜設(shè)置幾條線路共用的交通樞紐站。不應(yīng)在平交路口附近設(shè)置首末站?！〉?.1.5條在設(shè)置無軌電車的首末站時，應(yīng)同時考慮車輛轉(zhuǎn)彎時的偏線距和架設(shè)觸線網(wǎng)的可能性；車輛特別集中的首末站要盡量靠近整流站，充分考慮電力供應(yīng)的可能性和合理性?！〉?.1.6條首末站在建站時必須保證在站內(nèi)按最大鉸接車輛的回轉(zhuǎn)軌跡劃定足夠的回車道，道寬應(yīng)不小于7m，在用地較困難的地方，城市規(guī)劃和城市交通管理部門應(yīng)安排利用就近街道回車?！〉?.1.7條首末站必須建停車坪。停車坪在不用作夜間停車的情況下，首站用地面積應(yīng)不小于該線路營運車輛全部車位面積的60%?！⊥＼嚻簝?nèi)要有明顯的車位標(biāo)志、行駛方向標(biāo)志及其它營運標(biāo)志?！⊥＼嚻号c回車道一起構(gòu)成站內(nèi)停車、行車、回車的整體?！〉?.1.8條首末站必須設(shè)有標(biāo)志明顯、嚴(yán)格分隔開的入口和出口，其使用寬度應(yīng)不小于標(biāo)準(zhǔn)車寬的3～4倍。若站外道路的車行道寬度小于14m時，進出口寬度應(yīng)增加20～25%。在出入口后退2m的通道中心線兩側(cè)各60°范圍內(nèi)能清楚地看到站內(nèi)或站外的車輛和行人?！〉?.1.9條首末站非鉸接車的出入口寬度應(yīng)不小于7.5m。候車?yán)鹊慕ㄔO(shè)規(guī)模，按廊寬3m規(guī)劃。廊邊應(yīng)設(shè)置明顯的站牌標(biāo)志和發(fā)車顯示裝置，夜間廊內(nèi)應(yīng)有燈光照明。　候車?yán)鹊慕ㄖ綐?、材料、顏色等各城市?yīng)根據(jù)本地的建筑特點統(tǒng)一設(shè)計建設(shè)，宜實用與外形美相結(jié)合。　第2.1.10條首末站周圍宜安排綠化用地（包括死角及發(fā)展預(yù)留用地），其面積宜不小于該站總用地的15%?！〉?.1.11條首末站的建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)每條營運線路所配營運車輛的數(shù)量確定。規(guī)劃部門作城區(qū)的新建、改建、擴建規(guī)劃時，應(yīng)配套安排首末站的規(guī)劃用地。對位于城市邊緣或近郊的首末站宜結(jié)合用地條件適當(dāng)放寬用地標(biāo)準(zhǔn)。　第2.1.12條首末站的規(guī)劃用地面積宜按每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地90～100m2計算。若該線路所配營運車輛少于10輛或者所劃用地屬于不夠方正或地貌高低錯落等利用率不高的情況之一時，宜乘以1.5以上的用地系數(shù)?！∈啄┱景才旁诮ㄖ飪?nèi)時，用房面積宜因地制宜?！∈啄┱救粲米饕归g停車，其停車坪應(yīng)按該線路營運車輛的全部車位面積計算。　第2.1.13條為了確保首末站的建設(shè)規(guī)模，回車道（行車道）和候車?yán)鹊挠玫夭话?0～100m2的計算指標(biāo)內(nèi)，應(yīng)按第2.1.6條、第2.1.9條要求另算后再加入站的用地面積中。　第2.1.14條末站停車坪的大小按線路營運車輛車位面積的10%計算；末站生產(chǎn)、生活性建筑面積一般為首站建筑面積的12～15%?！∪羧€單程運行時間超過30min，則末站增加開水間、備餐間等建筑，全站建筑面積宜為首站的20%?！〉?.1.15條若首末站建加油設(shè)施，其用地應(yīng)參照GBJ67—84《汽車庫設(shè)計防火規(guī)范》的有關(guān)要求另行核算后加入，并按其要求建設(shè)。　第2.1.16條車隊辦公用地應(yīng)按所轄線路配備的營運車輛總數(shù)單獨進行計算（不含在首末站用地指標(biāo)內(nèi)），計算指標(biāo)宜每輛標(biāo)準(zhǔn)車1m2?！〉?.1.17條樞紐站的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，其總平面布置應(yīng)確保車輛按路線分道有序行駛；在電、汽車都有的樞紐站，應(yīng)特別布置好電車的避讓線網(wǎng)和越車通道。　樞紐站的用地參照第2.1.2條因地制宜進行核算。城市規(guī)劃部門宜在樞紐站附近安排自行車停車處。

第二節(jié)城市公共電、汽車中途站

第2.2.1條中途站應(yīng)設(shè)置在公共交通線路沿途所經(jīng)過的各主要客流集散點上。城市規(guī)劃交通管理部門有責(zé)任為這些站點的設(shè)置提供方便。如所設(shè)站點與城市交通管理規(guī)則確有矛盾，妨礙交通，應(yīng)協(xié)商調(diào)整?！〉?.2.2條中途站應(yīng)沿街布置，站址宜選在能按要求完成車輛的停和通兩項任務(wù)的地方?！〉?.2.3條在路段上設(shè)置?？空緯r，上、下行對稱的站點宜在道路平面上錯開，即叉位設(shè)站。其錯開距離宜不小于50m。在主干道上，快車道寬度大于或等于22m時也可不錯開。如果路旁綠帶較寬，宜采用港灣式中途站?！〉?.2.4條在交叉路口附近設(shè)置中途站時，一般設(shè)在過交叉口50m以外處。在大城市車輛較多的主干道上，宜設(shè)在100m以外處?！〉?.2.5條幾條公交線路重復(fù)經(jīng)過同一路段時，其中途站宜合并。站的通行能力應(yīng)與各條線路最大發(fā)車頻率的總和相適應(yīng)。在并站的情況下，電、汽車不應(yīng)共用同一?？奎c；兩條以上電、汽車共用同一車站時，應(yīng)有分開的?？奎c，其最小間距宜不小于2～2.5倍標(biāo)準(zhǔn)車長；共用同一?？奎c的線路宜不多于3條?！〉?.2.6條中途站的站距要合理選擇，平均站距宜在500～600m。市中心區(qū)站距宜選擇下限值；城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站距宜選擇上限值；百萬人口以上的特大城市，站距可大于上限值。　第2.2.7條公共交通的線路長度不宜過長或過短。其取值市區(qū)線路宜取該城市平均運距的二倍，市郊線路宜不大于其三倍?！〉?.2.8條一般中途站僅設(shè)候車?yán)?，廊長宜不大于1.5～2倍標(biāo)準(zhǔn)車長，全寬宜不小于1.2m?！≡诳土鬏^少的街道上設(shè)置中途站時，候車?yán)瓤蛇m當(dāng)縮小，廊長最小宜不小于5m?！〉?.2.9條單程運行在30min以上的較長線路上，線路中間的中途站、在市中心主要交通要道上設(shè)置的中途站或者在客流較多的地方設(shè)置的中途站，均宜設(shè)中間調(diào)度室?！〉?.2.10條中途站候車?yán)惹氨仨殑澏ㄍ＼噮^(qū)。在大城市，線路行車間隔在3min以上時，停車區(qū)長度宜為一輛670型鉸接車車長加前后各5m的安全距離；線路行車間隔在3min以內(nèi)時，停車區(qū)長度為兩輛670型鉸接車車長加車間距5m和前后各5m的安全距離；若多線共站，停車區(qū)長度最多為三輛670型鉸接車車長加車間距5m和前后各5m的安全距離，停車區(qū)寬度一律為3.5m?！≡谥行〕鞘校＼噮^(qū)的長度視所停主要車輛類型而定。通過該站的車型在兩種以上時，均按最大一種車型的車長計算停車區(qū)的長度?！〉?.2.11條在車行道寬度為10m以下的道路上設(shè)置中途站時，宜建避車道，即沿路緣處向人行道內(nèi)成等腰梯形狀凹進應(yīng)不小于2.5m，開凹長度應(yīng)不小于22m（即17 5m）。在車輛較多、車速較高的干道上，凹進尺寸應(yīng)不小于3m?！〉?.2.12條在設(shè)有隔離帶的40m以上寬的主干道上設(shè)置中途站時，可不建候車?yán)?，城市?guī)劃和市政道路部門應(yīng)根據(jù)城市公交的需要，在隔離帶的開口處建候車站臺，站臺成長條形，平面尺寸長度應(yīng)不小于二輛營運車同時?？康拈L度，寬度應(yīng)不小于2m，站臺宜高出地面0.20m?！∪舾綦x帶較寬（3m以上）可減窄一段綠帶寬度，作為港灣式?？空尽p窄的一段，長度應(yīng)不小于二輛營運車同時?？康拈L度，寬度應(yīng)不小于2.5m。

第三節(jié)出租汽車營業(yè)站

第2.3.1條出租汽車應(yīng)在客流較大而又繁忙的火車站、航運和公路客運站、醫(yī)院、大型賓館、商業(yè)中心、文化娛樂和游覽活動中心、大型居住區(qū)和交通樞紐等地方設(shè)站?！〉?.3.2條營業(yè)站宜在半徑為1.5km的服務(wù)范圍內(nèi)，在街頭設(shè)置若干呼叫出租汽車的專線電話，方便群眾就近日夜租車。　第2.3.3條一般營業(yè)站的營業(yè)小轎車數(shù)在30輛以下；大型營業(yè)站在31～50輛。　其它類型車輛均按上海牌760型小轎車折算?！〉?.3.4條營業(yè)站的規(guī)劃用地宜按每輛車占地不小于32m2計算（其中，停車場用地宜不小于每輛車26m2，建筑用地宜不小于每輛車6m2）?！I業(yè)站的建筑項目一般包括：營業(yè)室、司機休息室、蒸飯茶水間、候車室、廁所等，每個項目的建筑面積據(jù)每個站的實際情況酌情確定?！I業(yè)站的建筑式樣、色彩、風(fēng)格應(yīng)具有鮮明的地區(qū)及出租汽車特點。

第四節(jié)渡輪站

第2.4.1條城市公共客運輪渡碼頭簡稱渡輪站。渡輪站的選址要考慮岸線的建設(shè)條件和對兩岸道路的運行條件，并要有人流集散、設(shè)置回車、停車場、公交車站等條件，城市規(guī)劃部門應(yīng)充分發(fā)揮渡輪站在城市交通中的作用，從規(guī)劃上保證渡輪站的水域和陸上用地。渡輪站的間距，客流、交通密度較大的地區(qū)為500～1000m，較疏的地區(qū)為1000～2000m，近郊區(qū)視具體情況確定，一般約為5000m左右?！〉?.4.2條渡輪站應(yīng)與貨運、長途客運碼頭隔開，一般宜不小于50m?！〉?.4.3條渡輪站必須選在水位落差最大時也能使用、兩岸坡度比較平緩的地方?！〉?.4.4條水位落差最大時，最低應(yīng)保持有3.8m以上的水位（落潮后應(yīng)有2.5m以上的水位）。　水位落差超過12m以上時，輪站的進出口宜增設(shè)電動絞（纜）車或自動扶梯等電動提升工具?！〉?.4.5條渡輪站應(yīng)按港章規(guī)定，兩邊有30～50m的船只活動水域。最低這一水域應(yīng)不小于20m。港務(wù)和航道部門應(yīng)在措施上保證這一規(guī)定的實施?！〉?.4.6條渡輪站的水域一般應(yīng)在30m×50m，最大在50m×100m。在輪渡客運量較大、渡船較多的大城市，其渡輪站的水域應(yīng)采用50m×100m?！∮袃蓷l以上航線的渡輪站，應(yīng)有兩艘以上船只安全航行的水域（包括航線船只活動水域的安全間隔）、有兩個以上互不干擾的泊位?！〉?.4.7條渡輪站一般采用鋼結(jié)構(gòu)囤船。其大小應(yīng)能滿足渡輪安全地靠岸?！〉?.4.8條渡輪站使用的囤船必須有上蓋和鮮明的行業(yè)標(biāo)志。囤船上應(yīng)設(shè)辦公室、值班室、船員休息室（包括臥室）、小食堂、小賣部、廣播室、候船座椅、廁所?！〉?.4.9條跳板拼成的引橋?qū)挾茸畹筒恍∮?.5m，撓度應(yīng)不大于±10mm，兩邊應(yīng)設(shè)有高1.2m以上的護欄。護欄必須有足夠的強度，安全可靠?！】刹捎弥蹣騺碜鲆龢?，引橋的長短可根據(jù)需要增減。渡輪站可采用活動斜橋連接囤船和碼頭。　第2.4.10條渡輪站的主要建筑式樣宜主要采用長方形。個別受地形條件限制無法采用長方形的，也可因地制宜，采用正方形、圓形等式樣。其結(jié)構(gòu)一般為鋼筋混凝土型。主要建筑的顏色以表征江河海水的淺藍色為宜，建筑物上應(yīng)飾以輪渡標(biāo)志和能日夜顯示的通航標(biāo)志?！〉?.4.11條渡輪站主要建筑的規(guī)模以客運量的大小為標(biāo)準(zhǔn)。日客運量在1萬人次（包括自行車，下同）以下的，主要建筑的用地應(yīng)不小于150m2（25m×6m）；日客運量在1～3萬人次的，主要建筑的用地應(yīng)不小于300m（30m×10m）；日客運量在3～5萬人次的，主要建筑的用地應(yīng)不小于500m（40m×12.5m）；日客運量在5～10萬人次的，主要建筑的用地應(yīng)不小于1000m2（50m×20m）；日客運量在10萬人次以上的，其主要建筑的用地照此類加。　第2.4.12條渡輪站主要建筑用于辦公和組織生產(chǎn)，應(yīng)包括辦公室、票務(wù)室、調(diào)度室、安全員工作室、會議室、學(xué)習(xí)室、售票處等。其中，調(diào)度室應(yīng)有寬敞、通視良好的用房；售票處應(yīng)分設(shè)在進口處一側(cè)?！≡诙囔F的城市，輪渡應(yīng)有霧航設(shè)施?！〉?.4.13條在岸上設(shè)候船室，其用地應(yīng)單列，然后再加入主要建筑的用地中。候船室的大小應(yīng)按候船乘客高峰人數(shù)最多時計算，其用地宜1m2/每人。　第2.4.14條渡輪站的附屬建筑主要用于生活方面，應(yīng)有工作人員休息室（包括值班人員臥室）、單身職工宿舍、嬰幼室、小型食堂、文娛活動室、浴室、廁所和預(yù)留機動用房，其建筑用地根據(jù)該碼頭全體職工總數(shù)計算，宜7m2/每人左右?！〉?.4.15條渡輪站建筑在造型上應(yīng)成為具有鮮明地方特色，并充分體現(xiàn)城市水上公共交通獨特建筑風(fēng)格的有機整體，同時又能突出主要建筑的主體作用?！〉?.4.16條渡輪站的進出口和安全門應(yīng)以保持通暢為原則，分開設(shè)置；進口可以并排多設(shè)，應(yīng)確保乘客能迅速進出?！〉?.4.17條渡輪站進出口的尺寸應(yīng)根據(jù)客運量的大小具體確定。日客運量在`萬人次以下的，進出口寬度應(yīng)不小于5m；日客運量在1～3萬人次的，進口寬度應(yīng)不小于6m、出口寬度應(yīng)不小于8m；日客運量在3～5萬人次的，進口寬度應(yīng)不小于8m、出口寬度應(yīng)不小于10m；日客運量在5～10萬人次的，進口寬度應(yīng)不小于10m、出口寬度應(yīng)不小于12m；日客運量在10萬人次以上的，進、出口寬度照此類加。　第2.4.18條渡輪站進出口應(yīng)有夜間顯示標(biāo)志，應(yīng)配有較先進的售、檢票設(shè)施，應(yīng)不允許在其附近有阻礙通行的障礙物或者擺攤設(shè)點。

第三章停車場

第一節(jié)停車場的功能和選址

第3.1.1條停車場的主要功能是為線路營運車輛下班后提供合理的停放空間、場地和必要設(shè)施，并按規(guī)定對車輛進行低級保養(yǎng)和重點小修作業(yè)?！〉?.1.2條停車場宜按轄區(qū)就近使用單位布置，選在所轄線網(wǎng)的重心處，使其與線網(wǎng)內(nèi)各線路的距離最短。其距離宜在1～2km以內(nèi)。第3.1.3條停車場距所在分區(qū)保養(yǎng)場的距離宜在5km以內(nèi)，最大應(yīng)不大于10km。第3.1.4條在城市總體規(guī)劃中應(yīng)有計劃地安排停車場用地，將停車場均勻地布置在各個區(qū)域性線網(wǎng)的重心處。在舊城區(qū)、交通復(fù)雜的商業(yè)區(qū)、市中心、城市主要交通樞紐的附近，應(yīng)優(yōu)先安排停車場用地。在發(fā)展新的小區(qū)或建設(shè)衛(wèi)星城時，城市規(guī)劃部門必須預(yù)留包括停車場在內(nèi)的公交用地?！〉?.1.5條停車場的用地應(yīng)安排在水、電供應(yīng)和市政設(shè)施條件齊備的地區(qū)。

第二節(jié)停車場的用地和布置

第3.2.1條確定停車場用地面積的前提是要保證公交車輛在停放飽和的情況下，每輛車仍可自由出入（無軌電車應(yīng)保證順序出車）而不受前后左右所停車輛的影響?！〉?.2.2條公共交通車輛的停放方式，公共汽車宜主要采用垂直式或斜排式，無軌電車應(yīng)采用平行式?！⊥＼嚸娣e系數(shù)Kt，垂直式為0.35，斜排式為0.30，平行式為0.50～0.60?！〉?.2.3條停車場的規(guī)劃用地宜按每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地150m2計算。在用地特別緊張的大城市，公共交通首末站、停車場、保養(yǎng)場的用地可按每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地不小于2200m2綜合計算。若用地利用率不高，各地可酌情增加?！〉?.2.4條停車場的洗車間（臺）、油庫和鍋爐房的規(guī)劃用地按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求單獨計算后再加進停車場的規(guī)劃用地中?！〉?.2.5條停車場的規(guī)模一般以停放100輛鉸接式營運車輛為宜?！〉?.2.6條停車場的總平面布置為場前區(qū)、停車坪、生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)四部分，共同構(gòu)成一個有機整體。各部分平面設(shè)計的主要要求：　a、場前區(qū)由調(diào)度室、車輛進出口、門衛(wèi)等機構(gòu)和設(shè)施構(gòu)成，要求有安全、寬敞、視野開闊的進出口和通道?！、停車坪的設(shè)計應(yīng)采用混凝土剛性結(jié)構(gòu)，有良好的雨水、污水排放系統(tǒng)，排水明溝與污水管線不得連通，坪的排水坡度（縱、橫坡）不大于0.5%。　停車坪應(yīng)有寬度適宜的停車帶、停車通道，并在路面采用劃線標(biāo)志指示停車位置和通道寬度?！≡诒狈剑S河以北），停車坪上必須有熱水加注裝置，有條件宜建成封閉式停車庫?！、生產(chǎn)區(qū)的平面布局必須包括低保保修工間及其輔助工間和動力及能源供給工間兩個組成部分，兩部分的設(shè)計應(yīng)符合工業(yè)廠房設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。　d、生活區(qū)的平面布局包括辦公樓、教育用房、文化娛樂和會議用房、食堂、保健站、嬰幼室、浴室、集體宿舍、廁所等，其設(shè)計需結(jié)合本身的特點，參照執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。全場必須搞好綠化。

第三節(jié)停車場的進出口

第3.3.1條停車場的進出口由車輛進出口和人員出入口組成，兩者必須分開設(shè)置，嚴(yán)格各行其道?！〉?.3.2條停車場的進出口應(yīng)設(shè)在其用地范圍內(nèi)永久性停車坪一端，其方向要朝向場外交通路線?！〉?.3.3條車輛的進口和出口應(yīng)分開設(shè)置，另外應(yīng)再設(shè)一個備用進出口。在條件不允許的情況下，進出口不得不合用時，其通道寬度應(yīng)不小于10～12m；同時應(yīng)有備用進出口。在停車數(shù)小于50輛時，如無條件設(shè)置備用進出口時可不設(shè)?！〉?.3.4條車輛進出口的使用寬度見第2.1.8條。　當(dāng)需要斷開與進出口相對應(yīng)的道路上的隔離帶、綠化帶、人行道時，其斷開寬度宜不小于標(biāo)準(zhǔn)車最小轉(zhuǎn)彎半徑的2～3倍。　第3.3.5條車輛進出口門的凈高應(yīng)不小于3.6m。調(diào)度室宜設(shè)在進出口的適中位置上，采用廣角多方位窗戶。　停車場內(nèi)的交通路線應(yīng)采用與進出口行駛方向相一致的單向行駛路線，避免互相交叉。同時進出口必須有限速、禁止停放車輛、禁止鳴笛和停車線等標(biāo)志，應(yīng)有夜間顯示裝置和不小于1lx的燈光照明?！o軌電車停車場進出口宜分開設(shè)置。場內(nèi)線網(wǎng)應(yīng)統(tǒng)一按順時針或逆時針行車方向布置。試車線在停車區(qū)域繞周設(shè)置。線網(wǎng)觸線高度一般為5.00～5.50m?！∪藛T出入口可在車輛進出口的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置，其使用寬度應(yīng)大于兩人同時步行寬度的1.6m。

第四節(jié)低級保養(yǎng)

第3.4.1條一級保養(yǎng)和小修作業(yè)在停車場一并進行分管作業(yè)，進行作業(yè)的工位數(shù)根據(jù)每日一保車數(shù)和需進入工位作業(yè)的重點小修車次及每車位日均一保車次和小修車次確定?！∫患壉ｐB(yǎng)所需工位數(shù)應(yīng)不少于二個工位。　第3.4.2條工位面積可參考下表進行核算。其中車前、后及兩側(cè)各留寬度（H1、H2、a1、a2）依工位位置排列方式不同等實際情況由各地自定。

第3.4.3條運營車數(shù)在200輛以下的企業(yè)，可不在停車場進行低保作業(yè)；運營車數(shù)在200～500輛的企業(yè)，低保作業(yè)可在停車場或保養(yǎng)場進行；運營車數(shù)在500輛以上的企業(yè)，低保作業(yè)應(yīng)在停車場進行。

第五節(jié)工間

第3.5.1條低級保養(yǎng)工間修車地溝應(yīng)根據(jù)工位數(shù)量相應(yīng)確定?！⊥ǖ朗叫捃嚋希L度應(yīng)不小于兩倍車長；獨立式修車溝，其長度應(yīng)不小于一輛車長。修車溝凈寬應(yīng)不小于0.85m，有效深度應(yīng)不小于1～1.2m。并列修車溝間的中心距應(yīng)不小于2倍標(biāo)準(zhǔn)車寬。地溝內(nèi)墻應(yīng)鑲嵌光潔的飾面材料（如瓷磚），墻內(nèi)應(yīng)設(shè)有照明燈具洞口和低壓安全燈電源?！〉?.5.2條主修工間的建筑面積可根據(jù)工位數(shù)量、每車的工位面積，并留有必要的通道和小修作業(yè)區(qū)域計算，一般不小于全場低保保修工間規(guī)劃用地的50～60%。輔助工間的建筑面積為低保保修工間規(guī)劃用地的剩下部分。　保修工間的機具設(shè)備，應(yīng)按低保車輛數(shù)量合理配備?！〉?.5.3條輔助工間宜采用衛(wèi)星式、兩冀式等排列整齊的布局布置在主修工間的周圍或上層。

第六節(jié)油料管理

按照本規(guī)范第四章第四節(jié)油庫的有關(guān)條款執(zhí)行。

第七節(jié)清掃機械

第3.7.1條停車場應(yīng)建清洗車輛用的洗車間（臺），其用地宜為停車場規(guī)劃用地的1～1.5%。洗車間（臺）的用地單獨計算，未計入停車場的規(guī)劃用地中。　第3.7.2條清洗車輛在室內(nèi)進行，應(yīng)建洗車間；在室外進行，應(yīng)建洗車臺．北方（黃河以北）不宜在室外洗車，可建洗車間，洗車間內(nèi)宜增設(shè)遠紅外線干燥器?！〉?.7.3條停車數(shù)在100輛營運車以下的建半自動化洗車臺；在100輛營運車以上的建自動化洗車臺，采用全自動雙架洗車機洗車，要求兩次洗滌，3min洗一輛，每次用水量在0.3～1m3，80%以上的水應(yīng)回收再用。

第八節(jié)辦公及生活性建筑

第3.8.1條停車場的辦公及生活性建筑用地應(yīng)不小于10～15m2/每標(biāo)準(zhǔn)車。其中，辦公樓的用地為3～5m3/每標(biāo)準(zhǔn)車，生活性建筑用地為7～10m2/每標(biāo)準(zhǔn)車?！〉?.8.2條生活性建筑的用地中不含家屬宿舍的用地。家屬宿舍系停車場必須的配套建筑。　第3.8.3條辦公及生活性建筑應(yīng)從建筑造型、色彩、布局、風(fēng)格等方面體現(xiàn)城市公共交通企業(yè)服務(wù)性強、人員流動性大、婦女多、作息時間不一等工作特點?！〉?.8.4條在食堂設(shè)計中，廚房面積與餐室面積之比為2或1.5∶1?！〉?.8.5條在浴室、廁所設(shè)計中必須增大女部的建筑使用面積，其與男部的面積比約為1.5∶1左右?！胗淄惺业拿娣e應(yīng)滿足本企業(yè)職工入托子女1/3以上。

第九節(jié)綠化

第3.9.1條停車場必須確保場區(qū)的綠化用地，對全場綠化進行總體布局，把種植樹木、花卉和水池、草坪、花壇、休息亭臺結(jié)合起來，適當(dāng)點綴以反映公共交通特點的建筑小品。

第十節(jié)多層與地下停車庫

第3.10.1條在城市用地緊張的大城市，停車場可向空間或向地下發(fā)展，尤其是出租汽車可以采取這種形式?！〉?.10.2條多層停車庫的選址與停車場的基本相同，唯其地質(zhì)條件和基礎(chǔ)工程必須符合多層建筑的設(shè)計要求。同時，還必須根據(jù)GBJ67—84《汽車庫建筑設(shè)計防火規(guī)范》與周圍易燃、易爆物體、單位和高壓電設(shè)施嚴(yán)格保持防火間隔。　地下停車庫應(yīng)選在水文地質(zhì)條件好、出口周圍寬敞、排風(fēng)口不朝向建筑物、公園、廣場等污染較大的公共場所，確保避開地下水和特別復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造。　第3.10.3條獨立的多層停車庫的布局可分為停車區(qū)（包括有停車位、車行道、人行道在內(nèi)的停車部分；有回車場地、坡道、升降機、移車機、車輛轉(zhuǎn)盤、電梯在內(nèi)的運行設(shè)施）；保修工間區(qū)（包括低保、小修、充電、輪胎等主輔修工間、吸煙室、洗車間）；調(diào)度管理區(qū)（包括辦公室、調(diào)度室、場務(wù)司機室等）；輔助區(qū)。　第3.10.4條多層停車庫的建筑面積宜按100～113m2/每標(biāo)準(zhǔn)車確定（其中，停車區(qū)的建筑面積宜為67～73m2/每標(biāo)準(zhǔn)車，保修工間區(qū)的建筑面積宜為14～17m2/每標(biāo)準(zhǔn)車，調(diào)度管理區(qū)的建筑面積宜為8～10m2/每標(biāo)準(zhǔn)車，輔助區(qū)的建筑面積宜為6～7m2/每標(biāo)準(zhǔn)車，機動和發(fā)展預(yù)留建筑面積宜為5～6m2/每標(biāo)準(zhǔn)車）?！〉叵峦＼噹熘饕糜谕＼?，其它建筑均安排在地面上。地下停車庫的建筑面積按70m2/每標(biāo)準(zhǔn)車確定。其地面建筑另行計算。　出租汽車的多層及地下停車庫的建筑面積參照標(biāo)準(zhǔn)車進行折算?！〉?.10.5條多層停車庫的坡道宜布置在主體建筑之外。在條件不允許時采取布置在建筑物的中部、兩側(cè)或者兩端，但這時必須注意作為停車用的主體建筑的柱網(wǎng)和結(jié)構(gòu)的處理。　第3.10.6條多層停車庫停車區(qū)車輛的停放形式有成0°的序列停放，成30°、45°、60°的斜列停放，成45°的斜角交叉停放，成90°的直角停放，在設(shè)計時應(yīng)結(jié)合停放區(qū)的平面形狀，選用進出車最自由、占用停放區(qū)建筑面積最小的那一種作為該停放區(qū)的停放形式?！」卉囕v進出停放車位的方式宜順車進、順車出。在條件不允許時，宜倒車進、順車出，不允許順車進、倒車出或者倒車進、倒車出?！〉?.10.7條停車區(qū)內(nèi)應(yīng)采用單向行車，車行道必須有足夠的寬度和保證車輛能安全通車的轉(zhuǎn)彎半徑。為了減少車輛轉(zhuǎn)彎次數(shù)，并使通視距離保持在50～80m范圍內(nèi)，車行道應(yīng)盡力維持直線形?！〉?.10.8條停車區(qū)的柱網(wǎng)是確定多層車庫柱網(wǎng)的主導(dǎo)因素。必須根據(jù)所停車型的停放形式、所需的安全間隔、車行道布置方式、占用的建筑面積最小以及使柱網(wǎng)采用同一尺寸等原則選定結(jié)構(gòu)最合理、最經(jīng)濟的停車區(qū)柱網(wǎng)。在選定柱網(wǎng)時，應(yīng)首先確定柱網(wǎng)的單元尺寸、車位和車行道所需的合理跨度，應(yīng)避免為減少柱的數(shù)量而使跨度或地下車庫埋深過分增大所帶來的不利因素。當(dāng)車位和車行道所需跨度尺寸無法統(tǒng)一時，柱網(wǎng)可分別采用不同尺寸，但不應(yīng)超過兩種。　第3.10.9條停車區(qū)的層高除考慮因工作需要（如裝置各類管道）需增加適當(dāng)高度外，層高不應(yīng)過大，一般為車身高度，加0.2m安全距離和結(jié)構(gòu)所需高度之和?！〉叵萝噹斓穆裆顟?yīng)適當(dāng)，其頂部地面如要植樹時，其土層最小厚度應(yīng)不小于2m；種草、花卉或者菜時，最小土層厚度應(yīng)不小于0.6m?！〉?.10.10條多層車庫的坡道應(yīng)參照GBJ67—84《汽車庫設(shè)計防火規(guī)范》的要求設(shè)置?！」财?、無軌電車庫的坡道以直線形為宜，條件不允許時，也必須大部分為直線形，兼配少量曲線段，坡道的面層構(gòu)造應(yīng)有防滑措施，要有與城市道路相一致的照度。公共汽車庫直線坡道縱坡宜小于7%，曲線形坡道的縱坡宜小于5%；無軌電車庫直線坡道縱坡宜小于8%，曲線形坡道的縱坡宜小于6%；出租汽車庫直線坡道縱坡宜小于12%，曲線形坡道的縱坡宜小于9%。坡道與行車交匯處、與平地相銜接的緩坡段的坡度為正常坡度的1/2；其長度，標(biāo)準(zhǔn)車為6m左右、鉸接車為10m、出租汽車為4m。直線坡道還應(yīng)有縱向排水溝和1～2%的橫向坡度。　第3.10.11條公共汽車和無軌電車的直線雙車坡道最小寬度不小于6.8m、曲線形雙車坡道最小寬度內(nèi)圈不小于7.2m，外圈不小于6.8m；出租汽車的直線雙車坡道最小寬度不小于5.5m，曲線形雙車坡道最小寬度內(nèi)圈不小于4.2m、外圈不小于3.6m。汽、電車坡道可在一側(cè)設(shè)立寬1m的人行道。　第3.10.12條多層車庫進出口必須分開設(shè)置，有限速、禁停車輛、禁止嗚笛等日夜能顯示的標(biāo)志；進出口地面上的最小照度應(yīng)不小于2lx，庫內(nèi)上下坡道的平均照度應(yīng)不小于1lx。應(yīng)執(zhí)行《汽車庫設(shè)計防火規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，完善消防設(shè)施。應(yīng)有排除庫內(nèi)有毒氣體的措施。多層車庫的建筑造型應(yīng)注意體現(xiàn)其公交特點。

第十一節(jié)出租汽車停車場

第3.11.1條出租汽車停車場的設(shè)置以位于所轄營業(yè)站的重心處、空駛里程最少、調(diào)度方便、進出口面向交通流量較少的次干道為原則?！〉?.11.2條出租汽車停車場的規(guī)模一般以100輛為宜，最大不超過200輛，主要用以停放車輛、低級保養(yǎng)和小修。大城市可以根據(jù)所擁有的出租汽車數(shù)量，分別在全市設(shè)立若干停車場?！≡谲囕v不超過100輛的中小城市，可在停車場內(nèi)另建一座擔(dān)負二級保養(yǎng)以上任務(wù)的保修車間，不再另建保養(yǎng)場。保修車間設(shè)計參照本規(guī)范保養(yǎng)場的要求進行?！〉?.11.3條出租汽車停車場不宜采用露天停車坪停放車輛，宜建有防凍和防曝曬的停車庫。在用地緊張的市中心區(qū)，可建多層停車庫?！〉?.11.4條出租汽車停車場的平面布置包括停車庫、低級保養(yǎng)保修工間、辦公及生活區(qū)、綠化（包括死角）、機動及預(yù)留發(fā)展用地。全站規(guī)劃用地按上海牌760型小轎車作計算標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不小于50m2/每出租標(biāo)準(zhǔn)車。　第3.11.5條出租汽車停車場應(yīng)設(shè)置油料庫房和加油站，其用地和設(shè)置的各項要求按本規(guī)范第四章第四《油庫》和GBJ67—84《汽車庫設(shè)計防火規(guī)范》執(zhí)行?！〉?.11.6條出租汽車停車場應(yīng)設(shè)洗車間，其各項要求參照本規(guī)范第三章第七節(jié)《清掃機械》一節(jié)各款執(zhí)行?！〕鲎馄囃＼噲龅倪M出口宜按本規(guī)范第三章第三節(jié)“停車場的進出口”各款執(zhí)行。

第四章保養(yǎng)場

第一節(jié)功能與場址

第4.1.1條保養(yǎng)場的功能主要是承擔(dān)營運車輛的高級保養(yǎng)任務(wù)及相應(yīng)的配件加工、修制和修車材料、燃料的儲存、發(fā)放等。　在中、小城市，停車場的低級保養(yǎng)和小修設(shè)備較差，保養(yǎng)場有提供其所需配件的任務(wù)；如車輛較少，不需單獨建停車場時，可按本規(guī)范停車場的各項要求在保養(yǎng)場內(nèi)建設(shè)停車場（庫）?！≡谥行〕鞘?，由于車輛不多，一般也不建修理廠，保養(yǎng)場應(yīng)同時承擔(dān)發(fā)動機和車身修配的任務(wù)，并按修理廠的設(shè)計規(guī)范要求建設(shè)修理車間?！〉?.1.2條保養(yǎng)場應(yīng)建在城市每一個分區(qū)線網(wǎng)的重心處（大城市宜在市區(qū)半徑的中點；中、小城市宜建在城市邊緣），使之距所屬各條線路和該分區(qū)的各停車場均較近。應(yīng)避免建在交通復(fù)雜的鬧市區(qū)、居住小區(qū)和主干道內(nèi)，宜選擇在交通情況比較清靜而又有兩條以上比較寬敞、進出方便的次干道附近，并有比較齊備的城市電源、水源和污水排放管線系統(tǒng)?！〉?.1.3條保養(yǎng)場應(yīng)避免建在工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不良的滑坡、溶洞、活斷層、流砂、淤泥、永凍土和具有腐蝕性特征的地段，尤其應(yīng)避免高填方或開鑿艱巨的石方地段。其地下水位必須低于地下室和建筑物基礎(chǔ)的底面?！〉?.1.4條保養(yǎng)場的縱軸朝向，一般宜與主導(dǎo)風(fēng)向一致。如有困難，也只能成一個影響不大的較小交角。其主要建筑物宜盡量不處于西曬、正迎北風(fēng)的不利方向。保養(yǎng)場還必須處在城市居住區(qū)的下風(fēng)方向。

第二節(jié)平面布置和用地

第4.2.1條保養(yǎng)場的平面布置應(yīng)遵循以下原則：　a、保養(yǎng)場平面布置應(yīng)有明顯的功能分區(qū)，把功能相近、生產(chǎn)（工作）性質(zhì)相同、動力需要和防火、衛(wèi)生等要求類似的車間、辦公室、設(shè)備、設(shè)施布置在同一功能分區(qū)內(nèi)。尤其是保養(yǎng)車間及其附屬的輔助車間必須按照工藝路線要求布置在相鄰近的建筑物里，建筑物之間既有防火等合理的間隔，又要有順暢而方便的聯(lián)系。　b、保養(yǎng)場的辦公及生活性建筑宜布置在場前區(qū)，其建筑式樣、風(fēng)格、色彩等與所在街景的美學(xué)特點要相諧和。場區(qū)的道路應(yīng)不小于7m，人行道不小于1m；場區(qū)還必須按GB4992—85《城市公共汽車技術(shù)條件》要求設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)的試車跑道，還應(yīng)有一定數(shù)量（不小于50輛營運車）的機動停車坪?！、保養(yǎng)場的配電房、鍋爐房、空壓機房、乙炔發(fā)生站等動力設(shè)施應(yīng)設(shè)在全場的負荷中心處。鍋爐房，應(yīng)位于全場的下風(fēng)處。近旁應(yīng)有便于堆放、裝卸煤炭的場地。保養(yǎng)場進出應(yīng)有供機動車用的寬度不小于12m的鐵柵主大門，主大門兩邊應(yīng)有寬度不少于3m的人員出入門，同時還應(yīng)在適當(dāng)處設(shè)置緊急出入門。　第4.2.2條保養(yǎng)場是保證城市公共交通正常營運的重要后方設(shè)施，在城市規(guī)劃上應(yīng)有明確的地位，切實加以規(guī)劃。一個城市建立保養(yǎng)場的數(shù)量應(yīng)根據(jù)城市、城市的發(fā)展規(guī)模以及為其服務(wù)的公共交通的規(guī)模從規(guī)劃上具體加以確定?！〉?.2.3條保養(yǎng)場按企業(yè)營運車的保有量設(shè)置：企業(yè)營運車保有量在200輛以下或200輛左右，可建一個小型保養(yǎng)場；保有量在300～500輛左右的企業(yè)，可建一個中型保養(yǎng)場；在車輛超過500輛以上的大型企業(yè)，可建保養(yǎng)中心。中、小城市車輛較少，不應(yīng)分散建很多場，可根據(jù)線網(wǎng)布置情況，適當(dāng)集中車輛在合理位置建場。大城市車輛較多，宜于大中小結(jié)合，不應(yīng)不分情況地都建規(guī)模很大的大型場或中心?！〉?.2.4條保養(yǎng)場的規(guī)劃用地按所承擔(dān)的保養(yǎng)車輛數(shù)計算，每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地200m2，乘以用地系數(shù)Ky。當(dāng)保養(yǎng)車輛數(shù)小于或等于100輛時，Ky值取1.2；保養(yǎng)車輛數(shù)為150輛左右，Ky值取1.1；保養(yǎng)車輛數(shù)在200輛車以上時Ky值取1。在山城建設(shè)保養(yǎng)場不論規(guī)模大小，Ky值一律取1.2。　第4.2.5條保養(yǎng)場若同時考慮營運、停車或修理，其規(guī)劃用地應(yīng)在保養(yǎng)場的基礎(chǔ)上，按本規(guī)范關(guān)于營運、停車場、修理車間的用地要求增加所需面積或按第3.2.3條綜合計算。保養(yǎng)場油庫、變電房的用地另行計算。

第三節(jié)生產(chǎn)與生活性建筑

第4.3.1條保養(yǎng)場應(yīng)有確保完成其生產(chǎn)任務(wù)的現(xiàn)代化廠房，應(yīng)根據(jù)保修生產(chǎn)的工藝路線要求，由保養(yǎng)車間和發(fā)動機、底盤、輪胎修理、噴烤漆工間等構(gòu)成主車間，成為廠房的主要部分。其它如電工間、蓄電池間、設(shè)備維修間、材料配件工具庫、動力站等構(gòu)成輔助車間。各輔助車間應(yīng)根據(jù)工藝要求，緊湊地布置在主車間的四周。對于有較大噪聲、有毒氣體、液體和易燃氣體的空壓機間、蓄電池間、乙炔間在布置時按GBJ67—84《汽車庫建筑設(shè)計防火規(guī)范》執(zhí)行?！”ｐB(yǎng)廠應(yīng)重視車身保養(yǎng)，有固定的車身保養(yǎng)工作場所，單獨建立車身保養(yǎng)車間（工段、組），單獨進保進修。　第4.3.2條保養(yǎng)場的保修廠房應(yīng)根據(jù)南北方城市的不同情況因地制宜，采取相適應(yīng)的形式。一般宜采用通過式，順車進房，順車出房，利用房外通道回車。廠房寬可據(jù)每日保修車輛臺次確定，廠房長度宜因地制宜，保養(yǎng)廠生產(chǎn)性建筑規(guī)劃用地宜按50m2/每標(biāo)準(zhǔn)車計算，各車間（包括庫房、動力站）的用地應(yīng)根據(jù)工藝設(shè)計確定。　第4.3.3條保養(yǎng)場保修廠房和輔助車間的地面應(yīng)根據(jù)保養(yǎng)、發(fā)動機和底盤解體清洗、蓄電池、車間樓面等不同的作業(yè)特點分別采用高標(biāo)號混凝土面層、耐機油、耐酸耐腐蝕材料面層和非剛性材料面層。其車間的采暖、通風(fēng)、照明、給排水等分別參照有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，場內(nèi)應(yīng)有污水凈化處理設(shè)施。　第4.3.4條保養(yǎng)場的設(shè)施可按下述經(jīng)驗數(shù)確定，即每百輛標(biāo)準(zhǔn)車需九個保修工位，其中車身二個、機電七個；每百輛電車（標(biāo)準(zhǔn)車）需十一個工位，其中車身四個、機電七個?！〉?.3.5條辦公樓的規(guī)劃用地宜占辦公室及生活性建筑用地的13%。辦公樓的各項設(shè)計參照有關(guān)建筑標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行?！”ｐB(yǎng)場的生活性建筑包括食堂（兼作全場會議禮堂）、單身職工宿舍、嬰幼室、保健站、教育用房、會議和文娛活動用房、浴室、廁所。其規(guī)劃用地宜為35m2/每標(biāo)準(zhǔn)車?！〉?.3.6條保養(yǎng)場應(yīng)在場前區(qū)按合理關(guān)系和相互聯(lián)系有機而緊湊地布置各項生活性建筑。各項建筑的用地可參照有關(guān)設(shè)計規(guī)范和各場的具體情況確定，確定的原則是：　a、食堂應(yīng)有寬敞的工作間（包括貯藏室），宜與全場性會議室通用；　b、單身職工宿舍每床位建筑面積應(yīng)不小于6m2（嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)不小于6.5m2），每人使用面積應(yīng)不小于4m2，每個房間不超過6人；　c、嬰幼室除保證有寬敞的教室和午休臥室外，同時應(yīng)有幼兒進行文體活動的場院、雨雪天用室內(nèi)活動場地，以及舒適的哺乳室；　d、保健站應(yīng)據(jù)場的規(guī)模設(shè)置一定床位的觀察病房；　e、應(yīng)有光線充足的專用教室和包括圖書室、閱覽室在內(nèi)的文娛俱樂部；　f、應(yīng)有包括更衣室在內(nèi)的淋浴室，其設(shè)計按有關(guān)衛(wèi)生規(guī)范執(zhí)行；　g、應(yīng)按有關(guān)衛(wèi)生規(guī)范配備廁所，男、女廁所的面積應(yīng)據(jù)男女職工的具體比例確定。　保養(yǎng)場應(yīng)確保綠化用地，搞好廠房、辦公樓周圍的植樹種花，搞好生活區(qū)的綠化，有條件宜配以噴水池或庭園式花園。

第四節(jié)油庫

第4.4.1條油庫應(yīng)選在場內(nèi)安全的地方，應(yīng)按GBJ67—84《汽車庫建筑防火設(shè)計規(guī)范》的要求建設(shè)?！〉?.4.2條油庫包括庫房（辦公室）、地下油罐和加油站三部分。油庫地下油罐的儲油能力，一般為全日車輛用油總量的3～4倍?！〉?.4.3條加油站應(yīng)有站房和自動計量油泵供管理人員值班休息和給車輛加油，其使用面積應(yīng)不小于10m2。加油站的構(gòu)造材料必須采用以鐵物撞擊不發(fā)生火花的可靠防火材料。加油站的自動計量油泵上方應(yīng)有罩棚，棚的下沿距地面凈高應(yīng)不小于3.3m。

第五節(jié)出租汽車保養(yǎng)場

第4.5.1條出租汽車保養(yǎng)場的選址與建場設(shè)計等各項內(nèi)容可按本章1～4節(jié)的各項內(nèi)容實施。　在進行出租汽車保養(yǎng)場設(shè)計時宜突出它的特點，允許在這方面有特殊合理的要求?！〉?.5.2條出租汽車保養(yǎng)場的規(guī)模按其保養(yǎng)車輛的能力可分為大、中、小型三類。保養(yǎng)車輛能力在500輛以上的為大型場，在200～500輛時為中型場，在200輛以下為小型場?！〉?.5.3條出租汽車保養(yǎng)場的規(guī)劃用地按60m2/每車乘以用地系數(shù)Ky值計算。一般，大型場的Ky值取1，中型場的Ky值取1.1～1.2，小型場Ky值取1.5。

第六節(jié)保養(yǎng)中心

在車輛較多的大型企業(yè)，為實行專業(yè)化保養(yǎng)，向現(xiàn)代化、高效率、大生產(chǎn)方向發(fā)展，可按《城市公共交通企業(yè)技術(shù)管理制度》（國家城建總局頒布試行）的要求建立保養(yǎng)中心。

第五章修理廠

第一節(jié)建廠與用地

第5.1.1條修理廠宜建在距城市各分區(qū)位置適中、交通方便、又不面臨交通流量較大的主干道、周圍有一定發(fā)展余地的市區(qū)邊緣，有可靠的水、電、煤供應(yīng)。廠區(qū)周圍半徑不小于25m范圍內(nèi)應(yīng)避免有居民居住，應(yīng)按環(huán)保法規(guī)減少對城市的空氣和噪聲污染、對排污進行生物化學(xué)回收處理?！∫粋€大城市，一般宜建一個修理廠。　第5.1.2條修理廠的規(guī)模應(yīng)視該城市公交企業(yè)所擁有的運營車輛數(shù)而定。一般凡運營車輛在500輛左右時，應(yīng)建具有年產(chǎn)200輛次大中修能力的修理廠一座；凡運營車輛在1000輛左右時，應(yīng)建具有年產(chǎn)500輛次大中修能力的修理廠一座。若運營車輛在1000輛以上，或者更多時，應(yīng)建的修理廠的規(guī)模按此類推?！⌒蘩韽S應(yīng)根據(jù)運營車輛數(shù)及其大、中修間隔年限計算生產(chǎn)能力。以此作為基礎(chǔ)對修理廠的規(guī)模、廠房的大小等進行設(shè)計。大、中修間隔年限由各城市按本地具體情況確定。所需修理設(shè)備的數(shù)量最少應(yīng)達到生產(chǎn)能力的30%左右。　第5.1.3條修理廠的規(guī)劃用地按所承擔(dān)年修理車輛數(shù)計算宜按250m2/每標(biāo)準(zhǔn)車進行設(shè)計?！〉?.1.4條修理廠的生活性建筑可按以下辦法進行設(shè)計：　a、食堂（包括廚房、膳堂及庫房）要求能容納在廠進餐職工；　b、嬰幼室要求能容納全廠女職工三歲以下嬰幼兒，設(shè)有臥室、活動室、保健室、廚房、倉庫、辦公室、嬰幼兒戶外活動場地；　c、幼兒園要求能容納全廠10～15%職工的幼兒入園；　d、衛(wèi)生所要求能容納全廠5%左右的職工同時就診；　e、浴室要求能容納全廠4%左右的職工同時淋?。弧、廁所除辦公樓每層設(shè)置外，全廠應(yīng)在車間、生活區(qū)等職工主要工作和生活的地方按全廠10%的職工均衡設(shè)置男女廁所；　g、單身職工宿舍，要求能容納全廠15%左右的單身職工居??；　h、俱樂部，要求能容納全廠職工在內(nèi)同時進行活動（包括全廠聽報告），設(shè)有圖書室、閱覽室、游藝室和職工學(xué)習(xí)教室：　i、運動場（藍排球場在內(nèi)）一座?！∫陨细黜椏蓞⒄彰裼媒ㄖO(shè)計的各項標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范進行?！〉?.1.5條修理廠的平面布置應(yīng)根據(jù)各自的功能，將全廠劃分成生產(chǎn)區(qū)、輔助區(qū)、廠前區(qū)、生活區(qū)，分開進行設(shè)置，并有機地聯(lián)系成一個統(tǒng)一整體?！⌒蘩韽S的生產(chǎn)區(qū)是以生產(chǎn)廠房為中心的區(qū)域，一般在全廠總平面布置的中間；輔助區(qū)一般在主廠房的附近，圍繞著主廠房設(shè)置，也可放在廠區(qū)后面；廠前區(qū)是包括辦公樓在內(nèi)的營業(yè)區(qū)；生活區(qū)是為職工生活服務(wù)的區(qū)域，一般宜與生產(chǎn)分開?！〉?.1.6條修理廠廠房的方位應(yīng)按照采光及主導(dǎo)風(fēng)向來確定，一般盡量利用天然采光和自然通風(fēng)。廠房的建筑宜采用組合式，應(yīng)盡可能采用有利于運輸和降低建筑費用的式樣。　第5.1.7條在進行修理廠的布局設(shè)計時必須遵守下述原則：　a、應(yīng)按工藝路線、工作順序和便于生產(chǎn)上互相聯(lián)系的要求安排各車間、工作間的位置；　b、各主要通道的布局應(yīng)整齊，應(yīng)充分照顧到各種運輸方式的銜接，盡力避免生產(chǎn)運輸線路迂回往復(fù)以及跨越生產(chǎn)線的現(xiàn)象；　c、各工作間應(yīng)有門直接與主通道相連通。經(jīng)常開啟的大門應(yīng)避免朝北。有重型設(shè)備（如壓制的）車間應(yīng)有通向室外的緊急備用大門；　d、熱加工、鍛壓、鑄工、電鍍等會散發(fā)有害氣體、煙塵及噪聲的車間應(yīng)置于主導(dǎo)風(fēng)下風(fēng)向和廠區(qū)的邊緣，噪聲過大的車間應(yīng)設(shè)在隔開的房間內(nèi)；　e、車間辦公室和生活間應(yīng)就近布置在各車間內(nèi)；　f、必須為今后生產(chǎn)的發(fā)展，給車間和全廠留有足夠的擴建余地。

第二節(jié)庫房、道路、其它

第5.2.1條修理廠的全廠性倉庫應(yīng)布置在服務(wù)中心處，專用倉庫宜靠近所服務(wù)的車間，易燃倉庫應(yīng)布置在下風(fēng)處和廠區(qū)邊緣。倉庫均需靠近工廠道路，并確保消防車能自由接近庫房，周圍有足夠的消火栓?！〉?.2.2條修理廠倉庫的設(shè)計可按有關(guān)規(guī)范進行，一般其用地面積SQ等于該廠年生產(chǎn)量Q（修車數(shù)燉年）物料入庫量占年生產(chǎn)量的百分比K與材料儲備期n（月）的乘積與倉庫總面積上的平均荷量Px（噸/m2）乘以12個月的商即SQ=Q．K．n/12Px（m2）。　第5.2.3條修理廠內(nèi)的道路一般采用工業(yè)企業(yè)道路等級Ⅲ級，即單向行車密度每小時15輛汽車以下?；剀噲鲎钚∶娣e按鉸接車計算：廠內(nèi)道路最小轉(zhuǎn)彎半徑R應(yīng)不小于12m；路面可按汽13級設(shè)計；雙車道寬7m以上，人行道最小寬度不低于1.2～2.5m橫向坡度為2～3%，最大縱坡5%；直交路口彎道面積在31m2左右，交叉路口（斜交）彎道面積為R2?！〉?.2.4條修理廠內(nèi)的道路不應(yīng)迂回曲折，主要道路應(yīng)人車分道，寬度應(yīng)不小于10m，人車出入的大門必須分開設(shè)置。車輛進出的主大門寬不少于12m；凈高應(yīng)不小于3.6m。廠門應(yīng)直接與兩條以上道路相連。應(yīng)設(shè)有緊急備用門。　修理廠建筑應(yīng)執(zhí)行TJ16—74《建筑設(shè)計防火規(guī)定》的各項有關(guān)條款。

第三節(jié)渡輪修理廠

第5.3.1條渡輪修理廠應(yīng)選在近郊沿江（河）處，水位落差對船臺工作一般沒有影響，沒有淤泥堵塞，周圍水域較寬敞?！〉?.3.2條廠門應(yīng)面向偏辟的城郊公路，交通比較方便，周圍有發(fā)展余地，水電供應(yīng)和排水等市政設(shè)施齊備?！〉?.3.3條一般以有輪渡交通的大城市為中心設(shè)修理廠一座。中小城市如有輪渡交通，與設(shè)有修理廠的大城市水上交通又不便，可按要求設(shè)立修理車間?！〉?.3.4條渡輪修理廠的規(guī)模，一般以具有年修理量40艘左右渡輪為宜。　全廠規(guī)劃用地宜按300m3/每標(biāo)準(zhǔn)船計算。　第5.3.5條渡輪修理廠的辦公、生活性建筑等項可參照本規(guī)范修理廠部分的有關(guān)條款和工廠建筑的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定進行。城市規(guī)劃部門應(yīng)充分考慮到渡輪修理廠建設(shè)的特殊性，并納入總體規(guī)劃?！〉?.3.6條船臺和船塢是船舶修造的工具，其技術(shù)規(guī)格要求應(yīng)按造船行業(yè)的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。　船臺應(yīng)按年修理40艘左右渡輪規(guī)模的配備，一般在500噸以下，一個修理廠可選配六座左右?！〉?.3.7條北方封凍地區(qū)的渡輪船塢應(yīng)能可靠地防止流冰期冰排的碰撞。