港口工程嵌巖樁設計與施工規(guī)程簡介

內(nèi)容簡介

本規(guī)程是在總結(jié)國內(nèi)外港口工程嵌巖樁的設計與施工經(jīng)驗，開展專題研究，并吸收國內(nèi)外科研成果的基礎上制定的。本規(guī)程的主要內(nèi)容包括港口工程嵌巖樁的承載力確定、結(jié)構(gòu)設計、施工工藝、施工質(zhì)量控制和載荷試驗等。本規(guī)程根據(jù)現(xiàn)行國家標準《港口工程結(jié)構(gòu)可靠度統(tǒng)一標準》（GBJ50158）的規(guī)定制定。在執(zhí)行本規(guī)程時，尚應與現(xiàn)行行業(yè)標準《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ215），《港口工程樁基規(guī)范》（JTJ254）和《高樁碼頭設計與施工規(guī)范》（JTJ291）等有關規(guī)范配套使用。 　　本規(guī)程共分8章25節(jié)和6個附錄，并附條文說明。2100433B

本規(guī)程是在廣泛調(diào)查研究的基礎上，總結(jié)了我國港口工程樁式柔性靠船設施設計與施工的經(jīng)驗，吸收了港口工程樁式柔性靠船設施設計與施工的新技術(shù)和新成果，借鑒了其他行業(yè)的相關標準，并經(jīng)廣泛征求意見、反復修改而成。主要包括樁式柔性靠船設施的布置、結(jié)構(gòu)設計、施工、樁的水平靜載荷試驗和靠船設施監(jiān)控等技術(shù)內(nèi)容。

本規(guī)程的主編單位為中交水運規(guī)劃設計院，參加單位為河海大學。

近年來，我國沿海港口工程成功地采用了樁式柔性靠船設施，取得了良好的經(jīng)濟效益。為了滿足港口工程建設的需要，統(tǒng)一港口工程樁式柔性靠船設施設計與施工的技術(shù)要求，加強對港口工程樁式柔性靠船設施設計與施工的技術(shù)管理，交通部水運司組織中交水運規(guī)劃設計院等單位制定了本規(guī)程。

本規(guī)程的第2.0.9條、第4.1.9條、第4.1.10條、第4.1.11條、第4.1.12條、第4.3.5條、第4.3.12條、第5.1.4條、第5.1.5條和第5.2.2條中的黑體字部分為強制性條文，與建設部發(fā)布的《工程建設標準強制性條文》（水運工程部分）（建標[20HD2]273號）具有同等效力，必須嚴格執(zhí)行。

《港口工程竣工驗收規(guī)程》為水運工程建設強制性行業(yè)標準,省交通質(zhì)安中心作為參編單位參與該標準起草工作。該標準按照水運工程建設標準體系表的規(guī)定，在《港口工程建設管理規(guī)定》基礎上，深入研究和總結(jié)我國港口工程建設項目交、竣工驗收經(jīng)驗，結(jié)合港口工程驗收工作的發(fā)展需要，吸收新的研究成果，并經(jīng)廣泛征求意見編制而成。該標準的施行將進一步規(guī)范港口工程建設項目竣工驗收工作，明確交、竣工驗收工作程序、內(nèi)容以及相關各方職責，提高港口工程建設項目管理水平。

嵌巖樁等同

無論是嵌入強風化巖還是嵌入新鮮基巖中的樁，樁身荷載均隨深度遞減。這表明,基巖以上覆蓋土層的側(cè)阻力在樁身受荷變形過程中同樣可以調(diào)動起來。對深長大直徑鉆孔嵌巖樁而言，它的承載性狀與非嵌巖樁是一致的，特點是樁端反力較小，為摩擦樁而非端承樁。但是，不能因嵌巖樁的樁端反力小，就否定嵌巖樁，這種情況下，嵌巖段具有較高的側(cè)阻力，嵌巖的作用主要在其側(cè)阻力而不在其端承力。

嵌巖樁不同

國內(nèi)外150例嵌巖樁試驗結(jié)果表明，樁徑比L/d=1-20時，嵌巖樁的端阻力與樁頂荷載的比從100%降至30%；當L/d=20-63.7時，嵌巖樁的端阻力與樁頂荷載的比不超過30%，大部分在20%以下，此時樁端無須嵌入中、微風化巖。這說明造成嵌巖樁樁端反力難以發(fā)揮而是摩擦樁的幾點原因：一樁長影響，由于基巖埋深大，其上覆土層中的樁側(cè)阻力已足夠，樁底反力就??；二因樁頂位移小，樁端位移更小，此時樁頂荷載很難傳遞到大直徑鉆孔樁的深層樁底部位，同時施工中樁底沉渣不可能清除干凈，樁越長清渣就更難。