公路工程與造價

第一章 路基工程

1.1 路基組成與分類

1.1.1 路基組成

1.1.2 路基分類

1.2 路基技術(shù)指標(biāo)

1.2.1 路基寬度

1.2.2 路基高度

1.2.3 路床壓實度

1.2.4 排水設(shè)施

1.2.5 防護(hù)工程

1.2.6 特殊路基處理

1.3 路基體

1.3.1 原地基處理

1.3.2 挖方路基

1.3.3 填方路基

1.3.4 取土棄土

1.4 排水設(shè)施

1.4.1 地表排水設(shè)施

1.4.2 地下排水設(shè)施

1.4.3 引排水設(shè)施

1.5 防護(hù)工程

1.5.1 防護(hù)類型

1.5.2 坡面防護(hù)

1.5.3 加固防護(hù)

1.5.4 沖刷防護(hù)

1.5.5 支擋防護(hù)

1.6 特殊路基處理

1.6.1 特殊路基處理類型

1.6.2 地基不適用土處理

1.6.3 高邊坡加固

1.7 路基施工方法

1.7.1 挖方路基施工

1.7.2 填方路基施工

1.7.3 橋涵臺背路基施工

1.7.4 特殊路基施工

1.7.5 砌體工程

1.7.6 水泥混凝土工程

1.8 路基工程實例

1.8.1 路基工程實例

1.8.2 排水設(shè)施實例

1.8.3 防護(hù)工程實例

1.8.4 引排水（涵洞）工程實例

第二章 路面工程

第三章 橋梁工程

第四章 隧道工程

第五章 安全設(shè)施

第六章 公路用地

第七章 工程造價

第八章 工程材料

參考文獻(xiàn)2100433B

《公路工程與造價》具有工具書性質(zhì)，實用性較強，可供從事公路工程技術(shù)、工程經(jīng)濟人員使用，也可作為教學(xué)、科研人員學(xué)習(xí)參考用書。

四級公路是一種路面等級最低的公路，在公路等級排名中位居第五，在三級公路之下，主要功能是連接縣級行政區(qū)和鄉(xiāng)級行政區(qū)，作為聯(lián)絡(luò)鄉(xiāng)鎮(zhèn)街村的地方支線公路。四級公路的主要特征是道路設(shè)施簡陋、路面寬度和筆直程度有限、路面質(zhì)量低、依山傍水而建、坡陡彎急，一般只鋪設(shè)簡易水泥混凝土，是次干路和支路的主體。

四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

平原微丘：計算行車速度60km/h，行車道寬度：3.75m，路基寬度一般值7.5m，變化值7.0m，極限最小半徑38m，停車視距40m，最大縱坡9%。

山嶺重丘：計算行車速度20km/h，路基寬度5.5m，極限最小半徑25m停車視距20m，最大縱坡9%。最小縱坡0.3%。 （上一個設(shè)計中，最大縱坡為12）

直線最大長度：1000米（左右），最小長度：同向曲線間40米（左右）反向曲線間無超高加寬可相接，無超高有加寬須10m以上緩和段。有超高時不小于15m。相鄰回頭曲線間直線不小于100（80）m。

圓曲線：最大超高8%，超高時一般最小半徑30m，極限最小半徑15m，不超高時最小半徑150m，最大半徑10000m。

緩和曲線（一般使用回旋線）長度最小值：計算速度50km/h時為35m，50km/h時為70m。

不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑：360m。

平曲線最小長度：設(shè)計速度50km/h時為140m，60km/h時為170m。

轉(zhuǎn)角等于或小于7度時的平曲線長度。設(shè)計速度20km/h的一般值280/轉(zhuǎn)角。低限值40m。設(shè)計速度40km/h的一般值 500/轉(zhuǎn)角。低限值70m。

直線最大長度：設(shè)計速度30km/h的為400m，直線最小長度同向曲線間50m,反向曲線間40m

最短坡長：設(shè)計速度40km/h的為80m。：設(shè)計速度50km/h的為100m

最大坡長：設(shè)計速度20km/h的3%無限制，4%為1200m，5%為1000m，6%為800m，7%為600m，8%為400m，9%為200m。

凸形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。最小長度20m。

凹形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。

四級路控制坡度10%以內(nèi)，最好9%以下。挖填局部4、5米皆可，坡長不用特別在意，位于海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的路段，最大縱坡不應(yīng)大于8%。正常使用年限為5年。

四級公路基本特征

1、無中央隔離帶，馬路中央一般只設(shè)單黃實線或單黃虛線，特殊路段可視情況分道單向行駛；

2、保留大量的平面交叉路口，方便沿線居民近距離交流，道路兩側(cè)無特殊情況一般不設(shè)護(hù)欄；

3、允許出現(xiàn)機動車與非機動車、行人等的混行情況；

4、最低車道數(shù)量要求為雙向單車道，以雙向兩車道居多，不設(shè)筆直高級的大型橋隧工程，隨地勢修建；

5、行車限速為20km/h-60km/h，側(cè)重機動車避讓非機動車和行人。

四級公路功能作用

四級公路是級別最低的公路，但它是我國道路基礎(chǔ)建設(shè)中的核心成員。一個標(biāo)準(zhǔn)的行政地區(qū)可以不通高速公路，但不能沒有四級公路。四通八達(dá)的四級公路實現(xiàn)了全國各地幾乎每個角落的無縫對接、組成路網(wǎng)。在過去的傳統(tǒng)時代，修建一條四級公路也不容易，它承擔(dān)起了當(dāng)時廣大區(qū)域次干線路的運輸職能，服務(wù)了無數(shù)基層行政區(qū)之間的溝通交流，對早期鞏固民族統(tǒng)一、加強地方管理、促進(jìn)資源開發(fā)、推進(jìn)脫貧致富等都具有關(guān)鍵意義。

即使在高速路網(wǎng)發(fā)達(dá)的今天，四級公路依然是我國等級公路中的主體部分，雖然已不占主導(dǎo)地位，但線路總里程仍然遠(yuǎn)超過其它等級類型的公路。 我國目前依舊處在工業(yè)化初級階段，貧困人口和農(nóng)村人口基數(shù)還很大，四級公路在未來很長一段時間內(nèi)還是幫助他們走出山區(qū)荒漠、通往最近城鎮(zhèn)的重要公共設(shè)施。在地勢險峻、人煙稀少的環(huán)境里，修建高等級公路性價比低甚至不現(xiàn)實，需要造價低、技術(shù)難度小的四級公路才能滲透至各地點。

四級公路建設(shè)時間最早、覆蓋領(lǐng)域最廣，惡劣環(huán)境下蜿蜒曲折、起伏不平，所以在公路總里程中比例最高。

四級公路缺點局限

路面質(zhì)量低、道路設(shè)施少、路線彎繞、坡陡彎急、人車混行，安全系數(shù)和通行能力低，難高效快捷運輸。

四級公路建設(shè)趨勢

多數(shù)處于經(jīng)濟發(fā)達(dá)、地勢平坦環(huán)境下的四級公路會陸續(xù)改造升級成三級公路甚至是二級公路，部分沒有通等級公路的鄉(xiāng)村地區(qū)將繼續(xù)加快四級公路的建設(shè)。在平原地區(qū)和沿海地區(qū)，四級公路比重會下降，但在山嶺地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)，四級公路將保持較大的比重。

四級公路收費問題

除特殊過境路段外，四級公路一律不收費。

四級公路相關(guān)對比

相比三級公路，四級公路路面等級更低，路寬較小，盡可能減少占地面積，坡度大、彎道急，行車限速以每小時40公里居多，一般設(shè)單黃色虛線甚至沒有中央黃線，兩側(cè)常與非道路地面自然融合，最多只有雙車道，還允許出現(xiàn)單車道及其錯車道。四級公路主要出現(xiàn)在郊區(qū)范圍內(nèi)的縣道、鄉(xiāng)道、村道或街道中，在地勢險峻或人流較少、處于市郊片區(qū)的國道和省道路段中也很常見。總體而言，四級公路是針對特殊地勢或小交通量修建的公路。