本標準適用于質(zhì)量功率密度高于20 kW/kg的超級電容器單體,及其組成的超級電容器模組。
本標準由寧波市標準化研究院牽頭組織制定。 本標準主要起草單位:寧波中車新能源科技有限公司。 本標準參與起草單位:寧波市標準化研究院、集盛星泰(北京)科技有限公司、解放軍防化研究院、天津工業(yè)大學(xué)、中國超級電容器產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中車株洲電力機車有限公司、浙江中車電車有限公司(排名不分先后)。
本標準主要起草人:阮殿波、周山山、傅冠生、于學(xué)文、李子、曹高萍、時志強、張金龍、冉建國、何安清、李玉梅、喬志軍、鄭超、楊斌、胡浩、鄭謀錦、顧應(yīng)展、丁升、尹哲、李平。
超級電容器一般都是低電壓大容量的。 超級電容器從儲能機理上面分的話,超級電容器分為雙電層電容器和贗電容器。是一種新型儲能裝置,它具有功率密度高、充電時間短、使用壽命長、溫度特性好、節(jié)約能源和...
超級電容器是可以代替電池,這也是未來的一個方向?! 〕夒娙萜鳎纸须p電層電容器、電化學(xué)電容器, 黃金電容、法拉電容,通過極化電解質(zhì)來儲能。它是一種電化學(xué)元件,但在其儲能的過程并不發(fā)生化學(xué)反應(yīng),這種儲...
超級電容器黃金電容、法拉電容,是從上世紀七、八十年代發(fā)展起來的通過極化電解質(zhì)來儲能的一種電化學(xué)元件。它不同于傳統(tǒng)的化學(xué)電源,是一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間、具有特殊性能的電源,主要依靠雙電層和氧化還原...
本標準規(guī)定了高功率型超級電容器(以下簡稱電容器)的術(shù)語和定義、基本要求、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標志、包裝、運輸及儲存和質(zhì)量承諾。
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頁數(shù): 70頁
評分: 4.6
大連理工大學(xué) 碩士學(xué)位論文 超級電容器恒流測試電源 姓名:劉為民 申請學(xué)位級別:碩士 專業(yè):電機與電器 指導(dǎo)教師:張莉 20060601
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頁數(shù): 5頁
評分: 4.5
不同測試技術(shù)下超級電容器比電容值的計算
高能鎳碳超級電容器,是基于鎳碳等新材料的高效率電容,將活性碳材料引入鎳氫電池負極,使普通超級電容器與電池結(jié)合為一體,它的研制成功實現(xiàn)了中國大陸在純電動車動力電源研究的突破。2011年9月1日,天津市人民政府在天津大禮堂召開高能鎳碳超級電容器產(chǎn)品新聞發(fā)布會宣布研制成功,產(chǎn)品由中國工程院周國泰院士團隊研發(fā),定名“高能鎳碳超級電容器”。
超級電容器,可大電流充電,瞬間大電流放電,效果理想,充放電可達5萬-50萬次,而充放電的國家標準是5萬次。就說在淄博那次試驗,公交車裝上超級電容器充電后,乘坐滿員,上了高速路,時速120公里,一次充電跑了210公里。使用超級電容器的小轎車,瞬間可大提速,時速可達130公里。
以鋰離子電池為例,與超級電容器比,鋰離子電池成本7萬元,充電2000次,每充電1次按行駛100公里算,20萬公里就要更換電池;超級電容器,也按充電1次行駛100公里算,可充電5萬次,甚至可達10萬次、50萬次,超級電容器的價格不高于鋰離子電池。超級電容器回收后,對材料再激活處理后還可以使用。綜合成本將會大大降低。 價格實惠,大概是普通鋰電池的十分之一。
超級電容器,充滿電后用射釘槍打,使其短路,任何反應(yīng)都沒有;放在火上燒,即使不銹鋼外殼燒紅,也不會發(fā)生爆炸。
超級電容器,可用1500A,甚至3000A的大電流充電,單塊充滿電只要幾秒鐘,上百塊串聯(lián)在一起充電,6分鐘可達90%以上。
可達 300W/KG~5000W/KG ,相當(dāng)于電池的 5~10 倍。
能量轉(zhuǎn)換過程損失小,大電流能量循環(huán)效率 ≥ 90%。
可在攝氏零下 30 ℃ 的環(huán)境中工作。